VTR1000F louvoiement, sur l'arrière

salut !!!
samedi j'ai eu l'occsion de pouvoir , bien rouler, avec mon vtr!
seulement, sur une portion d'autoroute, j'avais comme la sensation , que les roues restent , bien au sol mais que le cadre allait de gauche a droite ou inverse!!!a l'arrière j'ètais a 140kh
un règlage amortisseur serait il a l'origine ?
mes pneux sont nickels
quelqu'un a til dèja eu ce genre de problème?

as-tu verifié les pressions avant/arriere ?

Pensez à mettre le type de moto concernée dans les titres de sujet, svp.

Bizarre ce qui t'arrive, le VTR est pourtant un rail.

Il est réglé mou ton amorto ? et l'avant ? vidange faite ? quelle kilométrage as-tu au fait ?

bin ! pour la prèssions des pneus ! normalement c ok!
mais je vais par prècausion, vèrifier!
et pour l'amortisseur, arrière il faut que je vèrifie?
je n'ai pas eu la notice constructeur avec la moto
je vais ègalement regarder sur l'avant les amortisseurs ce que ça donne???

.................

mon vtr a 40 000kms
bon l'amortisseur arrière est règlè , au 2ème crans!!! au plus bas , donc il faut que je monte les crans pour tendre un peu!!!!!!
il faut que je me procure la clef!!!
par contre y a t il un bon teste pour les amortisseurs avant??? ce n'est pas vraiment èvident de voir quand il y a un manque ? a mon avis ? il sont bon , mais bon ?

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VOILA LA POSITION de mon amortisseur!!!
donc il est presque dètendue a fond???

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Chris a écrit:

par contre y a t il un bon teste pour les amortisseurs avant??? ce n'est pas vraiment èvident de voir quand il y a un manque ? a mon avis ? il sont bon

ça suinte sur les tubes ? elle à l'air molle la fourche ? de quand date la dernière vidange ?

Mais à priori, vois déjà ce que donne de resserrer l'amorto arrière pour commencer !
Tu arriveras peut-être déjà à se faire équilibrer l'avant et l'arrière !

salut!!!
bin la moto est bien indiquèèe????? il est bien notè vtr 1000 f
mais bon  
no les tubes de fourches ne fuits pas dutout!!!
mole la fourche!!! a mon gout un peu oui!!!
pour l'arrière oui je vais ressèrrer d'un cran ! et on verra?

essaie de durcir l'arriere ( qqs tours ) puis peaufine , tu peux perdre en confort ( plus dur) mais gagner en efficacité

Dibingo a écrit:

Dernière édition par DiBingo le Mar 9 Juil 2013 - 17:35, édité 1 fois (Raison : Rajout du modèle de moto dans le titre du sujet !)

C'est moi qui ais rajouté vtr.

..............

Si ta fourche n'a jamais été vidangé depuis son premier achat, elle doit normalement être devenue un peu molle oui !

Avec le réglage de l'amortisseur arrière, tu devrais pouvoir rétablir l’assiette de la moto.,
mais dans l'idéal, mieux vaudrait vidanger la fourche !

T'as acheté quoi comme VTR ???

J'ai jamais vu autant de problème sur une moto ......que sur la tienne. 

Mais peut être n'est ce qu'une bande de raccord de goudron..... 
Ca me l'avais aussi déjà fait. Mais rien à voir avec les amortisseurs, surtout ne touche pas
à tout à chaque fois...

C'est assez rare que les réglages changent aussi rapidement:roll:

bin moi j'aime coucher la machine dans les virages!!!!!
j'aime jouer avec la moto!
mais la ???
j'hèsite!!!!!! je trouve , que le cadre vrille!!!!! assez bien ???
maintenant , il fadrait connaitre , un possèsseur de vtr , pour savoir!!
bin oui beaucoup de problème , c 'est ma première honda ???????
et pourtant j'en ai eu des motos !
mais la c 'est truc sur truc , c'est vrai que cela fait beaucoup , pour des marques soit disant fiables ????
je dècouvre, l'avenir dira ???? j'avais le choix entre la vtr , et la tls suzuki , j'ai voulu essayer honda , pour connaitre la marque ! j'espère ne pas le regretter ??????

pas de bol, t'as dû tomber sur une moto du vendredi (!)
certains possesseurs te donneront leur avis sur la tenue de leur machine .....
patience ..... sont sûrement encore a la plage

A ce que je sache, la VTR en utilisation normale (pas sur circuit) tient bien la route.

Mais peut être faut t'il revoir ta suspension. Par contre si c'est la première fois que cela t'arrive dans cette condition de roulage !
Attends que cela se reproduit avant de faire un autre réglage, chez Honda le réglage d'origine est souvent le meilleur, mais sur ta machine on ne sait pas.

A voir.

ZAN

bin oui!!!
il faut que je vois ça de plus près ????
normalement ? on doit pouvoir la coucher!!! c'est quand meme une sportive????
mais bon ?????
encore un peu et je vais changer, mon pneu arrière, il va finir la saison , après il sera temp de le faire !
alors peut etre que la ??? et j'en parlerai chez honda a ce moment la !!

moi je viens de changer mon amorto a 70 000 km et franchement j avais pas de probleme a la coucher
c juste sur route a chevre ou sur raccord de goudron sur grande courbe que l amorto pomper !
maintenant il faut que ton amorto soi aussi regler avec ta fourche !!!

  a "dimit".c'est clair que tu doives accorder ta fourche avec l'amorto (sinon,l'histoire va finir par terre).quand tu ouvres "fort" (mais sans delester le train avant.),tu as l'impression qu'elle "remue du cul"?

Christian ça donne quoi ton histoire d'amorto?

perso, n'étant pas un pro du réglage partie cycle, j'irais direct dans un bouclar où les gars savent régler une bécane pour la piste, y a pas photo !

bin !!!!!
après les vacances ! je vais voir un pote qui fait de la piste!
dons je vais lui demander, de me mettre en contacte , avec ses relations!!!
sinon! mon concèssiionnaire , a fait de la piste! dons je verrai avec lui!!!!!
il faut que je trouve le temp ?

Même problème sur la mienne :-D sa godille sur l'angle,je vais surement mettre devant et derrière a terre histoire de voir vraiment ce qu'il ce passe,trop de réponses en tout genre a mon post sur le sujet du coup je veut en en avoir le coeur net.

Pourtant, ce n'est pas le genre de la maison, des réponses et des messages en tous genres !

Bonsoir,

Si ton VTR ondule, guidonne, bouge, c'est qu'il a un problème...

Avant de se lancer dans des théories à deux balles, quelques vérifications de base:

- roulements des roues ( AV et AR)
- roulements de colonne de direction
- contrôle du voile des jantes+équilibrage des roues
- contrôle du jeu du bras oscillant + Prolink

Souvent, l'entretien de base est négligé ou pas fait du tout.
Une vidange de fourche sur une machine sport/GT comme le VTR doit être renouvelée tous les 10/15000 kms.
Le tuto est accessible à cette adresse:
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Les ressorts d'origine sont mauvais (trop souples). Les Hyperpro donne de bons résultats. L'huile préconisée est de la 7.5. Réglages comme sur le manuel (160 mm d'huile, 5 traits en précompression, 1 tour en détente). Respecter le niveau d'huile et bien amorcer les cartouches avec l'huile neuve.

Le train AR mérite aussi un peu de soin. Il est utile de déposer le bras oscillant et le Prolink pour graisser les roulements et cages à aiguilles tous les 30000 kms (pas de graisseurs).

L'amorto d'origine a une durée de vie d'environ 40000 kms. Un produit adapté (et de qualité) vaut de 400 à 1200 €. Avantage, c'est prévu pour être révisé et reconditionné (de 60 à 180 € hors FDP) tous les 30 à 40000 kms.
Le fait de mettre une cale de 6 mm sous la chape de l'amorto améliore le comportement et la stabilité.
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Si ce qui précède est fait, avec des pneus de qualité acceptable (je monte du BT 16 Pro, pas trop chers) pas trop gonflés, c'est une moto qui tient bien la route.
Le budget pneus/plaquettes/kit chaîne pique un peu les yeux mais c'est dans une honnête moyenne pour ce genre de machine...

Bonne soirée

sebastopol a écrit:

L'huile préconisée est de la 7.5. Réglages comme sur le manuel (160 mm d'huile, 5 traits en précompression, 1 tour en détente). Respecter le niveau d'huile et bien amorcer les cartouches avec l'huile neuve.

Tu es sur de ça?
Car dans le manuel les réglages d'origine c'est pas vraiment ça.
- huile 10w
- 4 trais en précontrainte
- 130mm d'huile (448ml)
- 1 tour en détente

a moins que ce ne soit les réglages avec les ressort hyperpro?

Pour tout le reste je suis entièrement d'accord avec toi, avant de cherche compliqué, il faut déjà être sur que tout le reste est OK 

enfin on saura peut être ce qu'il en est dans 2 ans

Tu as raison de le préciser, ce sont les réglages du manuel Hyperpro qu'il est indispensable de lire avec attention (cf. sens de montage des ressorts).

J'ai viré les ressorts d'origine au bout de 1500 kms après avoir fait une vidange dans les règles de l'art.
Mauvais est un adjectif gentil pour dire tout ce que je pense de la monte d'origine. En fait, c'est une grosse daube qui pénalise cette moto.
A mon sens, l'amorto d'origine avec un faible kilométrage est quant à lui trop dur. L'avant plongeait de trop et l'AR était italien. J'ai tout viré pour mon plus grand bonheur.
Sur cette bécane, il faut d'abord s'occuper de la partie-cycle avant de penser à monter des pots full barouf (grosse conso, réglages instables, trous à mi-régime constatés dans la plupart des cas).

Et impérativement changer la membrane du robinet avant de vouloir se lancer dans la carburation au top ou simplement avoir une moto qui fonctionne correctement. Elles ont toutes aujourd'hui au minimum 10 ans, le ver est dans le fruit.
C'est moins cher chez Wemoto