XLV 750 : presque un an, bilan et perspectives mécaniques

Bonjour à tous,

J'ai ma XLV 750 depuis presque un an. Il s'agit d'un modèle de 1988, que j'ai acheté à.... 37.000 kms (première main).
J'ai réalisé l'entretien courant (pneus, bougies, plaquettes, garnitures de frein arrière, filtres, vidange et graissages en tous genres...) et le moins courant (nettoyage carbus, remplacement membranes carbus...). Depuis j'ai fait plus de 3000 kms avec sans problème.
Il y a bien quelques suintements d'huile dans le haut moteur, mais jamais une goutte le matin sous la moto. Les montées en régime sont franches, les rétrogradages sont pétaradants à souhait. Tenue de route et freinage sont... d'époque.... Bref, la conduire est un plaisir toujours renouvelé.
J'ai bien quelques frais annexes à prévoir comme le remplacement des pots d'échappement (un classique sur ce modèle à cet âge...), mais rien de grave.

Fort de cette preuve de bonne santé j'avais prévu de me lancer dans une rénovation. Je préfère suspendre le projet considérant que je ne dispose pas de l’infrastructure nécessaire (travailler dans un box en sous sol, à la minuterie.... il y a mieux pour ce genre d'opération).

Néanmoins j'aimerais m'assurer que tout va vraiment bien au plan mécanique, car elle donne parfois des signes que j'ai du mal à interpréter comme par exemple une sorte de bruit de vibration dans le haut moteur à 3000 trs (seulement) et encore, pas tout le temps, ou bien un embrayage qui peut parfois ne pas être très progressif.
En bref, quoi et comment vérifier pour m'assurer qu'il n'y a pas un problème moteur mécanique en embuscade.

Par avance, merci de vos réponses !  

perso je commencerai par un visuel des fuites ( la gougoutte sur le cylindre )
puis un essai et les conclusions qui vont avec . ( demarrage, fumée, conso d'huile, reprises, freinage...etc )je peaufinerai pour ces fameuses vibrations a 3000 et encore pas toujours ...., je dirais aux potos comment reagis l'embrayage pas tres reactif ( ? ) avec moult photos et textes !!!!
ami patrick furg ..... au boulot !!!!

Ah merci Tiniel, c'est sympa !

Alors, la fuite du haut moteur : voici une photo de l'époque où je l'ai achetée et où j'ai démonté les carbus (et changé les durites d'essence).
L'huile est séchée en raison de la faible utilisation (1988 - 37.000kms). J'ai nettoyé le tout mais la trace est revenue. C'est plus un voile qu'un goute à goute.
Je ferai une autre photo.

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Il y a aussi une fuite au bas moteur mais là c'est simple, c'est le joint qui est hs.

" />

Les deux fuites sont très légères, la preuve, depuis des mois je n'ai jamais trouvé une goutte d'huile au sol à l'endroit où la moto est garée, que ce soit une nuit ou une semaine.

Le démarrage : par temps de printemps ou été, à chaud comme à froid, du premier coup.
en hiver, avec la méthode du starter tiré pendant que le demarreur tourne ca se passe bien mais il ne faut pas que je la manque.
Elle est longue à chauffer. Je ne peux réellement enlever le starter sans qu'elle ne câle qu'au bout d'une dizaine de minutes.  

La fumée : aucune.
Conso d'huile : aucune, j'ai vérifié le niveau récemment après presque 500 kms.... le même (les fuites sont vraiment négligeables)
Les reprises : elle a une santé de jeune fille, la vie (la patate) arrive à partir de 4000 tours (je suppose que c'est le modèle) et se développe allègrement sans trou ni à-coup jusqu'à la zone rouge.
Le ralenti : 1000 trs et il tient très bien à chaud.
Le filtre à air, c'est le modèle "cuisine".
Les réglages richesse et synchro, ils sont d'origine je ne les ai pas touchés en nettoyant les carbus. Je me prépare à vérifier la synchro.
Vitesse de pointe : avant le changement des membranes 110kmh, après je n'ai jamais poussé à plus de 140 kmh. D'une part je n'ai pas trop d'endroit où le faire, d'autre part la tenue de route fait que ca prend de la largeur sur la route. J'ai redonné la pression nécessaire à l'amortisseur arrière (il en manquait pas mal) je dois maintenant faire une vidange de la fourche.
Le freinage, à l'avant ca fait une espèce de bruit de vibration au freinage basse vitesse ou quand je recule la moto (j'ai commandé et reçu le kit étrier et un disque neuf avec des plaquettes, l'ancien est assez rainuré). A l'arrière, avec les garnitures neuves ca "ralenti" bien.
J'utilise du SP95 avec l'additif.
Les pots d'échappements sont très fatigués, un est percé au point que de la calamine tombe sur le cardan. Je vais le réparer.

L'embrayage a parfois tendance à coller d'un seul coup plutôt que progressivement quand je le lache. Dans un premier temps je vais regraisser le câble car je pense ne pas l'avoir traité sur toute sa longueur.

Quant au bruit aléatoire, là j'ai plus de mal à le décrire. Cela se passe sur le haut moteur quand j'accélère depuis le ralenti jusque vers 3000 tours, à l'arrêt ou en roulant. Ce n'est pas un claquement, ni un frottement. C'est plutôt comme si une pièce soumise à une rotation se trouvait un peu excentrée et vibrait anormalement du fait de la force centrifuge. J'ai d'abord pensé à la fixation du réservoir ou d'une autre pièce mais apparemment tout va bien de ce coté là.

Voilà pour un premier jet. Mais je peux faire toute les investigations qui seront nécessaires.

J'aime beaucoup cette moto et j'envisage de faire tout ce qu'il faut pour la maintenir et l'améliorer (remplacement des pots d'échappement, des clignotants, réfection de la selle...), mais je ne voudrais pas être trahi après coup par un problème moteur qui lui serait fatal. Je sais que les pièces deviennent très rares et souvent assez usées.

Par avance, merci de votre aide.

" />

Qu'elle soit longue à chauffer, c'est normal. Pas de refroidissement liquide et calorstat.

Si elle ne bouffe pas d'huile et ne consomme pas plus, pour moi, tout est ok.
Son kilométrage n'est pas non plus inquiétant.

Par contre, s'il y a quelques fuites résiduelles, il y a des chances pour
que l'huile moteur que tu utilises soit trop fluide.

D'autres expériences proches de la tienne, beaucoup on résolu les fuites en prenant de la 20W50
comme huile moteur.

Qu'utilises-tu toi ?

Bonjour ....

J'utilise de la 15w40, mais effectivement je peux essayer la 20W50, merci pour l'idée.
J'avais envisagé d'essayer un additif de synthèse (Facom) dont une des vertus annoncées et de stopper les petites fuites et suintements d'huile.

D'ailleurs je n'attendrai pas trop avant de faire la prochaine vidange car la dernière est celle que j'ai faite après l'achat (il y a 3000 kms). L'ancienne huile (dont j'ignore le grade) était très sale et surtout, il n'y en avait que deux litres au lieu des trois nécessaires... solides ces moulins....

Au passage, je viens d'apprendre que dans l'expression du grade d'une huile, la lettre W située après le premier chiffre qui exprime la viscosité à froid et bien ce W est la première lettre du mot "Winter" (hiver). On en apprend tous les jours.  

Moi je suis toujours aussi sceptique sur les additifs.

Prends de la 20W50 ! c'est validé par nos essayeurs !

Ah oui c'est décidé, surtout que j'ai lu sur le forum que cela adoucissait les choses au niveau de la boite, parce que pour l'instant passer la première au feu rouge ça ne se fait pas dans la plus grande discrétion...  

Je te crois sur parole !

Soigne la mamie !

Salut Furg,
pour commencer un petit lien qui explique comment fonctionne la clasification des huiles moteur :
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]
La RMT préconise de la 10w40
Au début, comme toi j'ai mis de la 15w40 : boite bruyante et vibrations moteur.
Depuis presque 90MK je met de la 20w50 : du velour !

Si tu as besoins de la RMT, dis-le moi et je chercherais un moyen de te la scanner.

Ma bébête totalise maintenant presque 180MK.
J'ai aussi un voile d'huile sur le haut moteur : pas grave si tu n'a pas de conso d'huile.
Si ta carburation fonctionne ne touche pas à la synchros. Ca sert à rien.
Le ralentis à 1000 trs/mn c'est un peut faible. Il vaut mieux le mettre à 1100, ça tévite les à coups dans la distribution quand le ralentit perd en stabilité.
Elle est longue à chauffer, oui ! C'est dû à la qualité des fonderies Honda ! Le métal est costaud et très dense, donc long à chauffer. Pour info, j'ai une 125 XL de 75, elle a besoin du même temps de chauffe que l'XLV !
En ce qui cncerne la fiabilté de ce moteur, comment dire... Tu vois la longévité des moteurs de poids lourds qui totalisent les KM en million ?
Le même ! Rire !
Sérieusement pour le modèl RF : qualité de fabrication, rattrapage hydraulique du jeux aux soupapes, distribution renforcée, gros pignons de boite de vitesses...
Cette moto est un percheron (  Petit Mono ) pas un pur sang. Si tu respecte le temps de chauffe et que tu pilote coulé, tranquille sur le couple ( genre calé à 3500 trs/mn _ 90 Km/h ) tu fais 3 fois le tour du monde avant la panne.
Je reviens d'un trip Toulouse - Afrique - Moyen-orient - Balkan. Aucun problème.

Je roule au SP95 sans additif. Il faut savoir qu'Honda a prévu ses moteurs pour rouler au SP95 depuis les années 70. L'XL 125 tourne aussi au SP95.
Franchement, à ce kilométrage je ne m'inquièterais pas de l'état du moteur.
Par contre, si elle n'a pas roulé pendant longtemps il te faut vérifier la partie cycle :
- Vidange du cardan !
- vérification et graissage des axes de roue et du bras oscillant.
- vérification et graissage des roulements
- vérification et graissage des roulements de colonne
Sur la mienne l'axe de roue arrière était sec et partout ailleur la graisse était sèche et dure.
Achète un petit graisse-câble et une bombe de graisse pour chaine de moto et graisse tout tes câbles : frein, embrayage, compteur, compte-tours et starter.
Et enfin, un petit coup de nettoyant contacts sur toutes les cosses.
Si tu as des questions n'hésite pas.
Fred.

Le manuel d'atelier est déjà sur le forum : [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

En Anglais, certes.

Fred a écrit:

Il faut savoir qu'Honda a prévu ses moteurs pour rouler au SP95 depuis les années 70

En effet puisque le Japon a adopté le sans plomb bien avant nous.
Ainsi nos moulins accepteraient le sans plomb dès le SP91 (que nous n'avons pas connu)
Additif inutile donc.

Reste (et je me répète) que le SP95 n'existe plus ! (du moins en France Hein !)
C'est soit de l'E05, soit de l'E10 et en ce sens nos moteurs n'aiment pas du tout l’éthanol.
L'on prend ainsi moins de risque à utiliser le SP98.
D'autant que les normes qui l'obligent sont bien plus drastiques que pour le SP95.... bien plus fluctuant !

Merci Manu   je n'avais pas cette donnée en tête.
Dire que je me fais c***r depuiiiiissss pour trouver une pompe avec du SP95 !

Ah, merci Fred pour toutes ces infos. Sacré périple que tu as fait là... Bravo !

Effectivement je vais passer le ralenti à 1100 parce qu'il arrive qu'à 1000 ca "cogne" un peu.

J'ai déjà graissé tout ce que je pouvais comme câbles et axes, fait la vidange du cardan. Je vais bientôt faire celle de la fourche. A cet âge ce n'est pas un luxe.

J'ai passé une partie de ce samedi après midi à m'occuper des pots d'échappement pour des réparations "maison".
- Les bandelettes de réparation vendues dans le commerce ? Elles sont chères et pas toujours efficaces dans la durée...
- Les soudures ? ils sont devenus vieux et trop fins,
- Les  pots Marving ? c'est bien mais à 400 euros la paire, tant que je peux faire durer les pots origines je le ferai.
[/list]

Sur la XLV le principe du cache chromé enfilé sur le pot permet beaucoup de choses. Alors bricolage bricolage.... c'est parti pour la rustine de pot la plus économique pour laquelle il faut avoir :

1/ un trou dans le pot d'échappement (à cet âge ce n'est pas rare  ) ça fait du bruit et ça salit (la calamine tombe sur le cardan...) 

" />

2/ une boite de conserve métallique que l'on ouvre sans se couper les doigts et que l'on retourne :
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

3/ Un peu de papier alu (une capsule de bouteille de lait fait l'affaire) auquel on va donner la forme d'une punaise pour boucher le trou.

" />

4/ Un peu de fil de fer pour faire un beau pansement en prenant soin de laisser l'espace suffisant pour replacer le cache du pot.

" />

5/ et tant qu'on y est... un petit coup de nettoyage sur la cache du pot avant de le remettre en place, ici le comparatif avant/après...

" />

et voilà, c'est étincelant, il ne me reste plus qu'à faire la moto en entier...  

" />


Pardon aux puristes, c'est un bricolage très sommaire mais très économique, facile à faire et relativement durable.  

Durable, je ne sais pas.
La feuille d'alu va finir par se déformer et le tout ne sera plus étanche.
Le mieux je pense, c'est de faire une brasure à l'inox en comblant le trou.
Là ! ça ne bougera plus !

Tu as raison. Cela dit je ne dispose pas de ce qu'il faut pour cela et les pots sont devenus aussi fins que du papier à cigarette. Je verrai bien combien de temps cela tiendra. En attendant elle fait bien moins de bruit et c'est déjà beaucoup.

Mais je me déciderai peut-être à changer les pots bientôt, j'ai trouvé un fournisseur qui casse le prix des adaptables [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]   

Ca demande vérification.

Oui, les Marving c'est ce qu'on met en général, faut de choix.
Ils sont souvent en promo du reste.

Patrick a écrit:

En attendant elle fait bien moins de bruit et c'est déjà beaucoup

Moi je dirais plus techniquement que ça fait surtout plaisir à ta carburation et tes soupapes
d'avoir bouché le trou !

tu vois Furg : tu as bien fait le listing et les photos pour nous montrer tes soucis, un par un les copains
( chacun sa spécialité !! ) sauront t'aider . en attendant quel plaisir de lire que ta machine est entre de bonnes mains  

DiBingo a écrit:

.....

Patrick a écrit:

En attendant elle fait bien moins de bruit et c'est déjà beaucoup

Moi je dirais plus techniquement que ça fait surtout plaisir à ta carburation et tes soupapes
d'avoir bouché le trou !

   Tu as raison....

En attendant, le Bardhal est commandé...

Hier soir j'ai tenté de remplacer le compte tour complétement fané par un très beau et pas cher que j'avais trouvé sur LBC.... il ne fonctionne pas. Au ralenti... l'aiguille à quelques sursauts infimes et en accélérant elle daigne à peine quitter la butée, alors que le moteur doit être à 3000 trs/mn.
Remontage de l'ancien   .

Je me suis demandé si, compte tenu des modifications apportées à la RF par rapport à la RD s'il n'y avait pas de différence entre les compte tours des RD et ceux des RF.

Je ne sais plus
C'est à "câble" ou "à fils" sur le XLV ? Compte-tours électronique ou mécanique ?
Mécanique je crois non ?

Je confirme quand à la necessité de tout graisser . J'ai eu la mienne aussi en premiére main avec 9000 km ( si si ; t'as bien lu ) . Je roule au 98 pour éviter l'éthanol ... Que du bonheur ( juste la pompe à essence trés vite remplacée ) .
Je vais la garder longtemps, celle là ! 
Electronique, le compte-tours ! Moderne , non mais !  

9000 kms   , il y a encore des bons plans en occaz tout de même....

Effectivement c'est un compte tours électronique, sur trois fils (noir, vert, jaune).
La veilleuse est à part.

Ah oui moderne dis-donc !
Je m'étonne quand même qu'ils ne l'aient pas fait non plus sur le VTE des mêmes années.
D'autant que sur la VTE... il est bien merdique le système mécanique...

Pas de bol quand même de récupérer un compte-tours Hs.

Non ce n'est pas de bol mais tant pis, je compense par une excellente nouvelle au sujet du bruit qui m'inquiétait aux alentours des 2900 tours.

Il est réapparu hier soir et dans un réflexe sorti de je ne sais où, j'ai serré le réservoir très fort avec mes genoux... le bruit a disparu. J'ai relâché la pression sur le réservoir il est réapparu et ainsi de suite. C'est donc au niveau du réservoir que cela se passe, ou peut-être des grilles du filtre à air... en tous cas ce n'est pas le moteur comme je le craignais....  

Ah mince ! on pouvait toujours chercher !

Oui enfin bon plan bon plan ... elle n'avait pas tourné pendant 25 ans , j'ai du tout nettoyer et changer tout ce qui était en caoutchouc ... je l'ai quand méme méritée .
Je regarde souvent les annonces lbc à moins de 500€ ; y'a souvent des affaires dans ce genre !
( en ce moment une 1000kawa à marseille... miam! ... moi je m'arréte à 3 motos ! ) .

DiBingo a écrit:

Ah mince ! on pouvait toujours chercher !