VT750 Shadow : Aide modification de la carburation (moto de JCJ)

il semble que ce soit pas des KFC
quelqu'un peut m'aider ?

Tout d'abord sur le forum Jean-Christophe !

La référence des gicleurs est KEC.



Ps : le sujet sera supprimé ou déplacé. (il n'est pas dans la bonne rubrique et on parle assez
de ces gicleurs un peu partout, ici^^  pour ne pas refaire un sujet

c'est bien ce que j'ai commandé et recu mais au demontage voici ce que j'ai comme gicleur en 105 et 110 ? bon je ne trouve pas comment joindre une image ...?

C'est difficile de te suivre si tu ne nous en dis pas davantage !

105/110 c'est l'origine : Que veux-tu faire exactement ?

Pour poster des photos, c'est ici : [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

(tu l'aurais vu si tu étais passé par la rubrique des présentations. )

j'ai en fait en suivant des info sur ce super Forum
voulu remplacer mes gicleurs, ce j'ai réussi à faire, 2 de 40 vers 45 pour ceux du ralenti et 2 de 120 à la place des 105 et 110
j'ai aussi percé les boisseaux il n'y avait que 1 trou et j'ai fait 3 au total
le remontage a été assez compliqué
mais maintenant j'ai un soucis de trou d'acceleration à mi-regime
j'ai une durite que je pas trouvé à rebranché
c'est celle qui regoupe 2 sortie qui se rejoingne et qui sorte à coté des couvercle du boisseau
cela peut venir de là surement
qu'un peux m'aider ?

Salut,

Mais dans quel but tu as changé les gicleurs?
J'ai fait récemment cette modif sur ma 750 shadow de 98 (je parle en connaissance de cause) parce que j'ai changé l'échappement d'origine pour des pots un peu plus bruyants et donc plus libérés et j'ai aussi modifié l'admission d'air.
Si tu mets des gicleurs plus gros , tu enrichis et par conséquent , tu dois donner plus d'air à ta carburation pour compenser.

quand je l'ai acheter le pot d'origine a été liberé
mais elle "petait" en decellération  
et j'ai vu ce forum tout ce qu'on pouvait faire pour cela
et en plus augmenter legerement la reponse à l'accelleration

///////

la boite à je l'ai aussi legerement modifié et j'attends mon filtre KN

Regarde là , ça pourra peut-être t'aider:

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C est durite ce trouve si je ne me trompe pas sur le couvre culasse avant dans un boitier plastique qui fais filtre. Les deux durites ce branche la. C est la mise a l air des membranes. Tu as modifier boîte à air et pot

VYNX a écrit:

C est durite ce trouve si je ne me trompe pas sur le couvre culasse avant dans un boitier plastique qui fais filtre. Les deux durites ce branche la. C est la mise a l air des membranes. Tu as modifier boîte à air et pot

oui légèrement modifié l'entrée d'air dans la boite
par contre les pots étaient déjà libérés et du cout elle "pétait" en décélération d’où l'envie de faire ces modifs
pour la durite ça me semble pas celle là
elle est d’à peu prés 10mm de diamètre, un point blanc et ne semble jamais avoir eu de collier à cette extrémité

Il y a le reniflard de la culasse arrière qui ce branche sur la boite a air ainsi qu une durite de l evap l antipollution. Tu as bien brancher cette dernière

J'avais pris quelques tofs pour ma modif ( par précaution lol...) , je vais en mettre.

VYNX a écrit:

Il y a le reniflard de la culasse arrière qui ce branche sur la boite a air ainsi qu une durite de l evap l antipollution.  Tu as bien brancher cette dernière

oui je crois
ce sont les 2 durites qui sortent à coté du couvercle de boisseu qui se rejoigne en T et une qui part je sais OU
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C'EST EN FAIT LA PIÈCE 8

François C a écrit:

J'avais pris quelques tofs pour ma modif ( par précaution lol...) , je vais en mettre.

oui je veux bien car je suis un peu perdu ...

Le tuyau 8 c'est le circuit de trop plein des cuves de carburateurs.
Il ne se branche nulle part mais descend en direction du sol !

[mod]Attention, ce sujet a été fusionné avec un hors-sujet dans une autre discussion !
Prière de suivre le fil des sujets ! merci.
Autre chose, les messages à la queue "Leuleu" sont interdits, merci d'utiliser la
fonction "modifier" des messages pour faire des rajouts, lorsque vous désirez
reposter dans un cours laps de temps. RF : règles du forum[/mod]

DiBingo a écrit:

Le tuyau 8 c'est le circuit de trop plein des cuves de carburateurs.
Il ne se branche nulle part mais descend en direction du sol !

Merci ça me rassure !
Mais ne règle pas mon soucis
Je pensais sinon à modifier l'entrée de la boîte à air ?

Qu'as-tu fait exactement de ce coté là ?

Difficile de te suivre, faut tout de sortir les vers du nez !

j'ai couppé l'entrée d'air mais je pense carrement la piece d'entrée d'air piece 6

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JCJ a écrit:

j'ai couppé l'entrée d'air mais je pense carrement la piece d'entrée d'air piece 6

Je disais que j'avais du mal à te suivre.... ça se confirme !

SI tu veux virer la pièce 6, ça a bien marché pour d'autres.

Oui je l'ai lu sur ce super Forum !
Je teste cela vendredi

Bon ca y est !
pour résumé:
Gicleurs ralenti 45 au lieu de 40
Gicleurs principaux 120 au lien de 105 et 110
boisseaux percé 3 trou au lieu de 1
piece d'entrée d'air de la boite à air suprimé
vis de richesse réglé à 2T

Resultat :
en effet plus de couple
plus beau bruit
merci le forum  

bon il reste toutefois le filtre KN à monter (pas arrivé)
et un petit trou a haut regime surtout en 1ere et encore quelques legés "pets" à la deceleraion
je pense à regler de nouveau les vis de Richesse
je serre ou desserre ?
 

Bon filtre posé
testé richesse 1t , 2t, 2t 1/4...
Mais ça pète tjrs ...
Sinon le moteur a bien trouvé un second souffle !

Mince, désolé, je n'avais pas vu que tu avais complété ton message précédent.
Pour plus de facilités, on ne modifie un message pour y apporter un complètement,
que lorsque ce nouvel ajout est immédiat. Pas quand c'est bien longtemps après, sinon on ne le voit pas.

Je pense que selon ce que tu dis, pour corriger tes pets et le trou en première,
il te faut baisser ton gicleur de ralenti à 42.
Je pensais de toutes façons que 45 c'est de trop.

Quitté à ré démonter
J'ai mis en principal 2 de 120 alors qu'il y avait 105 et 110
Du coup que préconises tu ?
115 120 ou 120 125 ?

Les rondelles sous les aiguilles peuvent elles apporter un plus?