VT500C : comment démonter le radiateur / révision circuit eau

Bonjour,

Je viens de récupérer le VT 500 C paternel. Et je n'ai pus faire que 2 kilomètre avec... Grrr....

Le radiateur fuit, et je dois le démonter pour l'emmener se faire réparer.
- j'ai enlevé le cache radiateur
- j'ai enlevé la vis supérieur qui le tient
et je suis bloqué

il ne bouge quasiment pas, je n'arrive pas à retirer la durite inférieur (juste le serre flex), et encore moins la durite supérieure. Vu l'age de la dame, je ne voudrai pas faire n'importe quoi.
Comment dois-je m'y prendre? Je n'ai rien démonté de plus, faut-il démonter le réservoir, etc...

Dois-je acheter également des durites neuves? ou d'autres éléments tant que je suis sur le circuit de refroidissement?

D'avance merci pour vos conseils.
Jean-Philippe

t'es sur qu'il n'a pas une fixation inferieure. vu l'age,les durites sont sans doute collées au radiateur par divers petits depots.soit tu tentes de les avoir en les chauffants un poil au thermique et en les forçants un peu avec un fin tournevis plat (gaffe au radiateur).soit tu "tranches dans le vif " puis tu en montes des neuves.

Ces durites sont rarement à remplacer !

Non pas d'autres attaches que le boulon en haut du radiateur.
Le bas du radiateur arrive dans une encoche au cadre si je me souviens bien

Ce sont surtout les grosses durites assez rigides qui le maintiennent solidement en place.
Moi comme Yvan, je les chaufferai un peu au sèche cheveux.
Ensuite faut les faire tourner sur elles-mêmes et elle devraient venir !


Pour le radiateur et la fuite, il est vraiment percé le radiateur ?
Non parce que tu as le calorstat en haut juste derrière et c'est plus classiquement lui qui fuit.
Tu es certain de ton diagnostic ? radiateur percé ?

DiBingo a écrit:

Non parce que tu as le calorstat en haut juste derrière et c'est plus classiquement lui qui fuit.
Tu es certain de ton diagnostic ? radiateur percé ?

Non je ne suis pas certain du diagnostique. Merci du tuyau

Effectivement, le radiateur repose en bas sur 2 encoches dans le cadre.

Je vais voir cela et vous tiens au courant.

Merci

Notre tuto sur vérifier un calorstat peut t'aider.
Pas la même moto, mais même principe !

Voir : [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Tu as aussi le bouchon de radiateur dont le joint peut-être naze.
Possible aussi que le clapet du bouchon en souffre.

Enfin sur une vieille faut quand même regarder un peu tout avant de prendre la route quoi !

DiBingo a écrit:

Enfin sur une vieille faut quand même regarder un peu tout avant de prendre la route quoi !

heuu tu parles de moto là ?

Bonne nouvelle le radiateur est démonté :
- enlever les câbles bougies pour accéder à la durite supérieur
- puis faire tourner (en va et vient) la durite délicatement avec une pince multiprise, en prenant soin de ne pas marquer la durit (je suis pas fier de cela.. c'est pas très respectueux de la durit)....


Il fuyait bien : je l'ai branché sur le jet d'eau, bouché l'autre orifice... Et l'eau suintait sur la base inférieur des tuyaux à ailette (je ne connais pas le terme technique). Il y avait d’ailleurs des traces de suintement.

Il est entre les main d'un réparateur de radiateur à coté de Rennes. Au plus tôt je le récupère vendredi.
Et je bosse samedi... GR.....

Bon et bien un mauvais cailloux dans le radiateur de la vieille alors ?

Non pas de mauvais cailloux, mais les soudures qui étaient à refaire... Je me pose des question sur le reste du circuit....
Mon épouse me l'a ramenée vendredi soir, je l'ai remonté, il a quand même travaillé les trous du ventilateur ne tombe pas vraiment en face.
Galère quand même pour replacer le radiateur, c'est super étroit et le motoventilateur déborde largement.
- ensuite branchement électrique (au passage je précise que les fils du motoventilateur et du thermocontact se rejoignent sous le bouchon de remplissage, j'ai donc testé le ventilateur seul : il marche!   )
- plein d'eau (en pressant la durite inférieur comme je l'ai lu quelque part, j'ai du mettre un peu plus de 2 litres)
- et démarrage, puis je laisse Mamie tourner
- l'aiguille se stabilise vers le quart droit du cadran (cela me parait haut, mais bon...)
- quelques coups de gaz pousse un peu, et je vois le ventilateur se mettre en marche  

ben... yapluka : essayer nouveau blouson et casque , et faire enfin le PREMIER vrai tour.  
30 km de balade.
Sur les derniers kilomètre je la bouscule un peu, mais je vois la température monter au seuil du rouge.... pas glop...

Effectivement, en arrivant, elle dégorge de l'eau dans le garage. Le réservoir est chaud, et elle sent le chaud.... Il fait 30 degrés c'est peut être normal. ET surtout j'entend bouillir... GRRRR...
Ce matin j'ai refait le plein, mais au pire j'ai versé 10cl. Curieux  

Je suis quand même tracassé pour le reste du circuit, du coups je vais remplacer le reste aussi, je n'ai pas envie de prendre de risque :
- thermocontact sur Oscaro FAE - 37440   ou NIPPON PIECES SERVICES - N565N00)
je pense prendre la version 87°-81°? C'est une bêtise?
- calorstat réf   19300-KE8-000 (60€ la pièce tout de même de ce que j'ai trouvé)
- bouchon de remplissage radiateur (j'en ai trouvé, mais avec des pressions de tarage variées.... si vous avez des idées...)
- bouchon du vase d’expansion, le mien est cassé (je n'en ai pas encore cherché, si vous avez une idée)
faut-il prévoir des joints ? (pour le calorstat par exemple?)

Je me permets de noter ici également (mais peut être cela devrait être dans un topic dédié?)
Thermocontact : il semble que plusieurs modèles soient adaptables, avec des plages de température différentes. 85°-80° et 92°-87°. Lequel est le mieux??

Pour le 85°-80° : voici des références
FACET 7.5035 ( 08.8021)
Numéro(s) court(s) :
KW 550 035
EPS 1.850.035

Référence constructeur (Numéro OEM)
GENERAL MOTORS : 2576
NISSAN : 21595-M0206 - 21595-M0205

Autres Références :
ANGLI : 1617
EPS : 1.850.035
FAE : 37440 - 3744 - 3714
INTERMOTOR : 50300
KW : 550 035
MOTORAD : 5035
QUINTON HAZELL : XEFS7
NIPPON PIECES SERVICES - N565N00


Pour le 92°-87° :
   VALEO : 820238

Équivalent à ces références constructeurs :

   HONDA : 37760-PB2-003, 37760-634-005, 37760PB2003, 37760611005, 37760634005
   SUZUKI : 37760634005, 1768078000, 37760611005, 17680-78000

Équivalent à ces références équipementiers :

   CALORSTAT by Vernet : B2644
   FACET : 75036
   QUINTON HAZELL : XEFS8
   WAHLER : 601592D

Citation :

j'entend bouillir... GRRRR...
Ce matin j'ai refait le plein, mais au pire j'ai versé 10cl. Curieux

Calorstat ! il reste fermé !

Avant de le changer tu peux aussi le démonter et le baigner au vinaigre !
(le mécanisme est simple à retirer de son coffrage.)

Pas besoin de changer le joint s'il ne se dégrade pas en miettes au démontage.

Pour le Thermo-contact, ne le prends pas trop bas !
C'est 105° d'origine. Je dirais donc 87/92°
A Rennes il ne fait pas trop chaud ? 30° vraiment ?

Pour le bouchon du vase, au pire un bouchon de liège taillé dans celui d'un pot de moutarde !

Pour le bouchon du radiateur, c'est taré entre 0.9 et 1.1

Ps : merci pour les références, en général on conseillait de la sonde Nissan.

Note : sur ce moulin, le circuit de refroidissement est primordial. Tu fais bien de le revoir !
Petit conseil : vois aussi le joint du cylindre avant, sur la buse en alu ou se place une durite entre
le couvre culbu avant et les carburateurs.
Il vieillit mal !

DiBingo a écrit:

Pour le Thermo-contact, ne le prends pas trop bas !
C'est 105° d'origine. Je dirais donc 87/92°

Merci, je vais suivre ton conseil

DiBingo a écrit:

A Rennes il ne fait pas trop chaud ? 30° vraiment ?

Je ne te contredirai pas.... Je penche vers un accident météorologique temporaire.
Sinon il va falloir que j'envisage d'aller vers le nord......

Ah oui alors ! un peu plus vers le Nord !