VT1100C2 : Filtre à air K&N, faut'il changer les gicleurs ?

salut à tous et à toutes,

j'ai beau chercher partout sur le fofo, il n'y a rien à faire, je ne trouve pas l'info qu'il me fo  

Tout est dans le titre!

Vu que les filtres K&N offrent la possibilité d'être lavés et réutilisables, j'ai donc opté pour changer mon filtre à air (plein d'huile et essence) puisque obligé.
La doc dit qu'ils ont un meilleur rendement en afflux d'air donc ma question est de savoir si les carbus doivent être reloockés   

Merci de votre aide précieuse.

Manque le modèle de moto dans ton titre ! ou alors c'est à déplacer dans la partie "commune".

A priori oui donc !
Changement de type de filtre > modification de la carburation.

Gicleurs principaux + 2 points
Ré-ajustage des vis de richesse.

tu as réglé definitivement ton probléme de "cocktails huile-essence" ? (paske si ton moulin ne tourne pas rond au depart,mettre un K.N (et revoir la carburation avec) va compliquer l'affaire)

Juste note amigo Yvan !

Non Yvan, pas encore, j'attend les pièces.
Je me renseigne juste pour apre3.

Voilà c'est fait!  
Problème réglé ça démarre au 1/4 de tour mais:  j'ai changé mon filtre à air pour un K&N, j'ai donc avant de remonté changé aussi les gicleurs principaux qui était à l'origine 32 AV et 35 AR pour des 40 AV et 45 AR.  
J'ai reréglé les richesses et du coup les syncros mais malgré qu'elle tourne bien et qu'elle ne pétarade pas, je trouve qu'elle ne monte pas assez franchement dans les tours.
Je pense que mes gicleurs sont un peu trop gros.  

Quelqu’un peut confirmer?

Faudrait que tu me reprennes tout ce que tu as fait, histoire de bien tout passer en revue.
32 et 35 d'origine, ça me parait bien petit ! On a du 38 sur les VT5, ça vaudrait le coup d'essayer.
Voir aussi que 5 pts d'écart entre les carbus, c'est bien de trop.
Tu devrais égaliser !

Et la boite à air ? elle est fichue comment d'origine ? aurais-tu une photo ?

Ok voici 2 photos de boite à air, c'est plutôt de l’hermétique non  

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Bon là elle est renversée on voit bien la bride de la pompe à essence

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Rien ne vaut ça.

Donc pour ce qui a été fait c'est le grand nettoyage ben du carbu  avec changement des pointeaux et gicleurs sans oublier les pipes d'admission qui étaient fêlées  
Puis les bougies pour des iridium, et le filtre K&N.
Vidange du moteur à cause de la présence d'essence et voilà, on y est.

Que penses tu d'un passage à 35 av et 40 arrière.?
Comprends pas pourquoi ont est obligé de donner plus sur le cylindre arrière mais bon.

tourist a écrit:

tu as réglé definitivement ton probléme de "cocktails huile-essence" ? (paske si ton moulin ne tourne pas rond au depart,mettre un K.N (et revoir la carburation avec) va compliquer l'affaire)

  

Tu en es ou avec ça déjà ?

Après, qu'as-tu modifié exactement ? les gicleurs ? tous ? et pourquoi ?

Elle marche comment ta machine avec l'origine pour commencer ?

La boite à air est curieuse, je ne comprends pas tout. Ou se raccordent par exemple les deux carbus ?
Y'a des pipes en "Y" ou en "T" qu'on ne voit pas sur les schémas ?

Et l'entrée d'air ? c'est quel diamètre le tuyau ?

Frédo a écrit:

Comprends pas pourquoi ont est obligé de donner plus sur le cylindre arrière mais bon.

Pour deux raisons principales (c'est déjà en large sur le forum)
1) pour aider au refroidissement du cylindre le plus fragile
2) pour favoriser l'effet "catapulte" et donner une semblant de dé-synchronisme.

Le mieux c'est d'égaliser partout. Le moteur y gagne en accélération et le réglage de synchro devient plus évident.

éclipstotal31 a écrit:

Voilà c'est fait!  
Problème réglé ça démarre au 1/4 de tour

huile essence c'est réglé.

DiBingo a écrit:

Après, qu'as-tu modifié exactement ? les gicleurs ? tous ? et pourquoi ? Je n\'ai pas compris 

J'ai changé juste les gicleurs et le filtre à air.

Ma machine à l'origine marchait très bien mais avec un filtre à air normal.  

DiBingo a écrit:

La boite à air est curieuse, je ne comprends pas tout. Ou se raccordent par exemple les deux carbus ?
Y'a des pipes en "Y" ou en "T" qu'on ne voit pas sur les schémas ? Je n\'ai pas compris

Non on voit tout sur le schéma les deux pipes(11) en y reliées sur la partie la plus grosse qui elle est fixée sur un tube rond soudé au cadre, puis de la la boîte à air avec sa propre pipe qui se raccorde aussi au cadre sous la selle  peux pas faire mieux  

DiBingo a écrit:

Le mieux c'est d'égaliser partout. Le moteur y gagne en accélération et le réglage de synchro devient plus évident.

J'y avait pensé donc je suis d'accord avec toi  

Tu penses quoi, je devrais égaliser les deux carbus avec des gicleurs de combien? 

Frédo a écrit:

J'ai changé juste les gicleurs

Oui mais lesquels !   
Tu me parles juste des gicleurs de ralenti. (35 & 40)

C'est surtout les principaux que tu aurais du changer !

Pour la boite à air, ça m'a l'air compliqué ! je ne me rends pas bien compte.

Ils sont longs les tubes qui partent aux carbus ? Ils sont de la même longueur au moins ?
Et question volume de la boite, ça donne quoi à peu près ?

éclipstotal31 a écrit:

changé aussi les gicleurs principaux qui était à l'origine 32 AV et 35 AR pour des 40 AV et 45 AR.  
J'ai reréglé les richesses et du coup les syncros mais malgré qu'elle tourne bien et qu'elle ne pétarade pas, je trouve qu'elle ne monte pas assez franchement dans les tours.
Je pense que mes gicleurs sont un peu trop gros.  

Quelqu’un peut confirmer?

jOURNéE DE oUF AU tAF MAIS BON voilà Manu j'ai bien dis Principaux et non ralenti  

la boite à air doit faire grosso merdo 20x15x15 et oui on voit bien les deux tubes en "Y" qui vont se raccorder au tube central qui lui est fixé au tube du cadre, puis en bas la boite à air vient aussi se fixée au cadre "t'as compris quelque chose toi  
Pourtant c'est bien ça.
les tubes font à vu de nez qui est au milieu des yeux, 35mm de diamètre.  

Chuis parti bosser avec(malgré la flotte) et toujours cette sensation qu'il manque quelque chose à la poignée droite!
l'est mole quoi et j'ai l'impression aussi qu'elle se gave grave aussi doncc....Moi je pense à des gicleurs un peu trop riches  

Alors tu me dis une connerie !
Les gicleurs principaux sont à trois chiffres et les gicleurs de ralenti en deux chiffres.
Exemple : Principaux : 140 et 145, pour les ralenti : 2x42.

Alors quizz ?   

Pour la boite à air, je n'ais pas trop compris, ça à l'air drôlement alambiqué !
Si c'est environ 20x15x15, c'est vraiment petit.
La surface du filtre à tout de même l'air importante. (?)

Oui en ce moment je suis le roi de la connerie:)
T'as raison, c'est bien 1. Et quelque chose.
toute façon je vais demonter ce week end parce que je pense qu' il sont tros gros.
je vais passer à 1.35 av et 1.40 arrière pour voir.
j' ai calculé ma conso et la pas bon, 9.02 l/100.
Allez à plus

Frédo a écrit:

je vais passer à 1.35 av et 1.40 arrière pour voir.

Voilà que tu me mets une virgule maintenant !

Profites-en pour noter la hauteur des flotteurs et la taille des gicleurs de ralenti si tu démontes !

Ouaip! Virgule pour que ce sit clair pour tout le monde y compris moi :)
Ok je vais noter aussi la taille des gicleurs de ralenti mais il me semble que c'est du 48.
la hauteur des flotteurs est à 3.9mm ça j'avais regardé.

Ok !
Vérifies tout de même les gicleurs de ralenti, 48 ça me parait bien gros !
Et puis si tu as l'occasion aussi, j'oubliais que tu nous dises le nombre de
trous que tu as dans le fond de tes boisseaux et que tu nous montre l'aspect de tes puits d'émulsion !

ça ira ? j'en demande pas trop ?



Merci !

Pour ce qui est des boisseaux j'ai 3 trous.
les puis d'emulsion sont neufs 1 en haut un au centre pour l' aiguille et 2 en bas.
reste plus qu'à vérifier la taille des gicleurs de ralenti.
demain je ne bosse pas, si je peux, je m'y colle.

Boisseaux 3 trous Ok.
Puits d'émulsion plutôt riches si je te suis dans les trous.
Et aiguilles . identiques ?
A suivre donc !

harg       Je retrouve mes smileys   

Oui aiguilles identiques... allez encore un   
A demain!

voila c'est démonté  

la valeur des gicleurs de ralenti est 42 (non 48)

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et voila les puits d'émulsion

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tu penses que 1.35 av et 1.40 arrière devrait être bon pour les principaux?   

Super les photos !

Ok, donc les gicleurs de ralenti en 42 on laisse.
(on pourrait essayer des 45, mais à mon avis pas la peine)

Pour les principaux (et tu m'arrêteras la virgule s'il te plait) nous avions donc du 132 et 135 d'origine.
Toi, tu as mis 135 et 140.
Comme je te le disais, je trouve l'écart entre les deux trop important. (5 pts)
Je pense aussi que ça fait trop de différence avec l'origine.
Tu devrais essayer deux 135, voir deux 138 je pense, mais pas davantage.

Pour tes puits d'émulsion, ils correspondent bien à l'emploi fait d'un custom.
Plutôt de la patate en bas, moins dans les tours. Sans oublier que ta boite à air est petite.

ça pourrait être intéressant d'essayer ceux du translap6 de 91/93 qui sont très proches, avec un trou de mieux.

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Ou même celui des NTV qui ont aussi une très petite boite à air.

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DiBingo a écrit:

Pour les principaux (et tu m'arrêteras la virgule s'il te plait) nous avions donc du 132 et 135 d'origine.
Toi, tu as mis 135 et 140.

Non J'avais mis du 140 et 145 donc beaucoup trop gros.

je viens de remonter et ai juste démarré ça tourne beaucoup mieux  

Je suis donc passé en 135 / 140 pour les gicleurs de ralenti je n'ai rien changé.
Demain matin je peaufine les richesse et contrôle les syncros puis irais faire un petit tour juste pour voir  
  pour une fois qu'il me réchauffe ma vieille carcasse depuis des semaines  

Pour les photos en voici d'autres qui montrent les pipes de la boîte à air.

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Comme tu peux le constater, ça rentre au chausse pieds  Je suis obligé de faire chauffer les pipes pour pouvoir les mettre en place sinon impossible de serrer les coliers  

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Et voila le tout remonté avec l'évaporateur.

Un grand merci à toi Manu pour ce coup de main    
Sans ton super tuto sur les réglages carbu et leur fonctionnement, je serais encore un pierreafeux dans ce domaine.
Merci aussi d'avoir pris du temps pour me guider.  

Ben je veux bien être remercié, mais je n'ais pas fait grand chose, tu n'as même
pas suivi mon idée jusqu'au bout !

Tu vérifieras quand même que ça marche bien ? hein ?

En tous cas sacré bazar cette boite à air !
Ils ont du vraiment se casser la tête !

DiBingo a écrit:

Ben je veux bien être remercié, mais je n'ais pas fait grand chose, tu n'as même
pas suivi mon idée jusqu'au bout !

Ben disons que j'avais un peu anticipé ton idée mais je n'avais pas de gicleur de 138  
Samedi je suis même passé chez Honda pour voir si ils en avaient pas en stock mais non! Alors j'ai monté celui de 140
je dois partir bosser demain avec donc pas possible de la laisser en plan!

DiBingo a écrit:

Tu vérifieras quand même que ça marche bien ? hein ? :Satisfait:

Ouais c'est fait et je suis assez contant ça respire beaucoup mieux  
Je vais juste commander un gicleur de 138 pour la prochaine démonte. J'ai réglé vite fait les richesses mais je pense refaire ça calmement début Mars (avec le colortune que j'attends  )

DiBingo a écrit:

En tous cas sacré bazar cette boite à air ! Je ne le crois pas !
Ils ont du vraiment se casser la tête ! Japonais malin

Oui d'accord avec toi sans compter l'usine à gaz qui a dessous  

Voilà, dans l'ensemble je suis très satisfait.  

A bientôt.