vt750c2 ace 1998 : modification carburation

Phil01 a écrit:

En tout cas, si tu veux que ça respire mieux, je ne saurais trop te conseiller d'acheter un filtre K&N

avec Tourist (Yvan) !

tourist a écrit:

tiens, le "serpent de mer" (gain de puissance grace au "k-n") qui remonte a la surface     

Effectivement, rien n'est jamais aussi simple !    

tourist a écrit:

comme deja expliqué :si on met un truc moins filtrant,y'a plus d'air,donc,faut enrichir (changer les gicleurs principaux) sinon,on roule trop pauvre,et...crac!

Une petite nuance toutefois, les filtres KN sont très proches de l'origine quand à leur pouvoir filtrant.
Par contre leur texture étant différente, le flux d'air est légèrement plus important (voir même minime).
De toutes façons, nos carburation d'origine étant déjà très pauvre, le résultat est le même :
il faudra enrichir !

Vincent a écrit:

Pour l arbre came ce n ai pas évident de voir son profil je n ai aucune idee du diagramme de distribution. J avoue que l histoire du changement d arbre et de compression met passé par l esprit ;-)

Moi non plus, aucune idée du diagramme monté sur ces modèles.
Sur les manuels de chez Haynes, ont trouverait surement, ces manuels sont assez complets.

On connait ici le truc de reprendre l'arbre à cames des Africa 750 pour les 600 et 650 cm3
de nos V2, mais pour ce modèle de 750 faut voir....

Reste l'augmentation de compression par réduction du cylindre, c'est déjà très efficace.

Vincent a écrit:

Pour les rondelles j ai vu 1 mm d épaisseur mais quel diamètre intérieur et extérieur?

Diamètre proche des 3mm mais légèrement inférieur.
Soit tu prends une rondelle de 2,5 et tu en augmentes un peu le trou,
soit directement en 3mm.
Pour le diamètre externe, aucune idée de mémoire, mais au plus court !

Pour la boite à air, fais voir un peu de quoi ça a l'air ?

L arbre a came est le même sur 600 shadow et 750 shadow de la meme année ainsi que soupapes, basculeur... sauf les ressorts de soupapes et la culasse qui sont différents. 2 carbu au lieux de un et boitier allumage différents. Pour la boite a air, c est la piece 6 sui réduit tres fortement et en plus sur la boite a air il t a une lame en plastique qui reduit la distance d entree d air a 3 ou 4 cm histoire de perturber la colonne d air sans prise de vitesse. Desolé avec mon téléphone portable je n arrive pas a mettre de photo.... j ai pas de pc!!!! Lol
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Tu conseilles de "raboter"de combien le cylindre sans pour autant avoir de soucis 2 dixième ou plus j en ai aucune idee de la marge qu il y a ??? Je veut une amourette entre piston et soupapes lol merci

Le même arbre que la 600 ?
Alors dans ce cas, l'AAC de l'@T 750 devrait se monter.
C'est le plus pointu qu'on est d'origine dans la série : 10/50/50/10
Il se monte sur les 600 Transalp et à priori, la 600 shadow, partage le même haut moteur.
Faudrait vérifier !

Sinon coté boite à air, c'est certain qu'il y a quelques chose à faire !
Mais vois bien que les pipes qui vont aux carbus sont bien longues !
Forcément, elles apportent le manque de dépression de l'entrée !
ça sent la panoplie de tests !

Quand au rabotage, je mettais au début 2 ou 3 dixièmes,
sur ma VTE, j'étais à 0,5mm, sur ma Deauville 0,6 mm.
ça passe très bien. Juste que ça détend d'autant les chaines de distribution !
A prendre en compte donc.
Sinon, notre as de ce genre de modification (Stefter) va jusqu'à 1mm !
(mais attention les conduits ! )

L arbre a came j aimerai mieux eviter quand même.
Le rabotage je verrai dans l hiver si j ai le temps de tous sortir.
Je vais m orienter pour l instant sur des modif "simple"
Je vais installer les rondelles, faut que je me penche sérieusement sur cet échappement et boite a air avec le reglage carbu qui suivra

Tu peux procéder progressivement.
Tiens moi au jus.

J ai enfin essayer la moto avec les échappements libéré et c est le jour et la nuit.... il y a plus cas ajuster la carburation un peu mais c est deja pas mal

Fais nous un récapitulatif des tes modifs, si tu as des photos c'est bien aussi.
(ça aidera notre communauté)

Ensuite fais nous une liste des défauts de carburation que tu relèves à l'utilisation
et on trouvera les bons réglages ensemble.

J ai les pipes ajuster un trou supplémentaires dans les boisseaux et gicleur de ralenti en 42 et principales en 110
Boite a air d origine et pot percé dans le fond. Le bruit pas au top j avoue mais ca souffle. J envisage d enlever le tuyau d arrivee d air et mettre deux 120

Oui, tu peux monter en gicleurs principaux.
Le tout c'est de bien accorder sortie de pot, entrée d'air et gicleurs.

Tu peux t'inspirer de nos autres sujets, beaucoup de choses ont déjà été validées pour les shadows.

Oui tout a fait, il y a des sujets intéressant a ce sujet. J ai prevu des gicleurs de 115 120 et 125 histoire de poffiner et les rondelles sous les aiguilles je me tate! Car l accélération et franche a haut regime mais a bas et mis regime c est plus mou

Oui, si c'est mou en bas, tu peux essayer les rondelles !
Mais niveau trou dans les boisseaux, tu peux aussi en rajouter ! (tu n'en as que deux au total ?)

Oui j ai que deux trous par boisseaux

Quelle diamètre de trou as-tu pris ?

En tous j ai deux trou par boisseaux de 2,5 mm

Vois les rondelles d'abord pour essai.

Et tes ressorts de boisseaux, ils sont comment ? durs ?

Non les ressorts ne me paraissent pas trop dur. Les boisseaux montent beaucoup plus vite qu avant.
Oui faut que je trouve des rondelles

Si les boisseaux montent beaucoup plus vite qu'avant, tu devrais déjà la trouver plus nerveuse non ?

Du coup me revoila. Bon j ai modifier l arriver d air en enlevant la cloison plastique qui ce trouve devant l entree d air et j ai racourci le manchon au niveau du filtre a air. Par contre j ai garder la longueur et le diametre origine.
J ai installé deux gicleur de 115# et toujours 42# en ralenti et la c est etonnant! Le moteur et coupleux sur toute la courbe avec de franche reprise et une bonne allonge. .... un vrai regal

Merci du retour d'infos.
Content que tu trouves du changement !
Même si deux 115, ça me parait encore un peu juste.
Pas de souci, même à haut régime ?

Oui ca marche jusqu en haut! J ai pas modifier le diamètre et la longueur de l arrivé d air juste enlevé les "obstacles" et deix trous dans le fond des silencieux d origine

Alors c'est ok ! "roule ma poule" comme on dit !

J ai quand mm des 120 et 125 sous le coude au cas ou

Surveille alors la couleur de tes bougies !
Bien que le sans plomb ne colore plus autant les bougies qu'au temps du plombé,
ça peut quand même donner une indication pour les extrêmes ! (bien trop riche ou bien trop pauvre)

Oui c est pour ca que j ai commandé plus large ;-) .
Qu en pense tu du fais de conserver le tuyau d arrivé afin de favoriser la vitesse des gazs? Car la pipe arrière est longue oui mais celle de l avant arrive direct dans la boite a air..... je ne suis pas spécialement pour supprimer cette pièce bien que ce soit plus facile a faire.

C'est surtout à l'essai que tu te rendras compte si c'est utile d'enlever le tube d'entrée ou non.
De ce qu'on a vu sur le forum, l'enlever va plutôt bien avec des pots assez libres,
mais il faut aussi de bien plus gros gicleurs.
Il ne faut pas perdre de vue que le tout s'accorde !
Reste comme tu as mis, si cela te convient.

J ai trouvé une video sur l interne du silencieux d origine du 750 shadow pour le liberer et comprendre comment c est fichu. J ai de la chance c est pile poile ce que j ai fais . ;-)
Sur youtube, c est: honda shadow vt 750 1997 sound cz.1
Pour la carburation je ferai des essai quand j aurai le temps, mais pour l instant ca me convient