XLV 750 : carburation instable + choix de l'huile moteur

Salut les vés !
Le percheron présentait quelques symptomes bien énervants :
ralentit plus qu'instable de 950 à 2000... plus il était chaud, plus le ralentit restait haut.
A vitesse stable, genre 5000trs à 90km/h il  y avait comme des coups d'accéleration.
Sans que je tourne la poignée, la moto passait à 95 d'un coup ! Et parfois tombait à 85, plus rarement.
A la dernière révision, on a regardé avec le mécano moto, les membranes. Le ressort du cylindre arrière est sensiblement plus faible que l'autre. Etant donné que sur la RD01 les diagrames d'ouverture de soupapes sont différents, je me demande si les ressorts de membranes le sont aussi ?
De plus, la vis de richesse était à 3,5 tours...
On a vérifié que tous les cables coulisses bien.
La vis de richesse à été mise à 1,5 tours.
Maintenant le ralentit à chaud comme à froid est de 950/1000trs bien stable. Mais parfois, il met 2 à 3 secondes avant de retomber...
3,5 tours d richesse c'est énorme, mais sur différents sites et forum, c'est la valeur indiquée alors je me pose des questions ! Que dit la doc ?
La XLV750 pétarade à la déccélération, c'est sa marque de fabrique mais maintenant c'est une mitrailleuse lourde ! Ca me gene vraiment de faire tout ce boucan, surtout la nuit en ville ! Bref, si vous avez des infos concernant le réglages et ce ressort de membrene, je suis preneur.

Concernant l'huile, je ne me posait jamais de question => 10W40 minérale ou semi synthé.
Sur le forum ATOC, j'entends parler de mettre de la 20W50 pour adoucir le moteur et la boite. En effet je trouvait la boite vraiment dure et craquante !
Quand au moteur, un bruit de fonctionnement rugeux.
Bref, j'ai mis de la 20W50 minérale. Après quelques temps ( deux pleins ) la différence est énorme ! La boite reste camionesque, mais je ne fais plus tourner les tetes quand je passe la première aux feux ! Disparus les gros "crac" aux passages des seconds et troisième rapports.
Quand au moteur, il a gagné en douceur. Je ne sais pas comment décrire le bruit qu'il faisait autrement que par "rugueux", genre diesel. Maintenant il est doux et feutré ! Les reprise restes fortes mais beaucoup plus douces.
Bref, un autre moteur !
V²
Fred.

C'est bon a savoir tout ça! 

C'est bien ce dont je me souvenais.... ressorts identiques (du moins sur la RF de Bart29)



Au passage, note son sujet très très complet !

Ici : [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Sujet parlant justement de ralenti accéléré !

Fred a écrit:

De plus, la vis de richesse était à 3,5 tours...

Tu as une RF ou une RD déjà ?

En principe d'origine c'est 3 tours sur le XLV. C'est beaucoup, je sais.
C'est un réglage très riche ! (mais faut dire aussi que ses carbus sont petits pour la cylindrée)

Fred a écrit:

La XLV750 pétarade à la déccélération

Si c'est vraiment façon mitrailleuse, ça ne doit pas être marrant !

Le problème des pétarades, c'est qu'elles peuvent venir autant d'une carburation pauvre que trop riche.
(plusieurs sujets sur le forum)

Fred a écrit:

Concernant l'huile, je ne me posait jamais de question => 10W40 minérale ou semi synthé.

C'est exact ! 20w50 pour la XLV !

Depuis ces premiers V2 là, Honda a fait heureusement des progrès !

Les VT500 des mêmes époques préfèrent quand à elle le 15w40, toutes les autres d'après le 10w40.

Merci Manu,
je viens de lire entièrement cet excellent sujet de Lebidochon.

J'ai exactement le meme problème, sauf que sur mon perchero, c'est le boisseau du cylindre arrire qui redescend plus lentement.
Par contre, sur les photos de Lebidochon, son boisseau restait bloqué à mi-course et il devit tapoter le carbu pour que ça redescendre.
Le mien reste remonté d'un centimètre environ et redescend tout seul en 2 secondes.
Concernant les ressorts, mon intuition était la bonne, je cite un message de Lebidochon :
"par defaut RTA modele 1985 : 16,5 cm avec 15 spires ARRIERE et 18 cm avec 16 spries AVANT ...les miens sont à 17 cm ..."
Donc, le fait que le ressort arrière soit plus faible est normal !
Lors de la dernière révision, j'avais controlé le filtre à air, mais c'est dur de connaitre son état de propreté. L'air arrive au centre du filtre pour etre vaporisé dans la boite à air. Du coup la crasse se dépose à l'intérieur du cylindre.
Plusieurs possésseurs de model RF on remplacé le papier par de la mousse de hotte, je pense que je vais aller par là.
MAIS je précise que c'est plus pour des questions de stabilité du régime moteur et de montée en régime pas très franches que pour le ralentit. Depuis le réglage de richesse il est impec !
V²
Papy.

Question longueur des ressorts, y'a visiblement une différence entre la RD et la RF !

Quand au filtre à air, il peut avoir l'air propre mais être fichu.
Car les éléments le constituant se dégradent avec le temps.

On a d'ailleurs des topics sur l'adaptation avec du filtre de hôte. (à toi de chercher ce coup là)

Par contre je ne m'explique pas que tu sois passé de 3 tours à 1,5 pour tes richesses.
ça vaudrait peut-être le coup de passer tes carbus aux ultrasons ?