VT750 AERO : Guidonnages !?

Comme indiqué dans ma présentation, c'est en cherchant les possibles causes d'un guidonnage récurrent sur ma Shadow Aero que je suis arrivé sur ce forum.

- Pneus neufs et équilibrage ok
- Pression pneu ok
- Pas de voilage visible
- Survenu sur différents types de revêtements
- En général en 3eme aux alentours de 70 km/h
- En phase d'accélération.
- Prévisible. Commence par de très légères vibrations avant de se mettre en guidonnage. Un coup de frein arrière y met généralement fin. Hier j'ai essayé une accélération, ça a l'air de fonctionner également.
- Je suis assez lourd et j'impose donc pas mal de poids à l'arrière de ma moto.

Des idées ?

As-tu un top case ?
Ceux-ci, quand ils sont montés trop haut, peuvent provoquer le guidonnage.
Sinon, je pencherait pour une vidange des tubes de fourche, vérification des ressorts et, éventuellement de mettre des cales pour durcir la fourche.

Quand a ton poid, elle est conçue pour du duo, alors ...

as-tu monté un saute vent ? si oui : essaie sans ; eventuellement verifie les fixations
comment est je jeu dans la colonne ?
pneus dans le bon sens de rotation ?
as-tu changé demarque/modèle de pneus ?

Sinon ça peut aussi venir du guidon légèrement tordu ou des embouts de guidon

J'ai profité du temps sec aujourd'hui pour faire une petite virée de 150 bornes.
Pas une seule amorce de guidonnage...

Les pneus sont ceux recommandés par Honda et ils ont été correctement montés.
Je ne sens pas de jeu dans la colonne.
Pas de saute vent (je prends tout dans les dents)
Le guidon ne m'a pas l'air tordu (comment en être vraiment certain ?)
Quant aux embouts... rien de particulier à signaler.

La fourche m'a l'air un peu molle cependant. Il faudrait que je puisse comparer avec une autre Shadow.

huile de fourche peut etre alors !!!

Un collègue a résolu le problème de guidonnage sur sa Pacific Coast en changeant les paliers sur sa fouche
Il y a 2 par tube ---- il avait du jeu



A+ Panpacific 12

+1 avec tiniel24 hier (chez moi du moins) il faisait chaud et ce n'était pas le cas les jours précedents ,ton huile de fourche était peut etre plus fluide que les autres jours hier ....supposition à la con !

Julien : rien n'est "con" , faut cibler , essayer ... t'as raison !!!
et on va le résoudre ce prblème de guidonnage !!!
hervé : tu peux expliquer ( si c'est pas trop lourd) la modif ou les reglages a faire

Houlà....

Je ne me vois pas du tout démonter la fourche.
Si le problème persiste je me rendrai chez un concessionaire Honda.
En attendant j'ai changé la pré-contrainte des amortisseurs pour voir si ça change quelque chose.

how,how,how:pas de panique.d'abord eliminer les causes qui peuvent poser probléme avec methode,aprés tout ça,on avisera avant de s'engager dans des demontages et des frais hasardeux
on commence par le bas et on remonte:pneu a pression correcte et non endommagé (si on a mis un produit anti-fuite dedans,ça crée un "balourd"),verifier le jeu des roulements de roue et (ça a l'air con,mais...)si la roue et bien serrée.voir si les canons de fourche sont bien serrés et s'il n'y a pas des traçes de perte d'huile dessus (les canons,c'est les tubes chromés).si tout ça c'est "ok",tu remontes pour quelques jous le guidon d'origine pour voir s'il y a une difference.
voila,aprés tout ça,si le guidonnage continue on verra pour la suite

Citation :

" Hervé : tu peux expliquer ( si c'est pas trop lourd) la modif ou les réglages à faire " Tiniel 24

Pas de modif
Pas de réglages

Remplacement des paliers (pour une petite somme < 20 euros)
On ne peut remplacer que les 2 pièce "mâle", les femelles : c'est le bras de fourche

A+ Panpacific 12

Sur ce genre de moto assez longue, les amorces de guidonnage s'amplifient
vite avec un mauvais accord des réglages de suspension.

Et puis....



Avec un guidon pareil faut pas s'étonner !

Il n'a rien d'aérodynamique ton guidon Bertrand !

En plus+, il risque d'être lourd ! l'est-il ?

D'entrée c'est lui que j'incriminerai moi !

Un guidon peut-être tordu sans qu'on le voit ! surtout quand il est long !

Bien le bonjour,

Alors dans la RTM "panne et diagnostics moto", j'ai (en bref):
- Guidonnage:
pneu usé, roue déséquilibré et roulement avant endommagé.
- Louvoiement:
differents problèmes bras oscillant et fixation moteur.
-Shimmy:
equilibre/montage/ état de la fourche.

Je rajouterai même que le guidonnage est indépendant dela vitesse et de courte durée, et le shimmy entre 60 et 80 km/h.

Voilou.

P.S: Je ne pense pas porter atteinte à quelques droits que ce soit en citant ainsi la rtm?

Non non, pas de problème pour cette citation.

Le guidonnage, c'est un sujet qu'on a d'ailleurs déjà abordé sur le forum.

Oui tout à fait... Thierry.
y a trois sujets plutôt bien fournit qui resortent quand on utilise la fonction recherche.

Et sinon, y a un fin mot à l'histoire?

Ben faut attendre la réponse de Bertrand, auteur de ce sujet-ci.

Je ressors le topic de la boîte et y metsun coup de soufflette pour virer la poussière.

Alors... après quelqueskilomètres de plus....

J'ai essayé un surgonflage des pneus et remis la précontrainte des amortisseurs arrières sur la position 1 (la plus molle).
Depuis lors je n'ai presque plus rencontré le problème.

Presque car ça arrive encore mais c'est nettement moins violent qu'avant et beaucoup plus gérable.

J'ai vérifié la date des pneus. Alors que je les pensais neufs à première vue, il s'avère que se sont les pneus d'origine et qu'il datent de 2005. J'ai acheté la moto en occasion, elle n'avait que 7000 kms (pas grand chose en 7 ans) en quelques mois... elle en a presque pris le double.

Je me demandais si, bien qu'ils ne soient pas très usés, je ne devrais pas les changer. J'imagine qu'après 7 ans les gommes ont dû perdre de leur propriété. D'ailleurs... vous auriez une marque et/ou modèle à conseiller?

Quant au guidon... Ben oui, il est vachement large, mais j'aime ça ( je m'en tape un peu de l'aérodynamisme. Si je voulais un meilleur CX je ne roulerais pas en custom

si en réglant ton amorto au plus souple tu résouds une partie du probléme pour moi tes pneus ne sont pas en cause, plutôt la partie cycle.
Vidange de fourche et huile plus épaisse.

Bonjour, avec du retard, mais je parcours les posts sur la shadow, j'ai eu 2 fois le probleme de guidonage :
Sur mon ex pc800, resolu en chageant les amortisseurs ar qui etaient morts ( des fournales a air super ! ) ca a transandé la tenue de route et plus de pb.
Sur ma Pan european , c'etait les roulement de colonne de direction trop marqués , ca rentrait en sorte de resonance en ligne droite.
On s.en apercoit en levant la roue av, et on sent une sorte de point dur guidon droit .

merci Toby
mais apparement on a plus de retour sur le sujet !