Deauville 650 : Différence de comportement entre avant et après 2002 (Millésimes)

Bonjour ,

La 650 a eu un changement en 2002,
mais quelles sont les différences de comportement entre les 2 versions?

Comment veux tu que l'on te réponde sur une question autant succincte.
Précises ce que tu veux savoir.

Bonsoir
Je désire savoir si les modifications apportées ont eu une incidence majeurs sur le comportement de la moto...reprise, maniabilité, consommation, comportement routier....

Je présume que tu parles de la 650 Deauville

Oui , en effet j ai oublie de préciser...la 650 Deauville

Titre modifié, mais tu pouvais le faire toi-même en "modifiant" ton premier message.
J'ai aussi supprimé les trois sujets vides que tu avais ouvert !

Pour répondre à la question, un peu d'histoire :

Grosso modo les premières Deauville reprennent de très près la motorisation des dernières NTV de 1997.
Même carburation par exemple (puits d'aiguille, gicleurs principaux)
seuls les gicleurs de ralenti sont en 45 au lieu de 42.
On devrait alors tout comme les dernières NTV, être plus proche des 50 ch.
(ça c'est moi qui le dit par déduction parce qu'il est difficile de se fier aux articles de presse)

Pour le millésime Deauville à partir de 2002, Honda annonçait près de 80 pièces moteurs revues.
Dont par exemple, un embrayage renforcé et un alternateur plus costaud.
Mais essentiellement, c'est sur les premiers avis de la presse et des utilisateurs que le travail s'est fait.
Il était question par exemple de réduire les vibrations dont tout le monde se plaignait à haut régime.
Honda a donc revu l'équilibrage de l'embiellage.

C'est à peu près tout ce qu'on sait.
Entre Honda qui ne fait pas toujours les bonnes annonces (à sa sortie, Honda avait annoncé que
la NTV aurait un rattrapage de jeux aux soupapes automatique comme sur le PC800)
et puis la presse qui mélange la plupart du temps les infos entre millésimes, dur de se faire une opinion sur le papier.

Pour ce qui est de mes constats, la Deauville de 2002 conserve les gicleurs principaux de 125,
revient à des gicleurs de ralenti en 42 et change de puits d'aiguille radicalement.
La courbe d'allumage a aussi été revue. (comment j'ai galéré avec les valeurs des premiers millésimes
sur ma 2002 pour le boitier d'allumage Ignitech, mais je n'avais que celles-là.)

Pour finir l'aspect technique, me semble que le pot catalytique à fait son apparition à partir de 2002.
(je ne m'avance pas trop là dessus, ma mémoire n'est plus certaine de ce point là)

>> Maintenant, coté essais des deux versions (puisqu'il m'a été donné de les comparer),
c'est relativement du pareil au même !
Il y a des différences, mais elles sont subtiles !

Certes les versions d'après 2002 vibrent moins, ça c'est clair, mais coté perf ça se joue dans un mouchoir de poche.
M'a semblé que la 2002 prenait un peu plus de couple, mais qu'elle était moins vivace,
bien que plus lisse et sans doute, plus efficace sur l'ensemble des plages de régime.
Avant 2002, sans doute un peu plus de caractère mais c'est infime.
Coté conso, ça se vaut. Sans doute la première version à peine plus gourmande avec ses plus gros gicleurs de ralenti.

A préférer tout de même les versions d'après 2002 plus abouties.
Le freinage est meilleur (CBS) et il est plus doux (plus brutal sur les versions Brembo).
Les plastiques sont meilleurs et ne ternissent pas comme sur les premiers millésimes.

Voilà le topo.

Désolé, mon message précédent avait sauté.

Merci DiBingo pour tout ces renseignements.
Cela m est très utile. Je vais rechercher en primeur une après 2002 mais si une très bonne occasion d avant 2002 se présente, je ne lui dirais pas non.

De plus le modèle post 2002 a des valises un peu plus généreuses en volume.

Exact Serge
On s'est un peu éloigné du sujet "comportement" mais au moins, on aura tout dit !

Ah non tiens, on n'aura pas tout dit !

J'ai retrouvé un bout d'article sur un papier, qui rajoute ceci :

"Pour  la version 2002, Honda a revu le tir discrètement,
la Deauville s'est vue offrir près de 80 pièces moteur modifiées.
Il était aussi question de limiter les vibrations décriées de la première mouture.
Quelques exemples : les pistons ont été allégés de 10%, l'équilibrage de l'embiellage revu.
Les pièces qui constituent l'embrayage et la transmission ont été renforcées pour mieux supporter
les contraintes d'une utilisation en ville."

J'ajoute aussi que le disque de frein arrière est plus épais.

Voilà, je n'ais plus d'autres infos techniques pour preuve, à rajouter.

Pour conclure :

Pour ce qui est du comportement routier, une amélioration sur le freinage avec l'adoption du CBS.
C'est indéniablement un plus+.
Mais le confort et les performances moteur sont globalement les mêmes.

La version 2002 semble cependant plus lisse, plus linéaire, mais je lui trouve un comportement
plus homogène sur l'ensemble de ses plages d'utilisation.

Les premières version sont un peu plus vives dans les tours et un peu moins réactive à bas régime,
mais la différence est vraiment subtile pour ne pas dire, presque imperceptible.
Répétition