NTV / Deauville et autres - Pompe à essence FACET.

Quand j'ai remplacé la mienne (ça doit bien faire à peu près 4 ou 5 ans),
j'avais absolument besoin de la moto tous les jours, alors je n'ais pas pris le temps
de l'installer comme il faut, ni de la fixer correctement.
Depuis c'est resté comme ça !
Elle n'est pas dans une position très conventionnelle et la place manque,
elle est peu serrée là-dedans !
Sans compter que seul la rigidité des durites lui permettent de rester en place !

Un travail de sagouin sur ce coup-là le Manu !
M'enfin bon, la pompe marche toujours parfaitement !

Ok super alors.
A l'origine le vert de la pompe est bien la masse hein ?
Je retrouve plus le pdf chez bioclic

Ici le PDF : [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Merci Manu,

Bizarrement à chaque photos de positionnement de la pompe que je vois sur le forum, aucuns ne respectent l'arrivée (réservoi/filtre/pompe)qui doit se trouver en bas.
N'ont ils pas lu la notice ? (voir la photo que j'ai postée cette aprèm)
Il y a 3 positions possibles dont une recommandée à 45°.
Maintenant avec le recul et si çà fonctionne tjs impecc, quid du positionnement recommandé?

Et bien je n'en sais rien, il me semble maintenant ne même pas l'avoir eut le papier !
M'enfin si on peut et qu'on a un peu de temps, autant faire ça propre ! hein !

Voilà c'est monté.Il n'y a pas assez de place pour la mettre à 45° comme recommandé sur la notice car plus assez d'espace pour la pompe.
De la manière ou je l'ai posée, pas besoin de couper les durites.
Elle est posée et vissée sur le bac batterie avec un mousse entre 2 pour vibrations.
Frein filet sur les 2 fixations.
Nouveau filtre à essence aussi.
Voilà essais demain soir et donne des nouvelles.
J'ouvrirai la pompe et le filtre pour voir çà .... je partagerais bien entendu
Voir photos.J'ai fais une petite vidéo courte et j'essaierai de l'insérer demain.
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J'en ai une depuis 3 ans sans problème. je n'avais pas vu qu'il y avait un sens recommandé, mais en tout cas ça marche parfaitement. La mienne est mal montée apparemment, et la seule chose, c'est que la pompe s'amorce plus vite (après démontage par exemple) si je me met sur la réserve...

Très bien Philippe !

Moi ça fait 4 ou 5 ans qu'elle est montée dans l'autre sens, pour pas que les durites se croisent !
Et bien ça marche encore !

Ok donc c'est à se demander pourquoi il recommande un sens! Quand j'ai redémarré elle faisait bien son clac clac mais on verra quand j'aurai roulé un peu.Je regarde comment je dois poster ma vidéo et la mets en ligne.

Il te faut poster sur Youtube et ensuite récupérer le lien qu'ils te donne.
Tu copies le lien et tu le mets dans l'encart que t'ouvre l'icone "youtube", puis tu valides.

Cela va faire un an que je roule sans pompe, il va falloir que je pense à en mettre pompe FACET.

Si tu n'en ressens pas le besoin, c'est toi qui voit.
Mais c'est mieux quand même !

Bonjour à tous, j'ai parfois une vague impression qu'il y a un temps à la reprise vers 3000, ce qui veut dire que ma pompe qui est d'origine honda (changé ou pas depuis mon achat) va pas tarder à me lacher?
Bon je vais acheter une Facet avant que je me retrouve en rade, puis je change tout.

Prévoir le remplacement est une bonne chose de toutes façons,
mais il se peut aussi que quelque chose d'autres n'aille pas.
Filtre à air ? carburant utilisé ? synchro retouchée ? réglages richesse ?

DiBingo a écrit:

J'espère que ce n'est pas une pompe générique ou une copie chinoise.

La Facet ressemble normalement à ça :



Quand au montage oui, il faut de la loctite pour sceller les raccords en laiton.

La pompe fait du bruit pendant l'amorçage principalement.
Tu devrais donc l'entendre.

Le fusible de la pompe est-il ok ?

Salut @ tous,

Bon ben j'aurais du regarder içi plus tôt  
En effet, après démontage de la pompe pour la replacer et mettre un filtre (que le précédent proprio avait homis de mettre ),
ça fuit comme pas possible. J'ai testé à tous les couples possible (un peu , beaucoup, à la folie), mais rien, ça pisse au niveau du premier raccord en laiton, enfin je crois
ça ne peut venir que de là n'est ce pas et non du corps de pompe ?

Un mécano    m'a dit que j'ai vissé trop fort, et que j'aurais pu éclater un "clapet" ce qui l'aurait abimé.

J'avais même préparé mon discours
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Est ce que vous pensez que je peux mettre de la pâte à joint, que j'utilise pour mes carters, pompe à eau, thermostat automobile ?
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ou forcément la loctite 567 ?

Est ce que vous pensez que c'est cette fuite, qui faisait que même à chaud, mon ralenti tourné à 1000 (pas toujours), mais surtout
que sur un "léger" coup de gaz en 1ère, elle avait envie de caler ou elle caler tout simplement ?

Dernière question pendant qu'on y est, est ce que sur la photo de mon installation, pompe + filtre, vous trouver le résultat cohérent,
(pas trop de durite, sens du filtre etc) ?

Merci beaucoup les ami(e)s et j'espère que vous allez tous bien, la santé hein, si oui tout file

@+
Dja

Bonjour Djawed

Pourquoi à tu mis deux filtres l'un derrière l'autre ?

Si je ne me trompe, le cylindre métallique en entrée de pompe c'est déjà un filtre.
Pour ce qui est de l’étanchéité, sur les filetages j'utilise du ruban téflon de plomberie.

La pâte à joint ne convient pas pour les filetages, elle sert pour les plans de joints de carter.

Salut Jean-Louis

Ah bon, t'es sûr ?
Quand je l'ai acheté, il n'y avait pas de filtre, j'ai donc montré mon installation, içi, sur le forum,
et on m'a conseillé de mettre un filtre

Mes tu as peut être raison, ça ne ressemble pas au raccord que j'ai vu plus haut sur le post.
Quand je touche l'interieur du cylindre en amont de  la pompe, c'est solide, genre comme un clapet qui s'ouvre et se ferme. A vérfier donc.

Merci pour l'info sur la pâte, je voulais confirmation

Édit : mais tu as tout à fait raison Jean-Louis, c'est bien un filtre  
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C'est écrit "Ce filtre permet de retenir les résidus présents dans le carburant."
Certains l'appellent "préfiltre", je le laisse ou j'enlève avec quel conséquence ?

Citation :

Certains l'appellent "préfiltre", je le laisse ou j'enlève avec quel conséquence ?

Perso je l’enlèverai, l'autre filtre que tu a mis étant transparent, il te permettra de voir s'il est encrassé, surtout si tu récupère un fond de cuve lors d'un plein !!!

Jean-Louis a écrit:

Citation :

Certains l'appellent "préfiltre", je le laisse ou j'enlève avec quel conséquence ?

Perso je l’enlèverai, l'autre filtre que tu a mis étant transparent, il te permettra de voir s'il est encrassé, surtout si tu récupère un fond de cuve lors d'un plein !!!

Ok, plus qu'à trouver un raccord. Laisser les deux, peut avoir un effet, négatif, positif ou neutre, je veux dire par là, selon toi ?
En tout cas merci pour l'info, étonnant que personne ne l'est remarqué avant.

Je rajoute que quelque chose me turlupine l'esprit. Si c'est un filtre à part entière, il doit s'encrasser, mais surtout on doit le changer, parce que j'ai essayé de voir
ce qu'il y a l'interieur, c'est scellé. On plus, comme dit Jean-Louis, on voit pas si il s'encrasse. Vraiment je vois pas l'interêt du truc
En préfiltre, comme dit dans certains sites de vente, je ne vois que ça, en plus du fliltre.

Tu vires ton pré-filtre et ne laisse que celui transparent.
Attention aussi que les durites sont trop longues ! le plus direct est le mieux !
Sans compter que les boucles sont à bannir ! risque d'avaler de l'air !

Pour l’étanchéité des raccords la bande téflon de plomberie va bien,
mais c'est un peu chiant et aléatoire à mettre en place !
Quand elle bouchonne dans le raccord, t'es bon pour recommencer !
La Loctite prévue pour c'est parfait !

Pour le ralenti trop bas, vois ensuite s'il ne te faut pas ré-ajuster la vis de ralenti !

Manu a écrit:

Pour l’étanchéité des raccords la bande téflon de plomberie va bien,
mais c'est un peu chiant et aléatoire à mettre en place !

 avec Manu, d'autre part, pour la mise en place du ruban téflon, il ne faut pas se tromper dans le sens d'enroulement du ruban sur le filetage, le ruban doit être en roulé de façon à ce que lorsque l'on met le filetage en place le ruban ai tendance à s'enrouler. Si la mise en place du ruban est faite dans le mauvais sens alors ça "bouloche" avec à la clé de probable fuites
Sinon il y a aussi comme le dit Manu, le produit "Loctite TUBETANCHE 577" qui fonctionne très bien et est prévu pour les raccords essence et huile, mais aussi plomberie.
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Un filtre par définition (ou un pré-filtre de même) est normalement prévu pour être changé à interval régulier, et ce de façon à anticiper une possible panne due au colmatage du filtre, de part ce principe il n'est pas forcément utile qu'il soit transparent !!!

Pour les raccords tu les trouveras sur les sites ou ils vendent la pompe "FACET", il en existe des droits et des coudés.

Bonne journée à tous.

DiBingo a écrit:

Tu vires ton pré-filtre et ne laisse que celui transparent.
Attention aussi que les durites sont trop longues ! le plus direct est le mieux !
Sans compter que les boucles sont à bannir ! risque d'avaler de l'air !

C'est noté merci

Jean-Louis a écrit:

 avec Manu, d'autre part, pour la mise en place du ruban téflon, il ne faut pas se tromper dans le sens d'enroulement du ruban sur le filetage, le ruban doit être en roulé de façon à ce que lorsque l'on met le filetage en place le ruban ai tendance à s'enrouler. Si la mise en place du ruban est faite dans le mauvais sens alors ça "bouloche" avec à la clé de probable fuites
Sinon il y a aussi comme le dit Manu, le produit "Loctite TUBETANCHE 577" qui fonctionne très bien et est prévu pour les raccords essence et huile, mais aussi plomberie.
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Un filtre par définition (ou un pré-filtre de même) est normalement prévu pour être changé à interval régulier, et ce de façon à anticiper une possible panne due au colmatage du filtre, de part ce principe il n'est pas forcément utile qu'il soit transparent !!!

Pour les raccords tu les trouveras sur les sites ou ils vendent la pompe "FACET", il en existe des droits et des coudés.

Bonne journée à tous.

Super Jean-Louis, je te remercie pour toutes ces précisions. En effet pour les raccords, j'ai trouvé des sites. Par contre la loctite, 25€, pour le peu à mettre
Plus qu'à commander. Encore merci à tous

Salut encore moi,

Petite question sur les raccords. Sur Tec racing, il propose differents raccords de Ø différents (6, 8, 10)

Le diamètre proposé est intèrieur ou extèrieur ? J'ai de la durite de 6 et 7 de Ø int, il me faut donc un raccord de ?

Autre point, la loctite est trop cher, j'ai trouvé une résine identique, pour 15€, qui résiste aux vibrations, mais pas d'effet frein filet comme sur la loctite, donc je voudrais aussi savoir, si la pompe, une fois le raccord bien serré et la pompe “bien fixé”, est ce que les vibrations de la pompe et/ou sa mise en fonctionnement, peut faire rompre l'étanchéité ?

Merci d'avance

La pompe vibre peu. Il faut bien la fixer sur un bloc de caoutchouc, ne pas trop serrer, mais mettre des écrous nylstop

Pour de la durite de 6 intérieure, prendre des raccords de diamètre 6.

Normalement les pompes "Facet" sont à monter sur "Silent-Bloc", ou à défaut comme le dit Michel dans un bloc de mousse.

Salut  @ tous

Un petit retour sur le re-montage de la facet. Précedemment je fuyais, je ne savais pas qu'il fallait du frein filet d'étanchéité. C'est réglé et en même temps correction sur mes durites étaient trop longue avec des boucles.
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Voilà ce que j'ai utilisé, de la loctite 2400 que l'on trouve à 6€80 sur Amazon.
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Pourquoi celle çi ? Étant donné le "bullshit" marketing qui nous entoure, j'ai voulu faire ma propre analyse quand aux différentes "variantes" qui existe sur les freins filets.
Le freinfilet préconisé est la 542 ou la 567 ou la 577 (que j'ai pu voir içi ou sur d'autres forum pour le montage de facet).
Je suis donc allé jeter un oeil au datasheet d'Henkel, pour les comparer.
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Enfin la [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Le vieilissement chimique, aux hydrocarbures en autres, quasiment 100% après 1000h d'exposition. Palme à la 2400 d'ailleurs.
Mais ce qui nous intéressent c'est la polymérisation associé à la résistance final en fonction du substrat (acier, laiton).
La 542, 15€ sans fdp [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]
La 567 35€ sans fdp [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]
La 577 25€ sans fdp [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]
La 2400 6€80 fdp inclu [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Vous l'aurez remarqué, la 2400 a le meilleur taux de résistance finale sur le laiton donc sur nos facet. Frôle les 100% de résistance. D'ailleurs elle excelle de partout, moins sur l'inox.
La loctite [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] celle qu'on trouve chez feu vert, norauto la plus commune quoi, c'est mieux que les plus chère présenté plus haut. Mais plus, chère que la 2400 et toujours moins efficace.

Vous me direz on a mis la untel, et rien ne bouge. Je réponds certes, mais pour un nouveau qui n'a pas de freinfilet, le choix est vaste.
Pourquoi donc cet excès de zèle ? Je déteste me faire enfumer, et j'aime la précision scientifique.
Si un noob comme moi passe et dois installer une facet, je lui recommande la 2400, 6€85 sur amazon.
Voilà ma première, modeste et jespère bénéfique, contribution au site.