VT500C : Question usure embrayage

Bonjour a tous,
Nouveau sur ce forum, je possède un 500 VTC de 1988 avec 44400 Km au compteur. Il est en très bon état de carrosserie, pour le reste lors de l'achat il y a deux ans a 40000 Km j'ai changé tous les lubrifiants et refait le radiateur (percé).
Cette semaine je me suis attaqué au changement des disques et ressorts d'embrayage car celui-ci était en bout de course et commencé a patiner lors des reprises.
Ma question "enfin" est ce normal que les pièces neuves disques et ressorts aient les mêmes côtes que ceux qui étaient sur la moto?

Dans l'attente d'une réponse, Bonne route a tous.

bienvenu "beauceron"
un embrayage a 40 000 kms ????? j'y crois pas trop
les especialistes embrayage vont te repondre !!!

un VT5 de 40.000 kms...hum,j'y crois pas trop (sauf rare exeption,evidemment),plutot 140.000 kms,ce qui n'est pas extraordinaire.
tu mets quoi comme huile dedans ? parce que le type d'huile pourrait faire cirer l'embrayage

et......

Bonsoir a tous,

Pour les 40000 Km moi non plus je n'y est pas trop cru mais ce qui m'a plu c'était l'état de la moto et elle tournait bien.
Pour l'huile depuis la première vidange j'ai mis de 10W40 semi synthétique comme me l'avais dit l'ancien proprio.
En effet après renseignement chez Honda il se pourrait que l'huile y soit pour quelque chose car ils ont connu le même problème de patinage sur un autre modèle.
Là après le changement d'embrayage j'ai mis de l'huile 20W50, déja elle démarre mieux, il est vrai qu'elle mangeait un peu d'huile donc la suite va me dire si j'ai bien fait de changer d'huile autant pour la conso que le patinage.

Au fait pour info Beauceron d'adoption depuis 30 ans et PICARD d'origine.

A+

Tout d'abord Alain !

Déjà c'est simple, pour s'assurer du kilométrage de cette moto,
faut voir si elle fume beaucoup et voir l'état des repères d'usure des tendeurs de chaîne de distribution. (c'est sur le site )

Pour les pièces neuves aux mêmes côtes que les vieilles, surement que tu as voulu changer ces pièces d'embrayage trop précipitamment !

L'indice de l'huile d'accord, mais faut voir aussi du coté de ses additifs anti-friction !
Surtout si c'est de l'huile auto ! (qui elles ont une huile séparée pour la boite)

20W50 c'est clairement pas normal pour une bécane de ce kilométrage (s'il est confirmé).

La 10W40 aurait du passer, même si plus souvent l'on conseille la 15W40.

Si elle bouffe de l'huile, possible que son kilométrage soit important.
(m'enfin, c'est un vieux moulin qui consomme de l'huile de toutes façons !
jusqu'à 1L/100 km passé les 100000 km.)

Reste que la commande d'embrayage peut aussi poser problème !
Voir : [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

C'est d'ailleurs le plus courant !

Merci DiBingo pour ces explication ainsi que les vidéos. Excuse de ne pas t'avoir répondu plus tôt "problème d'ordinateur pour lire les vidéo"
J'ai donc tout réglé comme indiqué, mais je trouve qu'il lâche vraiment en bout de poignée et lors du passage de la première ça donne l'impression de ne pas débrayer tellement ça craque.
Je redescendrai l'indice de mon huile a la prochaine vidange comme tu le préconise car elle en mangeait a raison de 15 cl pour un plein soit environ 250 km et elle ne fumait pas franchement juste un peu de suie a la sortie des échappements.
J'ai lu aussi dans un de tes sujet qu'il fallait rouler au 95 avec ce genre de moto, pour ma part je roule au 98 après m'être tromper a la pompe et j'ai trouvé qu'elle tournait bien donc j'ai continué depuis environ 1500 bornes.
Bon week-end a tous.

Citation :

Merci DiBingo pour ces explication ainsi que les vidéos. Excuse de ne pas t'avoir répondu plus tôt "problème d'ordinateur pour lire les vidéo"

A ton service amigo.

Citation :

J'ai donc tout réglé comme indiqué, mais je trouve qu'il lâche vraiment en bout de poignée et lors du passage de la première ça donne l'impression de ne pas débrayer tellement ça craque.

Assures toi que le levier est bien d'origine et qu'il n'est pas tordu !
ça fausserait le réglage !
J'ai tellement souvent vu le cas sur ces VT.

Si c'est bon et que tu as trop de mou, tu peux jouer sur le serrage de la gaine.
Celui avec l'écrou et le contre-écrou sur le carter moteur droit.
Cela rattrape le jeu à la poignée.

Le truc c'est que le levier en bas sur le carter doit être lâche (3 à 5 mm gros maximum)
quand le levier à la poignée est laissé.

Quand tu serres à fond le levier de la poignée, le levier en bas sur le carter
doit être relativement bien à l'équerre.

Si ce n'est pas le cas, joue sur les réglages du mieux possible.
(écrou/contre-écrou carter et tension du câble)
Si c'est impossible à régler, c'est que le câble ou la poignée ne sont pas les bons ! ou sont foireux.

Car il faut être absolument certain, que c'est bien ton embrayage le problème !
J'insiste parce qu'à 40000 bornes, il n'est pas normal que ça patine déjà.

Quand à l'essence à utiliser, le forum a maintenant 5 ans d’existence
et ces infos ont changé.
Le SP95 n'existe plus, c'est soit de l'E05, soit de l'E10.
Même si c'est écrit SP95 à la pompe !

On utilise donc tous le SP98 dont les composantes sont bien plus stables aujourd'hui.

Edit : je viens de modifier deux de mes articles sur le VT concernant le détail de l'essence.
J'espère que ça suffira.

Merci pour tes explications, vraiment sympa. Je mets tout ça en application dans la semaine et je te tiens au courant.

Bonjour DiBingo,
Aprés re-réglage de la garde du cable avec mise en place des jeux préconisés, 200 km pour être sûr du test, plus de patinage.
Merci pour tout et bonne continuation a tous.

Ah ! ça c'est une bonne nouvelle camarade !

Heureusement que tu as vu le truc à temps !
Parce qu'avec le temps, un mauvais réglage finirait par flinguer les disques d'embrayage !