Transalp 600 : Démarrage et ralenti brouteur (pistes électriques possibles)

Bonjour à tous,

Depuis 2 jours, je constate une petite perte de punch au démarrage de ma Transalp 600V de 1993. J'ai pris une petite vidéo pour vous montrer cela : [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Globalement, voici ce que j'ai constaté :
- Elle a du mal à tenir le ralenti
- J'entends une sorte de "clik clik clik clik" qui émane de la bougie.
- Le moteur broute, comme s'il allait caler
- Lorsque j'accélère, le voyants de point-mort et béquille s'intensifie.

Quelqu'un a-t-il une idée? Merci d'avance, Baptiste.

tu parle de démarrage , alors ta moto est "froide" au vu de ton aiguille de température d'ou ralenti instable
- j'en déduis que les 3 premieres remarques sont logiques
- que le voyant point mort s'intensifie en accelérant ..... c'est normal l'alternateur " fournis" plus !!!
- tu peux néanmoins verifier les bougies, les capuchons ..... et que ton starter fonctionne bien ( ralenti accéléré a 2000 trs ( je crois )

Whaou... t'aurais pas un arc qui se créait sous ta selle ?

J'ai bien envie de te dire de ne pas utiliser ta moto, tans que tu n'as pas résolu le problème !

Question de sécurité ! je ne le sens pas du tout ton "bruit" !

A première ouie, j'aurais pensé à un bruit mécanique.

Mais tu dis que les voyants s'intensifient en accélérant.

Jusqu'a quel point ? parce que ça n'a rien d'anormal à priori !
L'alternateur ne fournit pratiquement pas de courant, moteur au ralenti.
Passé 2000 tr/min (je n'ai plus la valeur exacte en tête) l'alternateur se met à débiter.
Normal alors que tes voyants s'intensifient !

Quelques questions :

-Quel kilométrage a cette moto ? (distri ?)
-As-tu vérifié les anti-parasites et leurs câbles ? (fissures / emboîtement...)
-As-tu tester ton régulateur ? (surchauffe électrique ?)
-Vérifie aussi la connectique de l'alternateur. (les fameux trois fils jaunes.)

Qu'on procède par élimination !

Edit : ( Tiniel a répondu plus rapidement ! )

euh euh.... je prendrai pas la route à ta place...

elle tourne bien sur les 2 cylindres (étincelles à chaque bougie/ difference de chaleur entre Cyl AV et AR)?
de quand date le dernier réglage culbuteurs...

pour moi, c'est comme si elle tournait sur 1 cylindre... les bobines?


son kilométrage c'est 81492 kms? (pour Manu)

Ah merde, à ce point? Je comptais partir demain pour 700 kms...

Pour répondre aux questions :
Le kilométrage est bien 81492
Je n'ai pas vérifié les antiparasites. J'ai seulement nettoyé la bougie à la brosse.
Comment puis-je tester mon régulateur?
Et svp, où se trouve l'alternateur?
Edit : À priori, les voyants s'intensifient normalement, comme vous l'aviez décrit.

Vos réponses me mettent sacrément dans l'embarras. Je me sens un peu perdu, surtout avec mes impératifs de partir à Lyon.

Bref, il faut que je répare ça!

tu as ton permis depuis le 14 septembre si je relis ton post.

tu connais ta bécane? son comportement, son freinage? tu sais combien elle consomme?
c'est un sacré trajet pour un jeune pilote.

dans ses conditions je ne partirais pas.

tu pars sur 2 jours ou tu fais tout d'une traite ? tu pars avec d'autres motards?

tu sais que tu vas te payer des portions de flotte. t'es équipé pour le froid et la flotte?

bref, je ne suis pas sûr que la moto et le pilote soient prêt pour un premier trajet.

Je comptais faire le trajet en plusieurs fois, mais cela va être remis à plus tard. Je ne partirai pas tant que je n'aurais pas au moins diagnostiqué la panne.

Pouvez-vous m'indiquer des tests à faire pour avancer sur la panne, en étant un peu plus précis (please)?
Vous me parlez de régulateur, d'alternateur, je ne sais pas trop comment vérifier s'ils sont fonctionnels... De même, comment tester les antiparasites?
Pour ce qui est du réglage carbu, je ne saurais répondre.

Pour info, le bruit de "click click click click" provient bien plus du cylindre de gauche...

Encore merci, Baptiste.

si tu demontes le gros de la "carrosserie" et que tu la mets en marche dans un garage non eclairé,tu devrais voir s'il y a un arc electrique quelque part (capuchons de bougies ou autre)

Je dois donc au préalable débrancher les antiparasites des bougies?
Au passage, est-il normal que les bougies soient pleines de graisse?

Merci, Baptiste.

si arc il y a tu le verras mais bougies et antipatates branchés.

démontes la selle, puis le carénage arrière puis le réservoir.

tu démontes la durite de depresssion coté réservoir, tu la pinces ensuite.

il te faut une bouteille te servant de réservoir d'essence.

tu démarres puis tu verras.
regarde bien ou sont tes bobines et le cablage.

comment ça tes bougies sont noires de graisses? huille? coté étincelle ou coté isolant...

prends des photos mais tu peux de suite rappeler le gars qui te l'a vendue pour lui demander des explications...

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Déjà ton ralenti est trop bas, ralenti normal 1200T/min, ensuite contrôle des antiparasites, filtre à air, synchro carbu, peut-être faire réglage soupapes, bref un gros entretien . Tu parle de graisse sur les bougies mais j'espère que ce n'est pas en démontant tes bougies que tu as constaté cela sur l'électrode ???

Je n'ai démonté que les carénages à l'avant, ceux auxquels sont attachés les clignos. Dans le noir complet, en scrutant minutieusement chaque partie, je n'ai vu aucun arc se former.
Est-il nécessaire tout de même de démonter la selle et le réservoir?

La graisse se trouve au niveau de l'isolant et déborde sur la borne. Rien de grave?

Merci Eric pour la photo, je n'avais pas vu. Finalement, il s'avère nécessaire de démonter la selle, ne serait-ce que pour vérifier les contacts des câblages.

Encore une fois, au sujet des antiparasites, pardonnez-moi mais, que voulez-vous dire par "contrôle"?

un arc électrique dans le noir, ça se voit non? cela signifie une fuite électrique.



pour la durite de dépression c'est celle-ci :

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Oui, c'est bien ce que j'ai écrit. Dans le noir complet, je n'ai rien vu.
Ma question était donc : est-il réellement nécessaire, dans la mesure ou je n'ai rien vu sans démonter réservoir et selle, de les démonter quand même?
Merci.

tu vas nous démonter tes 4 bougies, les repérer et nous montrer la couleur des électrodes.

ensuite tu devras, sans t'électrocuter, vérifier qu'il y a bien du jus aux 4 électrodes, l'une après l'autre bien entendu.

je reste coincé sur l'idée qu'elle tourne sur 1 cylindre.

mais pour le clic clic, il faudra vérifier le jeu aux soupapes.

Comment vérifier qu'il y a bien du jus sur chaque électrode, indépendamment des autres?
Merci

pour cela il faut couper l'essence pour que le moteur ne démarre pas.

ensuite démonter une bougie, la laisser sur son anti patate,
lui faire toucher une partie métallique de la moto (la culasse par exemple)
et appuyer sur le contact.

tu pourras constater la qualité de l'électrode.

Super merci. Tout le monde dort ici et je suis off demain, je ferai le test tôt dans la matinée.
Au passage, j'ai un pote d'une 40aine d'année, très bon mécano qui habite à 30-40km de chez moi. Que penses-tu de rouler tranquillement jusqu'à chez lui pour obtenir son aide?

Quoiqu'il en soit, merci beaucoup pour ton aide, Baptiste.

je ne roulerai pas avec une moto qui tourne sur 1 cylindre afin de ne pas forcer la mécanique.

fais nous des photos.