1100 Shadow 1988 : Simple carburateur ? (/ Informations carburateurs)

Salut à tous
J'ai une double question à vous poser sur une 1100 shadow boite 4 de 1988 c'est un simple ou un double carburateur ?
Et par conséquent quand on parle de synchro sur nos motos ca se fait sur des doubles?
Merci je sais pas si ma question est judicieuse masi je tente ma chance  

Salut bien Rone,
Je ne connais pas le modèle 88 mais je doute qu'elle soit mono carbu.
Ceci dit c'est simple à voir.
Si ???? c'est un mono, tu n'auras guère de problème de synchro, juste des réglages à faire.

Nb webmaster : Prière de bien penser à indiquer le modèle de moto concerné dans le titre des topics.
Nous avons plusieurs modèles de V2-Honda sur le forum.
Le titre mérite aussi d'être plus explicite. (rf : règles du forum).
Merci beaucoup de faire perdurer nos coutumes !
(titre modifié par mes soins)

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Effectivement, le Shadow de 88 possède deux carburateurs. (un par cylindre)
La synchro ne se fait évidemment pas sur un modèle à un seul carburateur,
a moins que celui-ci soit du genre double corps. (plus courant chez Yamaha et son XT600 par exemple que chez Honda.)

Quand on parle synchronisme, c'est forcément comparer deux choses ensemble.

J'en profite pour rappeler que le réglage de synchronisation est très traître ! il ne doit pas être fait en premier lieu lors d'une révision !
Il faut absolument que les deux carburateurs soient en parfait état de fonctionnement au préalable !

Sinon, lors de la comparaison des deux carburateurs, si l'un d'eux se trouve plus faible que l'autre (pour une raison ou une autre),
vous réglerez le plus fort des deux au niveau du plus faible.
Ainsi, vous faites un réglage qui réduit la puissance d'ensemble.

C'est ce que font les concessionnaires peu scrupuleux qui n'ont pas envie de s'emmerder à visiter les carburateurs.

Ce réglage de synchronisation ne se touche pas normalement.
Il est réglé et fixé à l'usine. De la peinture blanche ou jaune, colle la vis du réglage.
Il peut -être cependant nécessaire de le vérifier sur des moteurs dont
le kilométrage est important (à l'approche des 100000 dira t'on.)
Toujours avec la nécessite d'avoir des carbus les plus jumeaux possibles.
Ou du moins, les plus proches possibles des préconisations constructeur.
C'est alors un réglage qui viendra compenser l'usure d'un des deux cylindres.
(car souvent, l'un s'use plus vite que l'autre).

Merci à vous deux pour ces expliquations claires et precises
J'aurais l'air un peu moins ridicule quand je passerai chez le garagiste
Bonne journée