NTV Revere de 1993 - Les modifs à faire sur ma NTV

La bobine d'allumage peut être ?

Faut vérifier qu'aucune connexion n'a sauté.
L'anti-parasite est-il ok ? y'a t'il une fuite d'étincelles plus haut sur le câble ?
La bobine est-elle bien connectée ?

Autant de question à se poser.

Avec bien sur, la possibilité (comme le dit Baubman) que ce soit le boitier d'allumage.
Dans ce cas, une fois sur deux, le compte-tours ne marche pas non plus.

Voir aussi qu'il me semble que la pompe est actionnée par le "Cdi" aussi.

Alors il est vrai que je n'ai pas fait attention au compte tour ...

Après concernant la connectique, j'ai bien regardé toutes les connexions (sur toute la moto) et tout semble ok, mais pas d'étincelles.

J'ai suivi (comme je peux hihihihi :) ) le schéma électrique sur la RTA et j'ai bien évidement contrôlé tous les fusibles partouts, tous sont bons.

J'y retourne demain mais là franchement je ne vois pas trop quoi faire .....

cool : ordre et méthode ( facile a dire )
reprends les éléments cités par les potos, tu va y arriver

Bon, la suite ....

Changement de boitier CDI et de la bobine haute tension concernée (avec des éléments qui fonctionnement) .... toujours pas d'étincelles !!!

Nettoyage de tous les contacts dans les connecteurs logés dans la boite à outils et à coté, toujours rien ....

Démontage du réducteur de silicium, il semble HS, la mesure avec l'ohm mètre effectuée ne semble pas faire passer la continuité (+ sur + et - sur -) comme marqué dans la RTA.
J'en ai trouvé 2 autres dans une casse moto et en faisant la même mesure, j'ai les mêmes résultats, pas de continuité quand + sur + et - sur - alors que je trouve une continuité quand je fais l'inverse + de l'ohm mètre sur - et - de l'ohm mètre sur + alors que la RTA dis le contraire ......

Essai des nouveaux réducteur de silicium aujourd'hui mais je n'y crois qu'à moitié ....

Sans doute le capteur d'allumage, ça m'est arrivé, il n'y a plus qu'un cylindre qui marche, au mieux. (2 capteurs, un par cylindre, rarement hs tous les deux).

Oui, les capteurs d'allumage peuvent aussi être en cause.

J'ai parcouru le poste de Raoul concernant les capteurs d'allumage.

Je crois que l'opération de démontage est assez longue à faire et pas évidente pour un novice comme moi alors je souhaiterai être le plus sur possible avant de commencer à démonter.

Comment peut-on tester ces capteurs d'allumage efficacement ?

Tu peux les contrôler à l'ohmmètre par exemple.

Faut débrancher le connecteur blanc situé sur le coté droit de la moto, vers la selle. (ou tu suis les fils depuis le carter moteur gauche)

Normalement, tu as deux paires de couleur de fils.
Faut placer ton ohmmètre entre les repères d'une même couleur de fils.
Tu dois lire environ 500 ohms par capteur (2).

Pense aussi à vérifier ton coupe-circuit au guidon.

Les capteurs je les ai changés, c'est pas tellement dur, il faut bien avoir un joint de carter de rechange, car l'ancien part en morceaux au démontage.
Pas besoin d'outil spécial, mais bien utiliser une clé 6 pans de bonne qualité pour éviter d'abîmer la visserie qui ne me semble pas de toute première qualité

Bon .... que cela me serve de leçon et peut-être à d'autres aussi ....

J'ai donc vérifié tout le circuit electrique avec changements au fur et à mesure de toutes les pièces sauf les capteurs d'allumage ...
- Boitier CDI
- Bobines haute tension
- réducteur de silicium
- tous les fusibles

Nettoyage, test de tout ce qui peut l'être (bobines, boitier CDI, circuit primaire et secondaires, cables allumage et bougie, apteurs d'allumage, ...) et toujours pas d'étincelles sur le cylindre arrière ......

Et .......... roulement de tambour .............. j'avais démonté mon compteur de vitesse et mon compte tour ....... 2 câbles du compte tour devaient rester attachés ensemble mais ne l'étaient plus ...... (c'est le non allumage des témoins de béquille et du point mort qui ont attiré mon attention) .......

boulon + écrou sur ces 2 câbles et ..... vroum !!!!

Re montage de l'ensemble en cours .....

C'est pour ca que j'avais posé la question : c'est le cylindre arrière qui alimente le compte tour...

Et bien bravo !

Bon maintenant que tout le monde à bien rigolé (moi aussi d'ailleurs :) ), remontage presque fini et demain c'est la peinture !!!

Le bruit est sympa au final et la moto se comporte bien pour le moment

A suivre donc ...

Alors vivement les photos de retour de peinture !

Bon tout est remonté !

Essais routiers en cours mais cela coince un peu :[

Alors j'ai fais des réglages concernant le mélange air / essence : de 1,5 tours à 2,5 tours par cran de 0,25 rien n'y change pour le moment, le symptôme est toujours le même

La moto démarre bien, tant que je reste en accélération tout se passe bien et dès que je coupe les gaz pour négocier un virage par exemple et que je descends un rapport ou 2, à la ré-accélération, la moto hoquette, se noie, broute et finie même par se couper .....
Une fois à l'arrêt, elle redémarre et c'est reparti ... et ainsi de suite .... 

Je cherche .....

Membranes de carbu ?

En tous les cas; cà ne ressemble pas à un pb de réglage richesse ...
Y'ades membranes d'enrichissement à la décélération sur ces carbus ? 
 Revérifier flotteurs-pointeaux-membranes ... ( :-(. Courage ... )

peut être les pointeaux qui ferment mal et quand le moteur s’arrête la pompe aussi donc tu peux redémarrer

excuse moi de profiter de ton sujet , mais les modifs carbus peuvent elles solutionner le trou quand ont ouvre franchement les gaz ??

jjvb15 a écrit:

excuse moi de profiter de ton sujet , mais les modifs carbus peuvent elles solutionner le trou quand ont ouvre franchement les gaz ??

Non.
Souvent dit sur le forum, on ne pratique pas des modifs pour palier à une panne.
Les modifs se pratiquent sur une base seine.

Ton propre sujet divisé de cette discussion : [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Sébastien a écrit:

La moto démarre bien, tant que je reste en accélération tout se passe bien et dès que je coupe les gaz pour négocier un virage par exemple et que je descends un rapport ou 2, à la ré-accélération, la moto hoquette, se noie, broute et finie même par se couper .....

En vrac, les causes possibles :
- membrane de boisseau HS
- cellules d'enrichissement HS
- filtre à air inapproprié ou boite à air peu étanche.
- flotteurs/ gicleur de remplissage cuve fainéant.
- filtres de gicleur de remplissage de cuve colmaté
- filtre à essence HS
- caca dans le réservoir
- pompe à essence défaillante
- chicane baladeuse dans le pot / mauvais raccords des tubes d'échappement / pot crevé

Je pense qu'on tape dans le mille avec cette liste, mais il peut y avoir d'autres causes.

Hello,

Après une petite absence suite à des événements familiaux, je me remets sur ma NTV !

Je viens de refaire un tour avec, histoire de vérifier ce qui ne fonctionne pas et effectivement, tout se passe bien jusqu'au moment ou je coupe les gaz en roulant pour descendre des vitesses, à la ré-accélération, elle hoquette et peine à reprendre du régime.

J'avais re-démonté les carbus, tout semble ok à l'intérieur, membranes ok, boisseaux ok.

Je vais remettre mes réglages d'origines (2 tours (j'étais à 1,5)) et remettre le filtre à air d'origine (K/N en place)

je suppose que tu parles du reglage des vis de richesse.c'est vrai que 1 tours et demi....c'est trés peu.probable que ton "ratatouillage" a la reprise vienne de la.

J'ai refais un essai routier avec la richesse à 2.25 tours, sans plus de succès .... elle accélère correctement et dès que je décélère, elle s'éteint presque, hoquette, et se noie .....

J'ai également noté une chose particulière, à l'arrêt quand je suis au point mort, le ralenti ne tient presque plus, j'entends des bruits d'allumage sur un des cylindres (de petites explosions) et la moto se coupe pratiquement et, dès que je remets en première, embrayage tenu, le ralenti se stabilise et plus aucun bruits "suspects" ....

J'avoue là ne plus trop savoir quoi faire ...... et surtout par quoi commencer logiquement pour essayer de trouver cette panne !

Ce que j'ai contrôlé de manière sure :

- Les carbus sont en bon états et propres (rien de percé ou autre) --> Rappel des modifs sur le carbu gicleur 140 AV et AR, niveau de cuve à 7mm, puits d'émulsion percés 1 trou haut et bas sur chaque colonne
- Les bobines haute tension sont ok et les 4 câbles d'allumage produisent de belles étincelles (bougies aussi ok)
- Le filtre à air est un K/N qui a été nettoyé, la boîte à air est en bon état et semble étanche
- Le pot est celui d'origine mais sans la boîte à fumée (coupée et plaque soudée) et il est quasi vide (chicane interne percée pour échappement direct)
- Pompe à essence changée par une FACET qui tourne bien (filtre à essence propre)
- Robinet d'essence complètement démonté et nettoyé, réservoir propre intérieurement aussi

Ce que je n'ai pas fait :

- Contrôle des capsules d'enrichissement
- Contrôle de la synchronisation des carbus

A noter aussi que j'ai supprimé le compte tour et que mes voyants "huile" et "béquille" restent allumés en permanence ... cela peut jouer sur quelque chose ??

Merci à tous

Essais refais avec :
- Enrichissement à 2.25 T (que je conserve maintenant jusqu'à résolution du tout)

- Filtre à air d'origine (propre évidement)
- Capsules d’enrichissement démontées, lavées, en très bon état
- Boîte à air nettoyée et contrôlée

---> symptômes identiques .....

Ça sent la casse tout cela je vous le dis ..........

c'est "strange" cette histoire de quand tu debrayes une vitesse "dedans" le moteur tourne rond au ralenti,mais pas au point mort   je ne connais pas la NTV,il y a une securité "coupe-circuit" reliée a l'embrayage comme sur les suzuki sv? (pour eviter de lançer le demarreur avec une vitesse enclenchée par megarde)

Les "pompes de reprise" sont propres, rien de percé --> J'ai tout contrôlé et nettoyé

Essai routier ----> idem

Euh .... si je commande un carton de cierge, y a moyen ??