[TUTO] XLV 600 : Étouffement à la reprise des gaz vers 6000 tr/mn [trouvé: durit dépression]

Ma transalp est d'origine (oui, ça existe), elle marche bien, monte bien en régime, a une bonne patate, elle est vive, réactive, bref géniale pour une mamie de 23 ans et 69000 kms... .

Par contre sur la sortie de ce dimanche (240 kms), j'ai eu plusieurs étouffements à la reprise des gaz lors que je monte les rapports entre 6000 et 8000 tr/mn... et après ça repart. Ça dure pas longtemps... si je reprends les gaz plus doucement après, ça se ressent moins.

tous les filtres sont neufs, bougies nickel, bref, entre tien à jour de chez jour...

je pencherais vers la hauteur des flotteurs... d'autres idées à prendre en compte

Manu, Stefter, Tiniel?

Durite de dépression du robinet d'essence ou sa membrane HS ?
Tu peux faire un essai en débranchant la durite côté cylindre et en aspirant avec la bouche.

la durite de dépression est neuve.

Merci Philippe, je vais vérifier ma membrane mais elle me poserait des soucis à l'accélération, non?

je précise qu'elle monte bien jusqu'en zone rouge mais c'est à la reprise des gaz à haut régime qu'il y a cet étouffement qui ne dure pas longtemps.
il n'y a pas de pétarades, ni de trou d'accélération (sauf à la reprise des gaz au dessus de 6000 tr/mn).

d'autres idées?

Oui, possible aussi que l'axe des flotteurs de carbus soient grippés.
Sinon que le filtre à air ou un manchon d'air se balade.
Possible aussi que les réglages de carburation ne soient pas au top.
Voir aussi une merde dans le faisceau électrique.

Citation :

" J'ai eu plusieurs étouffements à la reprise des gaz lors que je monte les rapports "

Cela ressemble à un problème de membranes de boisseaux
23 ans ----- ce ne serait qu'une usure normale

Au début, la (ou les) membrane(s) est simplement fissurée(s) et ne perturbe pas beaucoup, le fonctionnement du moteur --- simplement, la vitesse de pointe (et les hauts régimes) est affectée
Ensuite, après plusieurs milliers de km ---- c'est au tour des reprises à moyen et bas régimes

Un contrôle est simple à réaliser ---- sur la PC800, sans déposer les carbus; pour la Transalp ?
Remplace les vis étoilées (de chaque boitier de dépression ) par des BTR pour le remontage

Repaire les ressorts, les boisseaux, les pointeaux (fragile) / avec 2 boites (cylindre avant, cylindre arrière)


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A+ Panpacific 12

Oui, l'état des membranes peut être en cause.

Dès fois, tu as un micro trou dedans et ça ne perturbe le fonctionnement
que par intermitence.

Autre chose aussi :

> Leur souplesse perdue, elles peuvent ralentir la redescente des boisseaux et
provoquer des hoquets ou trous d'accélération.

M'enfin, y'a beaucoup de possibilités !
C'est bien de les énumérer !

Autre hypothèse :
- le filtre à air auxillaire qui alimente les carbus à dépression

Je ne connais pas la Transalp, mais sur mes carbus, il y a un filtre à air ---
Je pense que c'est pareil pour tous les carbus à dépression

Ce filtre est en mousse, peu épais, qui se détériore avec le temps
Il peut être avaler par la dépression ou sale (poussièreux)

A+ Panpacific 12

C'est une idée Hervé mais la Transalp n'est pas de ce type !

Et tous les carbus à depression de nos V2 ne sont pas strictement identiques.
Y'a des variantes !

Sur la Transalp, la prise d'air qui donne sur la chambre des membranes débouche directement dans la boite à air par la pipe d'entrée du carbu.
Le filtre à air fait donc double emploi.
Sur la PC800 ou la 650 Deauville, des durites mettent les chambres des
membranes dans un petit receptacle avec son filtre séparé de celui de la boite à air.

mes carbus ont été démontés et nettoyés. les membranes étaient bonnes.

je vais faire un échange de membranes car j'ai du stock d'avance.

c'est effectivement une idée si les caoutchouc durcissent.

niveau de cuve +1

Bic&CAr a écrit:

la durite de dépression est neuve.

Merci Philippe, je vais vérifier ma membrane mais elle me poserait des soucis à l'accélération, non?

je précise qu'elle monte bien jusqu'en zone rouge mais c'est à la reprise des gaz à haut régime qu'il y a cet étouffement qui ne dure pas longtemps.
il n'y a pas de pétarades, ni de trou d'accélération (sauf à la reprise des gaz au dessus de 6000 tr/mn).

d'autres idées?

Ok.
Vérifies quand même que le robinet à depression fonctionne correctement (je parlais de la membrane du robinet
pas celle du boisseau) .
J'ai eu les mêmes symptômes à 5000tr/mn.

je vais démonter ce w.e normalement.

il faut que je monte la prise allume cigare, donc ce sera démonté pour regarder. j'espère que les joints sont pas trop secs...

Merci Philippe pour le retour.

vidock a écrit:

Durite de dépression du robinet d'essence ou sa membrane HS ?
Tu peux faire un essai en débranchant la durite côté cylindre et en aspirant avec la bouche.

Exact Philippe ! c'est la durite de dépression, la neuve qui a été mise sur la transalp.

elle glissait un peu trop sur le tube en laiton du cylindre arrière, faut dire qu'elle n'est pas armée comme celle d'origine, elle est très souple et avec la chaleur moteur il faut bien la pincer sur le tube sinon elle coulisse 'gras' un peu comme le jeu de cale pour le réglage culbuteur.

la solution : changement des colliers d'origine pour 2 colliers nylon type colson... essai et là, carla (ma transalp ) ne pose plus de soucis à la reprise dans les tours !

je l'adore cette bécane !

prochaine étape : allume cigare + diminution de la hauteur (chantier d'hivers avec re-peinture du bras oscillant...

Oui, classique la durite de depression qui prend du jeu ou se fait la malle.

bonne Carla qui s'étouffe plus

faut dire que Carla, elle a de entrainement à haut régime...

elle avale, elle avale