NTV de 1993 - Pot très libre (voir trop) d'origine Ducati "Monstro" sur ntv

J'ai mis un pot de ducati mostro 900ss, et en regardant par le trou :

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Y'a pas de chicane, au niveau des gaz c'est comme un échappement libre, nan? c'est pas dangereux pour les soupapes?
Sinon niveau son c'est magnifique, un troupeau de buffle au galop!

L'ennui, c'est qu'en prenant un pot plus ouvert qui respire mieux,
tu appauvris la carburation.

A la longue, il va y avoir effectivement un echauffement du haut moteur.

Cela peut même aller jusqu'a la casse.

Il faut donc que tu enrichisses ta carburation pour compenser.
Deux gicleurs principaux de 140.... revoir les vis de richesse...etc...

Mais il faut aussi amener plus d'air dans la boite !

Visite les sujets dèja existants sur notre forum. Plusieurs traitent dèja de la question !
...et revient ici poster tes questions, par rapport à ta moto.

Tiens, je te mets sur la voie : [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Niveau modif, ya des gicleurs 138/142, un trou de plus dans le puis à aiguille vers le haut une colone sur deux (donc quatre colone : 4t,5t,4t,5t), un quatrième trous ds le boisseau, cuve à 7mm et la boite à air ouverte façon



richesse à 1t3/4 et ça pétarade un peu, a voir...
Jfrai un sujet sur tous ce que j'ai fais pour être plus clair à l'occas,
mais si jte suis, pas de danger pour le haut moteur ac tous ça? en avant Ginette!

J'avais lu qu'ac un échappement libre y'avait des retours de pression ds les soupapes d'échappements, j'avais pas bien compris l'idée,

Oui, fais un test plus poussé, mais à mon avis, tu amènes trop d'air maintenant
et tes gicleurs principaux ne sont pas encore assez gros.

Le souci, c'est de trouver l'équilibre entre les 3 éléments.
Gicleurs / pot / boite à air.

A peaufiner surement !

En tous cas, je vois que tu t'es dèja bien inspiré de nos discussions !

Pour en revenir au risque pour les soupapes,
c'est surtout que de rouler trop pauvre, fait que la température de
fonctionnement du moteur augmente.
C'est en premier lieu le haut moteur qui en souffre.
Les soupapes finissent par griller.

Boite à air sans le couvercle, perso je ne pense pas que ce soit une bonne idée (décompression de la dite boite).
Met plutôt un KN ou fabrique un filtre à base mousse filtrante pour hotte de cuisine.

d'aprés ta photo,c'est un silencieux "a absorption" (comme sur les machines de "off-road").comme c'est conçu sans chicanes,pour reduire le son,une couche de laine de roche entoure le cylindre grillagé dans le corps du silencieux,normalement,l'ideal c'est que le diametre du "grillage" devrait etre inferieur au diametre du tube de jonction (ou les deux tubes de sortie se rejoignent pour ensuite s'accoupler avec le silencieux):ça fait un effet de renvoi d'ondes.s'il est possible de demonter l'ensemble de ton silencieux (vis ou rivets apparents),en modifiant le tassement de la laine de roche (plus compact ou moins) on sait faire varier legerement le caractére moteur.
de toute façon,comme signale Manu,la "carb" est a revoir

Le coup d'enlever le capot, c'est un truc qui nous vient des Américains.
Mais eux, c'est pour un moteur très travaillé avec arbres à cames modifiés,
carburation hyper-riche...etc...

Pour rester dans le seul changement d'un pot avec des gicleurs d'environ 140,
la boite à air d'origine (de préférence avec l'entrée, version triangulaire),
elle suffit.
On l'aide avec un filtre en mousse à la place de celui en carton d'origine.

Essayes plus en long ta moto, si elle ne marche pas bien sans couvercle,
tu pourras toujours le remettre !

il ne faut pas oublier que la ntv peut péter à bas régimes si il y a une fuite au raccord entre collecteur et système d’échappement (en direct ou via chambre de tranquilisation des gaz).

le reniflard pour vapeur d'huile est très bien.

DrLabagarre a écrit:

richesse à 1t3/4 et ça pétarade un peu, a voir...

vers quels régime moteur précisément? 3000 ou 6000 tr/mn?

n'oublie pas de nous faire une photo de la ligne d’échappement,stp.

Je viens de faire 300km et :
déjà la boite à air est trop bruillant donc je vais revoir ça,

mais là où ça fait mal c'est qu'elle a consomée de l'huile, je suis donc passé chez dafy pour qui me fasse le niveau et surtout qui vérifie les compréssions, résultat le cylindre avant a une faible compression, petite larmes au coin de l'oeil ...

Et une segmentation pour la twin! alors là c'est quoi le mieux, faire la segmentation où acheter carrement un moteur? parcequ'entre les prix des segments, des joints et des éventuelles mauvaises surprise, je vais pas ètre loin du prix d'un moteur je pense, sans parler du tps perdu!

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par exemple

Pas si bonne l'affaire...

Oui c'est bruyant une boite à air sans couvercle !
Et puis, on n'est pas en custom comme aux USA !

Alors dis moi, c'est quoi une faible compression ?
Combien as-tu relevé ?

Sinon oui, le plus simple aujourd'hui, c'est de changer carrément le moteur !

Un moteur d'occaz avec moins de 50M kms et en bon état se trouve pour 300E.

C'est plus facile que de faire une réfection

le cylindre qui avait l'air bon était à 12.5 et l'autre à 7.5 si j'ai bien compris, la rt dit 13.5 +-2kg, en plus c'est le cylindre avant qui est faible donc obligé de tomber le moteur si je me lançai à démonter,

J'aime bien cette moto mais là elle commence à m'brouter...

J'avais voir combien ça peut coûter les pièce pour réparer, mais si faut changer le moteur ça sera pas pour demain, c'est triste!

Oui, c'est un sale coup.

Mais c'est une moto qui vaut quand même la peine d'être restaurée !
Quel est l'état et le kilometrage de la tienne ?

A tout hazard, un moteur ça se change vite et facilement.
Tu peux toujours tomber ton moteur et voir si une simple segmentation
à l'avant ne suffirait pas ?

la compression n'est pas que du coté bas moteur.

il faut prendre en compte les soupapes.

la compression a été faite à froid ou à chaud?

Officiellement elle a 60000km mais bon...
y'a déjà eu l'amorto(usé jusqu'à la moelle), tous les fluides étaient à faire (malgré les dirent de l'ancien proprio) et des trucs bidouiller un peu partout à remettre bien, donc un état général de bécane plutôt mal entretenu.

Pour les culbus j'ai fais le jeu et la moto était froide pour la compression, donc je pense pas que ce soit ça...

Vs avez des adresses pour les segments et le joint de culasse appart bike-parts, j'en trouve pas d'autre et bike-parts ça douille!?


Sinon, les sièges de soupapes ou les soupapes en cause pour la mauvaise compression?

je m'embrouille un peu à te lire.

c'est dafy ou toi qui avez fait les compressions?

une compression ça se fait à chaud, sinon on peut rajoute une cuillère à café d'huile...

si tes soupapes sont pas étanches, tu aura une mauvaise compression (un carburation instable, des réglages infinis...)

rodage des soupapes + joints de queue de soupapes + joint de culasse + mo...

bref, change de moteur !

pour la pochette de joint haut moteur ça coute la peau des fesses :

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comment est le tendeur de chaine de distrib? t'as une photo?

C'est dafy qu'a fait les compressions, le tendeur dépasse de 5mm environ (jpeu pas faire de photos ce soir mais j'en ferai), signe que le moteur à beaucoup de borne?

Le ralenti est stable et l'accélération est linéaire qu'en on monte en régime, c'est un signe que les soupapes ça vas, nan?

on attend les photos.

voila pour la distri

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t'en veut d'autres?

Chaine de distrib HS !

Change de moteur.

D'autant qu'avec un manque de compression, tu peux avoir à changer les joints
de queue de soupapes ou/et la segmentation.
Donc pochette de joint et tout le toutim !

Je pense que ta moto possédait plus de kilomètres que prévu.....

j'ai continué à démonter, voila quelques photos de plus

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Je crois qu'effectivement je vais changer de moteur, la ya trop de truc à voir!

C'est quoi un kilométrage correct pour ce genre de moteur? pas loin de chez moi y en a deux, un à 54000km et un à 61000km, 200e chaqu'un.

Pour avoir une idée de l'état j'ai demander des photos des tendeurs de chaîne, encore faut-il que les proprios veulent bien démonter les caches culbus. D'autre idée pour juger à distance de l'état d'un moteur?

ton moteur devait avoir dans les 160000 kms...

regarde chez agpl des fois ils ont de bons moteurs... l'idéal c'est de le voir tourner...

ou prends une ntv en épave, là tu auras une idée générale et une vérité relative sur le nombre de kms.

beaucoup de motos ont le tour de compteur en ntv...