Ntv 1993 : carburation sur pot libre

j'ai reçu mes gicleurs de 140 et montés a la place de ceux de 128 et 132.
mon échappement est libre,
et j'ai enlevé le carton du filtre a air d'origine pour mettre un filtre de hotte.
Quelqu'un est il dans une configuration voisine, pour savoir a combien de tour je règle ma richesse
merci

Tu as les puits d'émulsion à 4 x 4 trous ?

Le problème du NTV c'est sa boite à air trop petite.
Hors, il faut que l'entrée d'air corresponde à la sortie des gaz.
Si ton pot est trop libre, tu ne pourras pas adapter ton entrée d'air, du fait que la boite à air de la NTV a ses limites.

Pour commencer, tu as plusieurs entrées d'air possible sur la boite à air des Ntv, selon le millésime.
Une petite embouchure et une grande, il te faudrait la grande.

Pour les gicleurs principaux, ça devrait être bon par contre.

Pour régler les vis de richesse (qui n'agissent principalement que sur les très bas régimes)
voir : [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Comme tu le verras, ce n'est pas un réglage au pif, mais un réglage qui dépend de chaque moto et de ses modifs.
Donc personne ne pourra te donner ses propres valeurs de vis de richesse pour que ça corresponde à la tienne.

pour les puits d’émulsions oui je suis en 4x4.
au niveau du pot j'ai rajoute une rondelle pour diminuer le diamètre, (ralentir un peu les gaz),
pour la boite a air, j'ai le petit manchon triangulaire (avec la tête vers le bas).
si je coupe ce raccord triangulaire pour faire rentré l'air de face,voir raccordé un autre tuyau pour prendre l'air en direct, un peu comme les zxr 750 de l'époque ou les arrivées d'air été sous la bulle et déportées jusqu'aux carbu via des espèces de durite "d'aspirateur" ce procédé s’appelé sur les kawa le RAM="Rame Air System"
qu'en pensez vous?

Archi pas le ram-air ! t'as pas l'injection ou les carbus qui gère le foutoir que ça promet.

L'entrée triangulaire, normalement c'est la bonne (l'autre est ovale, donc tu gardes)

Pour la sortie du pot, c'est à voir, il faut moduler de ce coté, puisque du coté de la boite à air, on ne peut pas grand chose. (trop petite)
Tu as toujours la solution des cornets, moins restrictifs dans les tours, mais c'est une merde à régler.
Et surtout, tu perds de la patate jusqu’à mi-régime. Là ou c'est le plus plaisant sur ces moulbifs.

J'insiste, garde le triangle d'entrée et son coude.
Une entrée de face sur ces carbus, ça ne fonctionne pas du tout, à moins de changer ces carbus pour des spéciaux du type FCR.

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Carbus qu'on ne peut pas utiliser sur un moteur stock. (trop méchant)

J'en reviens donc à ta moto,

monte tes 140, revois tes vis de richesse dans les règles, garde ton filtre à hotte et ton entrée d'air triangulaire.
De là tu fais un essai et je te guide pour corriger les défauts qui résideront s'il y en a.

Penses à ce sujet aussi : il t'aidera a comprendre les principes : [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

essai aujourd'hui pour aller au boulot.
ça pétarade encore un peu au retrogradage, mais moins qu'avant (avec les 128/132).
j'ai comme un trou léger trou a l’accélération vers 4000 trs,
des que j'ouvre en grand l’accélérateur, vers 3000 trs, ca ratatouille un peu,
dans les tours ca va a peu prés, mais les rapport tire vachement long .
en richesse je suis a 2tours 1/2.
voila un peu le topo

Nicolas a écrit:

ça pétarade encore un peu au retrogradage

Les cellules d'enrichissement à a décélération sont-elles en état pour commencer ?

Citation :

j'ai comme un trou léger trou a l’accélération vers 4000 trs,
des que j'ouvre en grand l’accélérateur, vers 3000 trs, ca ratatouille un peu,

A mi-régime, c'est le circuit de carburation intermédiaire qui est en cause.
Tu devrais essayer le coup des cales d'épaisseurs (rondelles) sous la tête des aiguilles de boisseaux.
Histoire de les surélever un peu.
Si la réponse s'améliore à mi-régime, c'est dans ce sens qu'il faudra aller.

essai un peu plus long aujourd'hui,
et en quatrième j’ai du mal a atteindre 8000 trs/min, je te parle pas de la cinquième...
je n'ai pas encore eu le temps de faire la modif que tu m'as dit : remonter les aiguilles.
En revanche un truc qui me semble bizarre c'est la conso : je viens de passer en réserve au bout de 200 kms, avec, le plein ?? ça me semble beaucoup

Les aiguilles ça jouera sur le mi-régime surtout.
La règle c'est que si tu ne peux pas monter au delà de certaines valeurs pour tes gicleurs principaux
sans que cela se mette à consommer, c'est que la proportion dans le mélange, favorise trop l'essence.
L'ennui sur le NTV c'est que la boite à air est petite et limite la réserve d'air disponible.
A moins de trouver à la modifier ou à la remplacer, tu seras obligé de redescendre la taille de
tes gicleurs principaux.
Il faut donc trouver la juste mesure entre arrivée d'air et taille des gicleurs principaux.
L'échappement jouant aussi, bien entendu.

Tu disais que tu avais moins de pétarades en montant la taille des gicleurs principaux,
descends-en la taille et essaie de monter tes aiguilles.

je n'ai pas touché au carburateur,
mais agit sur le pot, j'ai enlevé la chicane que j'avais rajouté,
et après essai, j'ai retrouvé une superbe montée en régime, sans trou, sans accoups,
ça pétarade un peu mais uniquement quand j' ai le starter (normal, puisque mélange plus riche),
mais après c'est bon.
J'attends de voir dans la durée pour voir si ma conso va baisser,
parce qu'a la dernière mesure j'étais entre 8 et 8.5 litres au 100.

Comme expliqué au dessus, tu ne dois pas avoir trouvé le bon compromis.
Logiquement, tu ne devrais pas avoir à enlever la chicane.