[TUTO RECONSTRUCTION ?] : Remise en état de celle de Bruno

Non mais c'est par rapport à ce que tu disais, je croyais qu'on te l'avait taxé.

Bruno a écrit:

me manque que la plaque (les enfoirés !!! )

L'espace vide est un peu trop spacieux je trouve

  spacieux ? je vais peut etre y mettre du plexi que je chaufferai au pistolet thermique pour lui donner la bonne forme ça protegera les cornets + clavettes demontable pour les fixer , pour la casse moteur je ne m'en sert que trop  peu pas le temps avec le taf    je pense rajouter un peu d'huile de melange dans l'essence t'en pense quoi ? pour éviter l' éventuelle casse moteur ?  

la plaque je parlai de l'immatriculation  

Non, le risque de casse moteur, c'est avec un mélange trop pauvre (trop d'air / pas assez l'essence) causé par l'admission libérée.
Il serait mieux d'avoir un mélange trop riche, en augmentant la taille de gicleur. Mais pas trop, c'est la "subtilité" du réglage de carburation   ...

T'énerve pas mon Gillou !

Faut dire que Bruno ne lit pas beaucoup le forum en dehors de son sujet ou il met tout
ce qu'il aura fait à la suite, bout à bout !

Alors pour lui je répète ce qu'on rabâche sur le forum (et ce qui te fait bondir) :

- Les cornets sont des artifices destinés aux moteurs de "compétition"..
ou en tous cas revus pour la performance !
> Donc en principe, ça n'a rien à faire sur un moteur stock.

- Leur principe fait que le moteur devient pointu et qu'il perd de son couple à bas régime.
(pas terrible pour un custom, mais si certains le font, c'est surtout pour l'esthétisme !)

- L'équilibre de la carburation sera difficile à obtenir.
> Faut commencer par augmenter la taille des gicleurs principaux pour éviter la casse moteur
par le fait que la carburation avec des cornets s'appauvrie.
(ça ne casse pas de suite, mais à la longue, les dégâts  s'installent)

A priori, à vue de pif, je dirais voir déjà avec des gicleurs principaux de 10 points de plus que l'origine.
Mais faut commencer les nouveaux réglages de carburation par le circuit de ralenti :
voir si tes vis de richesse restent dans un réglage proche de l'origine ou non.
(on décrit une méthode sur le forum pour faire le réglage des vis de richesse dans les règles)
Sans quoi, il faudra d'abord commencer par augmenter la taille des gicleurs de ralenti.

Enfin bon, tout ça est déjà en détail sur le forum

Tout à fait d'accord dibingo :D Ma réponse était volontairement généraliste.
Et c'est pas moi qui risque de me casser la tête sur la carburation, vu mes maigres compétences en la matière

Ouais, mais toi je t'ais à l'oeil !

Tout comme "Dahon" mais il fait la gueule.

Y'a Renaud aussi. Des gars de qualité qui méritent largement d'être sortis du lot.

Dans une centaine de messages, je vous passe à un autre niveau de reconnaissance.

Car personne ne reste dans l'ombre d'un forum comme le notre,
qui grandit et se ficherait comme d'autres,  du comment et du pourquoi.
Surtout avec des gars comme vous, qui connaissent le sens du mot partage.

Vous faites désormais partie de l'histoire qui est la notre !

Bonjour à tous ,merçi pour toutes ces années de conseils et autres ,je vous rassure je ne mettrai "plus bout à bout" mes photos de titine et "histoires de sa vie" je vous souhaite de bonnes vacances .

Pourquoi tu prends la mouche ?

On a pourtant fait preuve de tolérance à ton égard !?
Tu es le seul du forum à qui l'on n'aura pas rabâché nos consignes !

Parce que normalement, c'est pour tout le monde pareil, mais avec toi on a fait une exception.
Tout simplement parce que tu as de grandes difficultés à te servir du forum.

Alors fais pas la gueule ! je t'aime bien moi !

Désolé pour le hors-sujet Bruno, c'est ton sujet, et ta moto...
Mes réponses étaient uniquement technique et sans mauvais esprit : j'ai vraiment 2 mains gauches et j'aurais bien du mal à faire le quart de ce que tu as fait.
Donc respect

Et bonnes vacances à toi aussi, V

Sachez que je ne prends pas la mouche , il est vrais que je ne participe pas au forum , j'espere que les 20 pages de "moi et ma bécane" serviront à d'autres ,meme si peu de monde roulent encore en cx ou gl , je vais etre bon à la déposer chez le mécano , c'est ce qui m'ennuie un peu , mais bon au moins je n'aurai pas fait tout ce travail pour au final péter le moulin (ou la laisser dormir dans le garage) ! bon allez assez parlé d'elle ,à bientot sur le forum...

Non seulement tes 20 pages serviront à d'autres, mais c'est très agréable à parcourir !
D'ailleurs je saute sur tes messages dès que tu postes !

Pour adapter la carburation à tes pots et à tes cornets, tu as des sujets sur le forum qui en parlent.
Tu te sens de le faire toi même ?

Auquel cas, je te fils le lien des pages amigo !

ok, donnes toujours , si ça me prends de le faire moi meme ,merçi !


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Re , j'ai trouvé celà :

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

t'en pense quoi ?

Très bien ! (c'est la solution du moindre emmerdement)

(papytwin)

C'est aussi effectivement ce qu'on fait pour ceux qui installent un "Hypercharger" :

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]  (voir réponse de Den's)

Sur le lien suivant, la méthode pour parfaire sa carburation (les principes restent les mêmes)

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Pas de panique quand même, il serait instructif de rouler un peu pour avoir tes sensations et faire un examen des bougies, avant de se mettre dans les réglages.
Chaque montage est différent, et tes filtres n'ont pas grand chose à voir avec ceux (des copies chinoises ?) du Dark Knight en photo.

Très judicieux Gilles !

Bon ok,je vais tester comme celà et verrais après la "tete" des bougies ... jusque là au démarrage ca pétait "mauvais mélange air/essence " , puis plus rien ... sinon j'y met un filtre sur le coté comme les harley ...

Bruno a écrit:

je vais tester comme celà et verrais après la "tete" des bougies ... jusque là au démarrage ca pétait "mauvais mélange air/essence " , puis plus rien

Non, essaye juste de me donner le comportement de ta moto.

- Démarrage ? facile ou pas ?
- Tiens le ralenti ou pas ?
- Comment se comporte t'elle à bas régime, à mi-régime et à haut-régime ? (sur route)
(des trous d'accélération ? des pétarades à tous régimes ? tire bien après 5000 tours ? ...Etc..)

Je te guiderai ensuite.

Citation :

sinon j'y met un filtre sur le coté comme les harley

ça ne changera pas forcément grand chose !

bah elle démarre bien, meme sans starter  pete un peu 10/ 15 sec puis j'accélere un peu sur place,je laisse tourner 3 ou 4 minutes histoire de laisser lubrifier le moulin etc , et là je coupe le starter (quand il est mis) et c'est parti elle tourne normal sans pétarader , pas de trous ... faut dire que j'ai tourné un moment avec les 2 pots vide ! (avant d'y poser les 2 pots  shorty) ... c'est un monstre d'accélération un V2 quoi ... là je compte la ré-assurer pour un plus long trajet ...

Sans doute un poil les vis de richesse à reprendre !

Voir : [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Re,encore moi , après un pti tour de 20 bornes ca ne pétarade pas  et tourne normal  ...

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

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merçi pour ton lien

Présence de suie mon bon Bruno !

Alors bizarrement carburation (bien) trop riche !

bah oui ^^ ça doit etre pour celà que le stater ne me sert que très rarement , du coup je fait quoi ?


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j'ai trouvé çelà : [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

ça date de quand pour commencer, ces bougies noires ?
Depuis tes filtres en cornets ou bien ? tu les avais nettoyés entre temps ?

et bien je ne sais pas ! depuis le montage des iridium ,l'an passé , je n'ai roulé que très peu et de plus avec échappement d'origine vide (idem avec les pots shorty !) ,là j'ai donné un coup de brosse aux bougies et elle n'a pas pété au démarrage (sans starter ) il est vrais que j'ai 35 a l'ombre par chez moi ,je compte rouler un peu cet été ,je reviendrai vers vous pour donner des nouvelles de leurs état !

Vois si tu peux repartir sur de bonnes bases !
Roule bien amigo cet été, et donne des nouvelles !