NTV 650 : Divers problèmes moteur (revere)

Bonjour a tous.

J'aurais besoin de vos conseils pour problème technique que je n'arrive pas à résoudre sur mon NTV.

Depuis quelques temps la moto à certain moment s'engorgeais, mais le moteur se relançait quand même.
Donc je me suis dit qu'un nettoyage carbu serais le mieux. Depuis ce jour la j'ai démarré la moto, elle tournais parfaitement. Je suis partis faire un tour avec (environs 5km), et elle c'est remise à s'engorger puis à caler. Depuis ce moment la, la moto ne redémarre plus du tout.

De plus j'ai fait mon niveau d'huile et j'ai remarqué qu'il en manquait beaucoup car ma jauge était séche après l'avoir essuyé. Du coup j'ai vidangé. J'ai retrouvé a peine 1l d'huile au lieu de 2,6l normalement. J'ai pensé à une segmentation, mais elle ne fume pas du tout.

Auriez vous quelque idées pour me dépanner.

Merci d'avance

cela va être compliquer mais je ne pense pas que le niveau d'huile soit en rapport avec tes problémes de carbu.
Regarde ta pompe à essence, vois si tu as une étincelle à une bougie, regarde aussi si tu n'as pas de saleté dans ton reservoir sur le tamis.

Salut amigo.

Je pense tout simplement que ta pompe a essence à rendu l'âme !

As-tu essayé de shunter la pompe ?

Tu déconnectes la pompe a essence et tu mets l'arrivée d'essence du réservoir,
directement aux carbus.

Le fonctionnement ne sera pas top, mais si elle redémare, c'est bingo !

Tu élimines ainsi la question.
Car nos pompes a essence ne sont pas eternelles. Malheureusement.

Edit : Ah ! Fanoo a répondu pendant que j'écrivais : avec la pompe !

Merci, a vous 2 pour vos idées. Je vais essayé et je vous redis.

Par contre sur le faite quelle bouffe de l'huile comme il n'y a pas, vous avez pas une petite idée ^^???

Y'a p't'être une fuite ?

sur un carter ? au niveau du filtre à huile ? .....

Bon bonne nouvelle!!! Je viens de tester en branchant directement le réservoir au carbu et la moto démarre, puis j'ai tester avec la pompe à essence et la moto ne prend pas ses tours.

Sinon pas de fuite d'huile au niveau du filtre ni au carter.

bon déjà elle tourne aprés pour l'huile cela peu dépendre de ta façon de rouler ( toujours à fond) et du kilométrage de ta moto.
Aprés comment contrôle tu le niveau ? en vissant le bouchon ou pas ? ensuite vérifie si tu n'as pas de trace d'huile dans ton vase d'expension et pour finir passe ton doigt dans le pot , si tu as les doigts gras tu peux avoir un probléme d'étanchéité des segments.

+1 pour la pompe a essence ....... j'ai roulé un sacré moment sans !!!!!!
pour l'huile réajuste ton niveau .... et surveille
une bonne NTV bois moins que nous !!!!! c'est a dire : rien !!!

La mienne a 131000 et elle ne consomme pas d'huile peu importe les conditions !

Pour te répondre Stéphane (fanoo07), je ne roule pas tout le temps à fond, je fait quelques pointes de temps en temps mais rien de violent. Ma moto à 74000 bornes environs. Pour contrôler l'huile, j'ai dévisser ma jauge, je l'ai essuyé et remis sur le carter sans vissé (comme expliquer dans la revue technique).

Sinon j'ai vérifier mon pot et je n'avais pas les doigts gras, juste un peu noir. ET pour le contrôle du vase d’expansion je ne vois pas vraiment de quoi tu parle. Pourrais tu me donner quelques précisions de plus stp.

Merci à tous, pour vos conseils en tout cas.

PS: je prend note pour le faite de rouler sans la pompe à essence, mais en même temps je me dit que si elle est la, c'est qu'il doit y avoir une raison quand même ^^)

La pompe a huile peut-être defectueuse, m'enfin ça s'est rarement vu.

La pompe a essence se change ou se répare.
M'enfin pour être tranquille : on prend une pompe Facet. Bien plus fiable.

ton huile ne disparait pas comme par enchantement, est-ce que tes joints de couvre culbu ne fuit pas ?

je te conseil une bonne vidange avec une huile à plus forte viscosité

En parlant des joints de couvre culbu ,j'ai changé celui du cylindre arriere en presque 500 bornes le niveau d'huile n'a lpus bougé ...j'ai certainement trouvé une des raison de ma conso d'huile.
A confirmer dans les 1000 prochains km.


edition de 20h:
apres 200 bornes en duo a un rythme soutenu aucune conso d'huile!

C'est un problème que j'ai eu sur ma NTV de 1991 et qui m'a fait serrer 2 fois le moteur pendant la période de garantie.

D'après ce que j'ai compris de ce que m'a dit le mécano quand il a enfin compris ce qui se passait (au bout de deux ans quand même), l'huile passait dans le filtre à air et ça vidangeait la moto en roulant. C'est ce qui m'a conduit à me débarrasser de cette moto en fin de garantie, à l'époque je n'y connaissait que dalle en mécanique et je ne savais même pas surveiller le niveau d'huile.

Donc, changez bien vos joints de cache culbu de temps en temps, ça vous évitera des embrouilles

Pour la pompe à essence, un p'tit changement des contacts et débouchage du trou d'évacuation de condensation tous les 48.000km lors de la révision et ça roule
Une adresse pour les avoir à pas cher:
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Salut poto Michel.
Ton expérience du joint de couvre culbu est interressante, mais
n'étais-tu pas plutot victime du joint de culasse qui sur certaines versions,
manquait d'un transfert d'huile qui occasionnait le serrage du moteur ?
Il me semble bien que oui pourtant !

Sur un Vte que j'avais, les deux couvre-culbus fuyaient et
l'insert de câble de compte-tours du haut moteur aussi.
ça pissait grave !
Je n'ai jamais serré pour autant et le petit moteur aura dépassé les 200000 bornes comme ça !
Mais je faisais l'appoint d'huile régulièrement ! (biensur^^)

Quand au contacteur de la pompe a essence électrique,
sur V2-Honda on a pris le parti de la remplacer par une Facet systématiquement !
Parce que remplacer les contacts de la pompe de merde d'origine,
n'empèche pas qu'elle retombe en panne périodiquement !
Pire puisque cette pompe d'origine a tendance à se gripper de toutes façons !
Obligeant à son remplacement !
Voir aussi qu'il éxiste une alternative à la présence de la pompe !
Test validé par mes soins ! Il suffit d'augmenter le niveau de cuve !
Et l'on se passe alors très bien de pompe.....
Du moins sur la Ntv et la Deauville 650.

Voir : [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Salut DiBingo

DiBingo a écrit:

Salut poto Michel.
Ton expérience du joint de couvre culbu est interressante, mais
n'étais-tu pas plutot victime du joint de culasse qui sur certaines versions,
manquait d'un transfert d'huile qui occasionnait le serrage du moteur ?
Il me semble bien que oui pourtant !

Sur le 3e serrage oui
Le 3e serrage a eu lieu 2km après avoir quitté la concession à la suite de la réparation du 2e serrage. Récupération de la moto tout de suite par la concession et démontage immédiat, c'était effectivement les trous d'embase d’alimentation en huile qui manquait.

Donc pour les causes exactes:
1er serrage à 13000km du à une perte d'huile conséquente
2e serrage à 25000km du à une perte d'huile conséquente
3e serrage en quittant la concession après la 2e réfection, du à deux trous d'embase manquant dans le joint d'embase. Moto vendue à 26.000km

Stefter avait fait une photo de ce trou minuscule sur Transalpage il me semble, surtout que le problème est toujours récurent, même encore maintenant et sur tous les V52, pas seulement sur NTV, Transalp ou Africa Twin

Ah ok ! pauvre Ntv ! mince !

Pas de bol, une si bonne machine !

Pour le joint de culasse et les trous manquant, on a aussi ça sur V2.
logique !

DiBingo a écrit:

(...)
Pas de bol, une si bonne machine !
(...)

Tu vas rigoler, mais j'avais plutôt tendance à considérer la machine comme une daube à l'époque, vu les ennuies que j'avais dessus

Mais bon, au fil des choses que j'apprends sur ATOC, ici ou Transalpage, je me dis que si j'avais su l'entretenir et que je l'avais fait moi-même, comme je le fais sur ma Transalp et ma 2e africa, au lieu de suivre aveuglément les directives de cette concession Honda, je l'aurais peut-être encore...

Si j'avais pas d'autres priorités, ça me donnerait presque envie d'en racheter une.

Tu as raison ! personnellement, je n'aime pas rester sur un défaite !

Ce que j'aimerais voir.... c'est un moteur de Ntv dans une T@ ou @T650...
je pense à quelques uns de nos potes, qui aimeraient trouver une
meilleure vitesse de pointe (stefter) et Caum avec ses envies de cardan....

Mais on est hors-sujet !

Ben moi je vois qu'une chose , faut changer de concessionnaire.

Depuis fin 2007, c'est moi mon concessionnaire Les achats neufs sous garantie qu'on a pas le droit de toucher, c'est fini. Mais de toute façon, le concessionnaire qui s'occupait de ma NTV n'existe plus, la boite a été racheté et toute l'équipe a changé depuis. Mais ils ne m'ont pas fait du meilleur boulot sur mon Africa Edition Finale de 2003.

Sinon, les vidanges/filtres/bougies/synchro, c'est moi qui les fait, vu que je ne peux pas compter sur les pros de chez Honda. Je m'outille progressivement et suit les conseils trouvés sur les forums * ...

Les joints de cache culbu, je les ai noté à faire tous les 48.000km ou 10 ans par sécurité ou chaque fois que j'ouvrirais les caches culbus, mais bon, j'ai pas encore eu besoin d'ouvrir, je vérifie le jeu aux soupapes par les regards sur les cache culbu.

En tout cas, depuis que je fais presque tout moi-même, j'ai plutôt moins d'embrouilles et l'avantage de mieux connaitre mes montures. Plus de 70.000km parcouru depuis 2008 avec 3 V2 Honda et 1 gromono Kawa, sans avoir de soucis particulier et sans voir de mécano Honda

C'est cool tout ça, superbe échange mais on est hors-sujet !

* Et un peu moins de pub systématique, serait bien venu aussi....

merci.