Systèmes de graissage automatique de chaine

J'te comprends Hugo

Mince Hugo !

Alors ?

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V2-Honda possède son propre hébergeur de photos.

Pour la mise en forme : [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Courage amigo !
Et merci à toi au nom de la communauté !

Bon alors, on recommence...

Voici la moto à equiper.

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Voici le coeur du bouzin monté.

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Le flacon est un vieux flacon de solution hydroalcoolique de 50 cl ( t'as bien lu androk! Alcoolique la solution hydro) dont le poussoir doseur etait cassé.

Le robinet à dépression est sous le shatterton. J'ai pris un bouchon en latex qui sert a mettre sous vide les bouteilles de vins entamées. (oui oui androk, tu as bien lu : BOUTEILLES DE VIN ENTAMEES!!!). J'ai fait sauter la valve et j'ai emmanché le tout en force. C'est parfaitement étanche. Le scotch est là par simple précaution ( et soucis esthetique... ...j'decoooooonne) Le bouchon en latex m'a permis de laisser le filtre a essence du robinet, ainsi je suis sur de ne jamais rouler ''a sec'' si une impureté se glissait dans l'huile.

Par rapport à la photo le truc est amélioré. En effet il y a au fond du flacon un trou pour la prise d'air. J'y ai emmanché un bout de durit de bagnole sur lequel j'ai mis un bout de tuyau d'arrosage dans lequel je peux emboiter un embout d'entonnoir standard pour le remplissage. Pour cette opération ( a renouveler tout de même toutes les 30 000 bornes ) je n'ai plus qu'a enlever la selle, le tuyau d'arrosage étant directement accessible sous cette dernière.

J'avais acheté chez Monsieur bri****ge deux mètres de durits : 1m de standard ( 5mm je pense ) et 1m de petite (2,5 mm je pense) à 0,40 cts le m.

Dans mon esprit c'était la grosse pour la dépression et la petite pour l'huile.

En fait après le démontage du flanc droit de carénage de selle ( l'opération la plus longue de mon montage en fait!) je me rends compte que la prise de dépression ( durit borgne sous le carburateur arrière du coté droit donc ) est conçue pour la petite durit.

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Je branche. Pour le passage de la durit d'huile, je ne me suis pas cassé la tete à essayer de la cacher, et j'ai pris le chemin le plus logique et le plus simple.

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En me demandant comment je vais adapter ma grosse durite a ma petite buse, je découvre qu'en manchonnant un bout de petite durite sur la buse avant d'adapter la grosse, ca convient parfaitement. Que demande le peuple.

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Pour fixer la buse en position, une clenche de porte trainait chez le beau père, ni une ni deux je boulonne avec une fixation du cache chaine, je tords (pardon je préforme ), je rislane, j'ajuste et... ...nickel ca tombe au millimètre, ca bouge pas.

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Depuis la photo, j'ai coupé la clenche de façon à ce que cette dernière ne descende pas plus bas que la chaine, et que la buse soit le dernier point bas du montage.

Pour le reglage du debit : Initialement j'ai mis une goutte toutes les 20sec environ, apres 10 km je me rends compte que mon pneu, ma jambe gauche, la route et donc accessoirement les vehicule derriere moi sont definitivement protégés de la rouille. Je me consulte et decide de baisser le debit. Je trifouille une minute ( le robinet manque cruellement de precision) et je re-roule : Nickel coup de bol! Ma chaine est lubrifiée et elle seule.

J'ai verifié chrono en main, selon la temperateur de la becane, exterieure, etc etc je suis entre 1min et 2 min 30 par goutte. C est parfait. 2000 km effectués depuis la pose et RAS, ca fonctionne parfaitement.

Alors oui, a la coupure, j ai une pissette qui me fait une tache de la taille d'une piece de deux euros au sol sous la buse.

Alors oui, ma bécane semble avoir été bidouillée par un serrurier fou.

Alors oui j'mai repeint la jambe lors du premier essai.

Mais bon, je n'ai plus désormais a me soucier de ma chaine, ca m'a couté moins de 10 euro. Les 5 litres d'huile tronçonneuse coute 10 euro en premier prix et au rythme actuel devraient durer deux ou trois kits chaine facile. Les angoisses de cout d'entretien post revere sont donc en partie resolues. Avec toute la tuyauterie et le réservoir un bon plein d'huile fait 0,7 ou 0,8 litre. La durite transparente me permet de vérifier qu'il en reste au premier coup d'œil.

J'editerais ce message avec une photo de la fixation et une vue d'ensemble de la becane avec le bouzin.

J'avais fait mes courses au pif et j'ai eu la bonne quantité de durite au cm pres!!! J'ai juste acheté un t en trop ( je savais pas si il me faudrait pas couper une durite pour prendre la depression). 20 cts foutus en l'air c'est rageant. ... ...

Je precise enfin que je suis veilleur de nuit dans un hotel et que c est sur place que j'ai trouvé de quoi bidouiller le bouzin. D'ou le truc de mise sous vide du pinard. Ben oui, les nuits sont longues... ...En souhaitant que mon employeur de Meribel ne frequente pas ce forum . En meme temps, j'men fous un peu, je suis dorenavant en Corse ( Calvi ). Avis à ceux d'entre vous qui passeraient par là cet été! Hesitez pas à envoyer un mail.

Pour finir, une bonne blague : C'est tellement efficace que je me demande si je vais pas en mettre un sur la revere.

Cordialement.

Euhhhh j'ai pas compris tu peux recommencer ?

Superbe astuce ! et super humour aussi !

Merci pour ce tuto en photo.

(nb : moi aussi, je ne suis pas certain d'avoir tout compris !
des questions viendront surement ! )

Excellent!
Bravo!

N'hésites pas nous poster la durée de vie du kit chaine ainsi huilé.

Au fait pour les gars (et les filles) en recherche d'electrovanne 12v, il y a ca...

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Le budget ( 13€ ) semble pas delirant...

Super ton tuto merci.

Ah la VFR RC 36-2, j'en ai eu une aussi juste avant la FJR, que du bonheur. Alors ça c'est du velu comme moto, ça pousse fort.

Un an plus tard et 8 000 km, je retends la chaine un chouille pour la premiere fois ( 3-4 cm de debattement constaté au lieu des 2-3 cm preconisés ).

Je précise que cette usure s'est faite en tres peu de temps et que c est de ma faute : j ai adapté un goutte à goutte de perfusion sur le systeme et ce dernier s'est cassé : depuis 1000 bornes la chaine est plus lubrifiée du tout et j'ai tardé à reparer. Je crois que sans cette negligence, aucune tension n'aurait ete necessaire à ce jour, enfin bon, une petite tension apres 8000 bornes, je crois etre toujours largement dans les clous

Merci du retour d'infos

c'est top sa, je connaissais pas du tout

niveau rejet d'huile sur la bécane, une fois le débit réglé sa donne quoi ?

Ben ca cradouille un peu la jante à la longue, mais si j'etait maniaque, je mettrais un coup de chiffon dessus toutes les semaines, et on verrait rien.
Vraiment c est tip top.

Comme j'ai depuis peu une moto neuve, avec transmission secondaire par chaine, j'ai décidé d'investir dans un huileur automatique de chaine.

Après recherches sur le net, j'ai trouvé ce produit qui me parait de meilleur rapport qualité/prix en produit commercial:

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Contrairement au ScottOiler de base, il n'est pas nécessaire de se reprendre sur la prise de dépression.
Il s'agit d'un système avec pompe volumétrique électrique.

Ça revient à une centaine d'euros port compris depuis l'Angleterre.


Voici quelque photos du mien installé:


Unité de réglage du débit d'huile + tube de remplissage. Le tout monté dans mon coffre / faux réservoir:



Le petit boitier permet de régler la production de goutte d'huile entre 20sec et 3mn environ.


Le petit tube qui fait tomber des gouttes d'huiles sur la chaine:





J'ai dégraissé ma chaine, puis huilé au pinceau à la 15W40.
Je vous dirai ce que ça donne à l'usage.

Salut,

Bon systeme, similaire au caméleon oiler.

Par contre, si je peux me permettre, la position de ta buse de graissage me parait optimiste. En effet, en roulant l'huile part vers l'arriere à une vitesse presque egale à celle de la moto. Si t'as du bol, ca peut tomber sur la chaine ou la couronne, mais t'as quand meme pas mis toutes les chances de ton coté!
La position idéale pour ce type d'installation, c'est à 5mm du point de contact entre la chaine et la couronne, à equidistance de ces deux elements.

Amicalement.

C'est ce que je me disais aussi Hugo, mais la notice de montage indiquait 25mm mini de la chaine et 75mm de l'endroit ou la chaine et le pignon se rencontrent.
Je pense que cette sécurité de 25mm est préconisée pour qu'en cas de chaine un peu détendue, que cela évite que le bout de tube se fasse avaler par la chaine.

Pour l'instant, ma chaine est bien huilée. Je surveille, mais si je constate que je transforme le bras oscillant et le reste en friteuse et que ma chaine est sèche, je rapprocherai.

Oups si la notice le dit, j'ai perdu une bonne occasion de me taire .

Pour l'avalement, ca ne craint objectivement rien puisque le sens de defilement de la chaine et l'inclinaison de ton tube de son pas en opposition. Par contre, tu as raison, avec les mouvement de la chaine, ca peut de rogner un peu ta durit de sortie ( ou ta buse ), j'ai experimenté le phenomene avec mon systeme maison. ( qui continue de tres bien marcher au fait! ). J ai vu sur un site un mec qui a resolu tous les problemes en bidouillant un ''pinceau'' en sortie de durit qui vient lecher la chaine, guidant ainsi l'huile a bon port, tout en limitant l'usure du dispositif emetteur.

Bisous.

Tu n'as pas perdu une d'occasion de te taire: la notice va forcément indiquer une valeur d'écartement large pour ne pas avoir de soucis avec sa clientèle.
En effet, la buse pourrait être plus proche. Je verrai si je peux rapprocher de 5mm juste en coulissant le support.

Content de savoir que ton système fonctionne toujours aussi bien.
Il existe le même commercialement qui coute une 20aine d'euros.

Vu que je suis feignant/distrait, j'ai préféré investir pour ne pas avoir à penser à ouvrir/fermer un robinet 2x/ jours.

Presque 1an et demi et 20Mkms plus tard je ne peux qu'être content.

Je n'ai jamais eu besoin de retoucher à la tension de chaine.
Je rempli de temps en temps le réservoir avec de la vieille 15W40 qui traine dans ma cave depuis des années.

Aussi peu d’entretien qu'un cardan, si ce n'est que comme je lubrifie généreusement, ma jante est souvent crade.

montage concluant,donc! (et merçi du suivi )

Bonjour à tous,

Bien vos montages !!  Et comme beaucoup d'entre vous, je trouve les proposition du commerce soit trop simples, trop compliqués, incomplets, pas facile à monter ou trop chers... je sais, côté technique, je critique facilement.

Alors je me suis pris en main, parce que je suis convaincu de l'efficacité d'un huileur automatique de chaîne qui me débarrasserait définitivement de cette  de de graisse-qui-colle partout !!!

Voici ce que j'ai réalisé :


je suis tombé sur une pompe (à 30€, un peu chère... je l'ai trouvé plus tard sur le net à ~11€) et c'est parti :

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Pompe péristaltique de chez Selectronic... Avantage, quand cette pompe ne tourne pas, le circuit est étanche : quand la pompe tourne, le fluide s'écoule, mais à l'arrêt, pas de vanne, d'électrovanne ou de robinet !! Ah, la pompe est livrée avec deux longueurs de tuyaux silicone, très bien pour l'huile. Il suffit maintenant de contrôler la mise en route de ce petit bout de moulin :

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Donc, étude et tests sur plaque sans soudure et développement du circuit de commande de la
pompe :

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gravage du circuit imprimé :

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Perçage :

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Insertion et soudure des composants :

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voici l'ensemble :

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Bon, sans la pompe, mais avec le connecteur (recup' alim disque dur...), le film de protection (petit sac congèlation...)
Et la, nouveau challenge : j'utilise une béquille d'atelier, ce qui m'interdit de passer un tuyau sous le bras oscillant, comme prévu dans les kits du commerce... Hey ! facile, je vous dis :

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Le tuyau est fixé sur le carter, et alimente une 'fourche' : petit Y, tuyau (récupération d'un moteur de frigo) de diamètre inférieur, en forme de C, soudé au premier (soudure à l'argent), léchant le pignon de sortie de boite, sous la chaîne. Content de moi, là. Je me suis fais plaisir !! C'est discret et efficace (si-si !).


De la, implantation de la pompe/circuit sous la selle :

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Moulage d'une baignoire (avec de la bande de résine, vous savez, les nouveaux plâtres, mais en résine : on trempe dans l'eau et ça durcit...). Découpage et mise en place de la pompe :

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Et du réservoir :

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Voila, bon, les premiers essais n'ont pas été à la hauteur de mes souhaits. J'ai encore dû bosser pour fiabiliser l'ensemble. Dans l'ordre : le réservoir ci-dessus, n'est pas étanche et se fait écraser par la selle... qui le vide (... rohoo, la tache d'huile dans le garage !!) ; le premier circuit déclenchait toute les 1'30 au ralenti et oscillait (marche/arrêt-marche/arrêt...) le reste du temps (filtrage électronique), me huilant le flan gauche de mon pneu AR (rohohoo, la belle glissade, en pleine accél' sur léger gauche... récupérée de justesse ! Avec une autre que le VTR, je me serais vautré, je crois...).  

Depuis, j'ai rectifié le tir :

• tempo de déclenchement 5'30 off et 0'5 on environ,
• mise en route sur extinction du voyant de point-mort (que quand je roule, quoi),
• réservoir souple, sans mise à l'air (la pompe est étanche... ça ne coule plus !!),
• Huile utilisée : 80W90 (huile de boite automobile...), 25 CC consommée depuis la mise en service (fuite et écoulements compris).

Enorme V à tous !!! Phil

fabrication de A à Z, comme on aime ici.

Joli tuto en photo !

Trigger de Schmitt, cavaliers, optocoupleur.... aurais-tu s'il te plait un schéma plus visible s'il te plait ?
Avec nomenclature aussi.
Merci.

Merci Cyril74,

Cyril74 a écrit:

Presque 1an et demi et 20Mkms plus tard je ne peux qu'être content.

Je n'ai jamais eu besoin de retoucher à la tension de chaine.
Je rempli de temps en temps le réservoir avec de la vieille 15W40 qui traine dans ma cave depuis des années.

Aussi peu d’entretien qu'un cardan, si ce n'est que comme je lubrifie généreusement, ma jante est souvent crade.

Pfiouu !! le gain !!!! Jai bien fais de m'y intéresser...

Pour la jante crade, je préfère nettoyer l'huile que la saloperie-de-graisse-qui-colle-partout-avec-du-sable-qui-raye-tout, non ?

Merci DiBingo, je n'ai pas de mérite pour le schéma (à part les essais qui ont un peu duré...), c'est du copiage (recherche Sonelec sur le web, c'est un guedin lui aussi !!).
Il n'y a pas de trigger, c'est un simple 555 (tempo réputé), cavaliers pour régler les temps et le sens de la commandes (On sur le +, ou l'inverse), alimentation régulée/filtrée (78L12) et MOS de puissance pour la sortie...
Par contre, tout mon barda est en carton... ça va attendre un peu avant que je puisse ressortir mes développements électroniques : je déménage mi-janvier !!! (garage + terrain, tout de plain-pieds !!!!! )

V room

tout plein pied ? Ca c'est le pied pour bricoler

Oui le gain est intéressant:
J'ai fait presque 25000 kms avec la dernière, et je n'ai jamais eu à retendre la chaine entre changements de pneus (et je roule sous la pluie).

je me ferai bien le même pour la FJ... mais j'ai pas de quoi fabriqué le circuit