VT 500 C qui broute à une plage de température

Bonjour, j'ai un petit problème avec mon VT 500 C. Au démarrage elle tourne impeccable et cela pendant 3-4 kilomètres. Après les 3-5 kilomètres suivants elle a vraiment du mal, comme si le moteur tournait sur un seul cylindre. Donc pendant cette période elle a du mal à passer les 70 km/h et elle a des accélérations de mob' avec un bruit pas forcément très fin. Ensuite elle se débloque et peut rouler toute la journée sans le moindre souci. Cela m'arrive presque tous les jours. J'ai l'impréssion que cela correspondrait à une plage de température, peut-être entre 50 et 70 dégrés (?). Ma question c'est bien sûr d'où peut venir le problème.
J'ai fait la vidange entière du reservoir d'essence, même par le haut. J'ai nettoyé le robinet d'essence. J'ai rajouté du produit de nettoyage de carburateurs dans l'essence. J'ai changé le filtre à air par un neuf de chez Honda en mousse, le même qu'il y avait à l'origine sur la moto. J'ai mis 4 bougies neuves. J'ai fait la vidange huile moteur plus filtre... Malgré tout cela le problème persiste, et j'insiste qu'à froid elle tourne impeccable et une fois qu'elle passe cette plage de température elle tourne aussi impeccable. Des idées? Merci d'avance.

Huum

A moins qu'elle ne chauffe pas normalement avec une température de
fonctionnement anormale, je ne vois pas le rapport direct à la panne dans ce defaut.

Le problème risque d'être difficile a trouver ! il va falloir démonter !

- Les carbus (membrane percée qui se recolle ? gicleurs bouchés par intermitence ?
- Alternateur fatigué ?
- Cdi / capteur d'allumage ? (mauvais calage des capteurs, Cdi fatigué ?)
- Bobines d'allumage en état ?
- etanchéité des soupapes / cylindres ?
- Circuit d'eau / calorstat ? (a tout hazard)

Voila les premières pistes qui me viennent.

Plein de pistes. MERCI!

- Moi je ne pensais pas aux carbus, car c'est un problème qui se produit toujours au même moment, lors de la chauffe, et lorsque le moteur est déjà relativement chaud. Si membrane percée le problème se produirait presque tout le temps. Et si gicleurs bouchés ça serait hasardeux que cela se passe toujours au même moment (?).
- Concernant l'alternateur la moto ne me décharge pas la batterie, alors je ne pense pas.
- Pour les bobines d'allumage, cela ne se produirait pas un peu partout et pas forcément au même moment?
- Etancheité cylindres - soupapes: idem?

Par contre je trouve intéressant la dernière piste. Car en plus j'ai oublié de dire que lorsque le moteur est complètement chaud le ventilateur se met à tourner et souvent il peut continuer à tourner, même lorsqu'on roule sur route dégagée, pendant une heure! Avec pourtant la jauge de température moteur calée à un tiers (en commençant par la gauche). Cela n'est pas très normal, un ventilo qui tourne sans arrêt. Donc problème qui vient, peut-être, du calorstat et/ou du circuit d'eau (à vidanger?).

Vous en pensez quoi Manu?

Les membranes en caoutchouc peuvent se coller sous l'effet de la chaleur.
Si elles ont un trou dans une pliure, la panne peut-être aléatoire !
On en tous cas, relevée à une chauffe pour un régime donné.

On peut avoir des soucis aussi avec l'alternateur.
Le courant peut suffire à recharger correctement la batterie,
mais en utilisation, l'irrégularité du courant qu'il donne peut faire cafouiller le CDi.

Les capteurs d'allumage aussi peuvent créer des pannes avec la chauffe et
un certain régime donné.

Je pense que tout du moins, il serait bon de vérifier la connectique de l'allumage.
Anti-parasites, bobines, connecteur d'alternateur sous la selle, connecteurs
du/des Cdi, et position des capteurs d'allumage.

Pour les soupapes, tout dépend de la calamine.
ça peut bouger avec la chauffe, pareil pour les dépots dans les carbus.

Ces pistes ne sont peut-être pas certaines mais ne sont pas à négliger.
(j'ai eu des cas semblables)

Pour la chauffe, le VT5 a tendance a chauffer.
Le ventilo peut tourner longtemps.
D'ailleurs, il se déclenche arrivé au dernier tiers de l'indicateur !

Tu peux biensur vidanger et même sortir le calorstat pour regarder son état,
après la dépose de ses durites. (sinon le test dans une basine d'eau chaude avec thermometre)

Et une vidange ne ferait de toutes façons, pas de mal !

Je pense à autre chose aussi.... le/les joints de culasse.
pas de mayonnaise dans l'huile ou d'huile dans l'eau (ldr) ???

Pour le/les joints de culasse non, heureusement, pas d'huile dans l'eau et huile très propre, pas de mayonnaise. Mon ventilo se déclanche à peine arrivé au bout du premier tiers de la jauge, et la température ne monte pas plus que ça. Si comme vous dîtes ça doit se déclancher au dernier tiers, ne serait-il pas un problème de calorstat? Je vais déjà vérifier la connectique et voir pour la vidange de liquide de refroidissement plus inspection du calorstat (si j'arrive à le répérer ). Merci encore.

Non, apparemment, ton ventilo se déclenche au bon moment.
(a peu près à l'approche du dernier tiers de l'indicateur)

Si la température ne va pas plus haut, c'est bon signe !

Nb : le calorstat est à l'avant du cadre, près de la colonne de direction.
(sous le réservoir et la colonne de la boite à air)

Il serait bien de savoir si tu as le même probléme en faisant chauffer la moto sur place et après qu'elle soit chaude faire un tour.
Mais c'est très bizarre comme panne, on dirait un défaut d'étanchéité des segments des pistons.
A froid ça va, tiéde trop de jeu et à chaud c'est bon tout est en place.

Une autre piste. Merci. Et oui, sauf que le problème arrive tout d'un coup, pas de façon progressive, et disparaît tout d'un coup aussi. Comme si tout d'un coup le débit d'essence passait à moitié et qu'après ça se débloquait...

Tu as regardé l'état de la durite de depression du robinet d'essence ?
Cette petite durite qui racorde le robinet au cylindre arrière.

j'ai le meme genre de problème mais je ne pense pas que ça soit lié à la température

je démarre impec
je roule 7 km (le probleme se produit toujours au même endroit!) et là perte de puissance comme panne d'essence sauf que ça continue à rouler à 60km/h pendant 1km puis reprise d'un coup et plus aucun souci de toute la journée même avec plusieurs arrets ou 200km d'une traite...
je pense au robinet mais j'ai déjà changé le kit membrane et la durite d'air ...

bon
un pote m'a conseiller de vérifier l'allumage
j'ai donc procéder à quelques mesures
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j'ai donc un souci avec le capteur du cylindre n°2

j'ai mesurer sur cette cosse
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1 jaune/blanc bague jaune
2 bleu /blanc bague bleue

je vais donc chercher un capteur
mais c'est pas un peu bizarre que la moto fonctionne bien la plupart du temps...

Là, clairement le capteur annonce rupture (signe infini).
C'est effectivement la piste que l'on suit après avoir incriminé d'abord la carburation et l'alimentation en essence.

En général, ça claque une bonne fois, rarement par intermittences.

Salut!

Max pour ton soucis je penses qu'il faut que tu regarde tes pipes d'admission aussi.

J'ai eu un pb avec mon VTE dés qu'elle était chaude elle avait du mal à tenir le ralenti et elle calait.
Ensuite difficile de démarrer. c'était les pipes d'admission.

Le caoutchouc vieilli mal alors jette un œil.

Je vient de voir le sujet
Une idée me vient à l'esprit.
Un pointeau de carbu qui grippe en position fermée. Tu roule bien jusqu'à vider la cuve, puis en insistant ou avec la chaleur il fini par s'ouvrir, et tout tourne normalement jusqu'au prochain grippage.

Bonjour à tous

Ce modèle est un "Custom", le sujet est déplacé en rubrique "Custom" section "Mécanique".

Bonne journée à tous.

Des news ?

Pas pour l'instant !!!