VTE - Essais sur le Circuit Carole ? Dans quelles Conditions ?

Salut les copains.

Une fois restaurée, j'ai pensé à emmener miss VT  faire un tour sur le circuit CAROLE.
Bien sur je n'ai pas dans l'idée de faire tomber le record du tour mais juste de me faire plaisir dans les enchainements.  

Est-ce que l'un d'entre vous est déjà aller mettre les gommards de sa miss sur piste et pourrait me donner quelques recommandations de réglages ses suspensions et de fourche par exemple  ?
Quels pneus monter ?

Merci de vos avis.  

Pour avoir rouler avec ma NTV sur le Ricard et le Mans je la laisse stock, tu vas faire une session de 20 min voir deux.
Déjà lorsque tu verras que tu trouves que les tours s'enchaine super bien que tu commences à chercher la meilleur trajectoir etc, etc..... arrêtes de rouler , va boire un café et revient après.
C'est lorsque tu as de plus en plus confiance en toi que tu vas à la faute.

Lors de ma session au Ricard un motard en 1080 Ducati fais son roulage à sa main et alors Christophe Guyot ( GMT 94) le double en lui faisant signe de prendre sa roue pour lui montrer la trajectoire et deux virage plus loin, une 1080 au tapis.

Conclusion ne pas croire que l'on est bon ( et cela vient vite dans l'ambiance).

Autre chose j'avais gardé mes rétros car y en a qui vont très vite et ça double aussi bien à droite que la gauche.

Lorsque tu auras fais tes tours regarde ton niveau d'huile et à tous mes roulages c'est cuir et dorsale.

Excellents conseils de Fanoo !

Moi une époque (dèja lointaine) j'ai eu la chance de tourner sur Carole et Monthlery
avec une équipe Suzuki.

... je venais d'avoir le permis et donc mon premier VTE5.
J'ai pu l'emmener sur piste a volonté (ou presque) pour pas un rond....

Cette petite machine devient très amusante.

Des modifs a faire (en vrac) :

- amorto de direction ? (elle peut guidonner à la remise des gazs en sortie de courbe)
- Changer le guidon pour un plus courbe (bien appuyer l'avant=meilleure sensation et travail de l'avant)
- Le freinage trop juste ! (se servir du frein moteur / on peut aussi monter un disque à l'arrière)
(se méfier aussi des blocages de roue arrière avec le tambour !)
- Un ptit kit pour lui donner 15 ch de mieux (dans nos pages)
- Bien gonfler ses pneus +0,3b (Je prends du Dunlop, plus résistant à l'usure)

Après pour le reste : une machine bien réglée avec les liquides neufs. (frein, huile, eau)

Et aussi : connaitre bien sa machine et ses réactions ! (ne pas mettre sur piste sa machine si l'on a très peu roulé avec !)

Pas dès l'achat en tous cas !

Le moteur est sympa, mais la partie cycle est vite dépassée !
ça saucissonne, sa guidonne, l'avant bouge et ça ne freine pÔ !
(conduite à l'ancienne)

Alors surtout être prudent !

Merci de vos réponses.

Bien sur, je vais d'abord la prendre en mains avant de me lancer sur la piste, je ne suis pas kamikaze. Et comme dis plus haut, c'est vraiment pour me faire plaisir plus que pour le chrono.

Pour ce qui est du guidonnage et du saucissonnage, je connais ce genre de conduite, j'ai eu une 900 XJ et avec elle aussi, c'était conduite à l'ancienne, elle avouait vite ses limites.

Les gommards, je vais les changer car là, c'est des MACADAM 50, le seul pneu qui use le bitume.

Par contre, l'amortisseur de direction c'est vraiment indispensable ?

L'amorto de direction non.

Tu penseras à bien t'appuyer sur le guidon !

Tu peux aussi en changer pour un plus courbe, ça aide.
On sent mieux le travail de l'avant.

* La VTE5, effectivement, ça ressemble à la 900XJ question tenue de route,
mais c'est bien plus lèger !

La VT5 adore sauter de bosses en bosses !