VTE500 d'occase - les priorites a voir !!!

bonjour a tous

Je viens d'acquerir cette machine (je l'ai demain)



Année-modèle : 1987 Kilométrage : 63 000 KM
j'ai fait un tour en duo pas de probleme apparant
les freins ok, pas de fumée,ralenti impec
une tres tres legere petarade en rentrant les vitesses grosse descente en duo
conduite occasionellement par une femme les jours de greve le reste du temps elle roupille
au garage le bemol c'est la batterie je vais la changer illico je me fends je vais chez honta
je ne vous ferez pas l'affront de vous parler des pneus on est pas la pour rigoler quoique...
le cosmetique je m'en bas les soupapes!
avouez qu'on ne peut pas en rester là j'attends vos judicieux conseils ça urge demain je suis
dessus quand vous me verrez passer devant de vos fenetres vous pourrez dire on y etait
j'adore ce forum j'ai plein d'amis

ps:pas question de demonter ce qui fonctionne elle pourrait se vexée

bécane d'occase, je ferais :

- vidange réservoir (voir nettoyage)
- nettoyage carbu
- filtres, bougies, liquides neufs (huile moteur, pont cardan, liquide refroidissement)
- test du calorstat
- pression pneus
- réglages et ou vérification des culbuteurs
- synchro carbu
- purge freins, dépoussiérage etriers, vérif plaquettes et disques, machoires.

moi ça me prend 1 an....

et moi en tant que feignasse en WE j'irrai rouler!

je vais essayé de faire ca
c'est clair je te remercie
en plus mon vendeur me fourni la revue technique
il parait que c'est introuvable neuve la revue en francais!!

Elle est belle !

A vrai dire, j'ai dèja donné sur le forum mes recommandations pour l'acquisition d'une VTE !!

Faut chercher un peu !

D'ailleurs, ce sujet n'est pas dans la bonne rubrique !
Je déplace donc le sujet dans "avis roadster" depuis "amélioration/restau".

Alors je me répète (en esperant ne rien avoir oublié !) :

- Le top, c'est d'enlever les 2 couvres culbuteurs et de vérifier que les tétons
de tendeurs de distribution soient dans les côtes. (sinon, distribution HS)
(de mémoire, il me semble que le téton ne doit pas excéder 9mm ! a vérifier ! )

Faut une petit clé Allen pour les "chapeaux" et le tout se démonte sans enlever le réservoir.
D'ailleurs les capots ne s'enlèvent pas, on ne fait juste que les soulever pour voir.

- Regarder l'état de la grosse durite sous le moteur (venant du radiateur)

- Le raccord du cable de compte tours sur le cylindre avant (capot) est -il cassé ?
(difficile a remplacer)

- Les antiparasites sont-ils tous identiques ? (souvent remplacés par du non adapté)

- Le ventilateur se déclenche t'il quand la moto est bien chaude ?

- Traces de surchauffe ? (voir à la base entre les cylindres si y'a des coulures blanches)

- La boite de vitesse est douce et rapide. Juste un peu dure sur les premiers rapports
et le point mort est très facile à trouver. (sinon.... niveau d'huile ? usure ?)

- Le tambour à l'arrière fonctionne t'il correctement ?
(Les pistes de la jante lorsqu'elles sont usées trahissent un fort kilométrage)
(et alors, rien ne sert plus de changer les machoires, la jante est foutue. )

Tiens nous au courant amigo.


Pour le reste, rien a signaler. C'est du costaud.

Edit : la revue technique pour la moto n'éxiste pas !
Par contre le manuel d'atelier oui ! et il est en Français !

>> voir rubrique en bas du forum, pour le trouver !

Edit2 : normal les pétarades que tu cites, car ces vieux carbus n'ont pas de cellule d'enrichissement
pour compenser !

Edit 3 : a savoir aussi qu'il faudra rapidement changer la batterie !
Car le boitier d'allumage et le régulateur n'apprécient pas !

Bonne route !

Bjr
merci pour l'info