VTE 500 - Soucis de démarreur, un "clic" et puis rien !!!

Salut Ced,mes charbons ressemblent aux tiens(usés jusqu'au câble!!!).
Jeudi je les reçois et après au boulot!!
Tant que je te tiens,tu parles de patte à joint pour remettre en place correctement le circuit de refroidissement:A quoi te sert la patte à joint?Est-ce pour la durite métallique qui se fixe sur le cylindre?ET Est-ce que la purge du circuit se fait automatiquement(je l'avais déjà vidangé auparavant sans purger.)
Je te remercie et (bonne bricole 2011!!!)jéjé.

La patte à joint oui, pour le tube alu coudé.

La purge ne se fait pas automatiquement biensur !
Il faut aussi purger par le bas moteur. (la grosse durite à l'avant par exemple.)

Pour le circuit de refroidissement voir ici :
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

(c'est pour la Ntv, mais c'est pareil. )

Merci pour l'indication de la vis. J'ai regardé tout autour, et comme pour la FJR je me doutais qu'il s'agissait d'une vis de fixation au niveau de la pompe à eau. Je regarderais demain également quitte à y être

Merci pour l'info.Faut-il utiliser de la patte à joint bleu?J'ai de la grise pour bloc moteur.

ça m'etonnerai que la pate bleue supporte le liquide de refroidissement.
A priori la grise irait mieux.

Quelqu'un confirmera sans doute.

Après m'être bien "cassé les pieds" avec la pâte bleue sur ce genre de durite,
j'ai abandonné ce type de pâte à joint !

ça tient rarement bien et ça ne dure pas dans le temps.

Les tubes en alu de raccordement, possèdent de toute façons un petit joint.

Après avoir proscrit les pâtes à joints à deux balles, je suis passé
directement à la pâte silicone, celle pour colmater les fenêtres !

ça marche très bien !

Et si ça ne suffit pas : pâte à modeler bi-composante.
Elle durcit et assure une parfaite soudure. C'est parfaitement étanche !
La pâte bi-composante tient la haute température et au démonage,
elle se détache assez rapidement si on la titille avec un outil.

Je sais ! j'ai l'air d'un barbare là !

D'ailleurs, on est hors sujet !

En ce qui concerne le démarreur ça tourne!!! Je suis en train de régler un problème sur les clignotants(pas de jus) l'ancien propriétaire avait changé les commodos(pas de la même année) donc un petit souci avec les broches et un voyant(tail light) qui reste allumé et pas de feu stop

jéjé06 a écrit:

En ce qui concerne le démarreur ça tourne!!! Je suis en train de régler un problème sur les clignotants(pas de jus) l'ancien propriétaire avait changé les commodos(pas de la même année) donc un petit souci avec les broches et un voyant(tail light) qui reste allumé et pas de feu stop

Content que tu aies pu réparer ton démarreur.
Le demarreur ressemble beaucoup à celui de la T@ (pas vérifié mais si ça se trouve c'est le même).
Sur ma Transalp je l'ai démonté à 55000km, les charbons étaient à peine usés à 80%.
J'ai du zapper mais pour info combien de km ta moto ?

Jéjé 06,
Sauf erreur de ma part, le voyant "tail light" a justement pour fonction de s'allumer si le feu AR ne fonctionne pas (voir aussi fusible "A").
Quant au clignotant, vérifies le fonctionnement du relais (voir aussi fusible "C"); il arrive qu'il soit mal enfoncé sur son connecteur; il se trouve au dessus des bobines HT, derrière les caches en plastic noir, entre les tés de fourche.
Ces indications sont valables pour une moto post 1985; c'est légèrement =/=, sur un modèle 83-84.
De quelle année est la tienne ?[

Pantwinacat
Merci pour les infos.Elle est de 1983.

Merci Vidock
La moto a 86000 km(pour info le jeu de cosse+charbon de démarreur 38 euros chez Honda,et pas besoin de fer a souder).

P..tin, ils sont en quoi ces charbons ! Il ne s'embête pas mr Honda ! A ce prix là, tu trouves un démarreur d'occase !
Puisque ta moto est de 83, il y a une =/= au niveau des fusibles, il y en a 3 de -. A priori, rien de changé pour le fusible "A",(le + à gauche); le "C",(au milieu) n'aurait + la même fonction, et n'est pas sur le circuit des clignotants.
Attention la qualité d'impression des schémas est très petite et tellement mauvaise, que mes vieux yeux ont du mal à déchiffrer, et je peux me tromper !

Modération : merci d'écrire dans un langage sans abréviation !

P..tin, ils sont en quoi ces charbons ! Il ne s'embête pas mr Honda ! A ce prix là, tu trouves un démarreur d'occase !
Puisque ta moto est de 83, il y a une différence au niveau des fusibles, il y en a 3 de moins. A priori, rien de changé pour le fusible "A",(le + à gauche); le "C",(au milieu) n'aurait + la même fonction, et n'est pas sur le circuit des clignotants.
Attention la qualité d'impression des schémas est très petite et tellement mauvaise, que mes vieux yeux ont du mal à déchiffrer, et je peux me tromper !

J'èspère que le faisceau n'a rien.

Sinon pour le feu arrière stop et le "tail" au tableau de bord,
les deux sont liés.
Le tail ne s'allume un coup contact mis, que lorsque les ampoules du feu arrière peuvent s'allumer.
Le tail, c'est un témoin de feu arrière. Tout simplement.
Il reste par contre allumé lorsque l'ampoule arrière est morte.

Mais c'est un autre sujet................

Sinon oui, tous nos V2 ont le même démarreur.

Merci pour la traduction...je pense jeter un oeil demain avant d'aller bosser,je vous tiens au jus!!