VT125 de fin 1999, circuit de refroidissement.

Bonjour à tous,
Est ce que quelqu'un a un schéma complet du circuit de refroidissement avec le sens de circulation du LDR dans chaque durite svp ?
Merci d'avance, amicalement.

Salut,

A ma connaissance, il n'existe pas un tel schéma pour ce moteur en particulier,
mais il y a de fortes chances qu'il soit calqué sur nos autres cylindrées.
(comme celui de la NTV)



Pourquoi ? quel problème connais-tu ?

Merci de ta réponse.
Je n'ai pas de soucis particulier mais c'est une mécanique que je ne connais pas encore et j'aime bien comprendre ce que j'utilise donc j'apprends à la connaître.
Donc d'après ton schéma et d'après les observations du moteur ça donnerait ça :


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En ce qui concerne les règles du forum, je me suis présenté et j'ai exposé clairement et poliment ma question y compris le titre du sujet. Enfin je pense que c'est bon...

Oui, c'est bien ça ! ton schéma correspond !

Note que le bocal n'est juste qu'un "récupérateur", il ne fait pas office de vase d'expansion.
(circuit ouvert et non fermé)
Tu remplis donc le circuit par le bouchon et maintient le niveau dans le bocal.

Ni'caux a écrit:

En ce qui concerne les règles du forum, je me suis présenté et j'ai exposé clairement et poliment ma question y compris le titre du sujet. Enfin je pense que c'est bon...

Tu fais allusion à mon message de signature, qui n'est qu'un message automatique de rappel.
Quand aux présentations, elles ne sont pas obligatoires ici. (c'est juste plus sympa)

Impec merci, j'y vois donc clair côté refroidissement.
- J'ai installé une sonde de température sur la durite chaude à l'entrée du radiateur
- ce qui me permet de voir que le calorstat fonctionne et quand il s'ouvre
- j'ai testé la sonde d'origine et elle déclenche bien le motoventilateur
- remplacement du LDR par du neuf

Normalement on est good de ce côté là, je viens d'acquérir la moto et n'ai pas d'historique sur son passé alors je passe les impératifs en revue. Malgré ses 80000km elle tourne comme une horloge

Tu vas me plaire avec tes crobars !

80ooo bornes, ça fait quand même pas mal pour la cylindrée.

Vois le jeu aux soupapes, l'état des tendeurs de distrib et surveille si elle ne bouffe pas d'huile.

Oky dac

Je vais tâcher de trouver les bons tutos

Concernant le circuit de refroidis, j'ai acheté la RMT et je confirme mon schéma auquel il faut juste rajouter le petit circuit qui part du calorstat vers les carbus et qui revient à la pompe à eau.
Je publierai bien une photo mais je ne sais pas si j'ai le droit.

Il est fort le NI'caux , comme beaucoup sur ce forum

Ni'caux a écrit:

rajouter le petit circuit qui part du calorstat vers les carbus et qui revient à la pompe à eau.

Je ne pige pas, les carbus sont refroidis ?

Citation :

Je publierai bien une photo mais je ne sais pas si j'ai le droit.

Bah, envoie toujours, on avisera.

Oui les carbus sont traversés par le LDR non pas pour les refroidir mais pour les réchauffer l'hiver.


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Purée ! on n'a pas ça sur nos autres V2 !

Pourquoi sur celle-ci ?

Pour la photo, on garde ! merci bien !

Intéressant ce système de chauffe des carburateurs ! Je ne connaissais pas.

- équipement électrique complet.
- allumage électronique digital.
- gabarit XL pour sa catégorie.
- fourche et T de fourche XL.
- système de refroidissement perfectionné.
- Moteur 15CV au max possible pour sa catégorie.
- Double carburateurs sur moteur V à 90°.
- ligne ravageuse.

Elle a des ressources la petite VT125

C'est un must plus connu sous le genre Varadéro.
Gros succès de la marque.
(perso j'ai plus d'affection pour le genre custom que trail)