Un petit test pour savoir si quelqu'un du forum serait intéressé et quelles propositions ça pourrait déclencher.
J'ai dans l'idée depuis un moment de remplacer ma Deauville par une Triumph 955 sprint St.
Beaucoup d'entre vous connaissent "MaDove" pour l'avoir vu dans nos rassemblements annuels.
Mais récapitulons en guise de rappel et d'historique.
Historique :C'est une moto achetée neuve par mon père en 2002. (sa dernière)
Je l'ai récupérée après qu'il se soit fait une grosse frayeur avec.
Une chute dans les graviers en roulant au pas, ma mère était derrière.
Comme leur fiston, papa et maman roulaient en t-shirt !
Mes parents se sont bien esquintés à coups de lambeaux, mais la moto n'a rien eut.
Juste un aileron de protection à changer.
Suffisant pour stopper net leur envie de continuer de faire de la moto à leur âge avancé.
J'ai commencé par m'en servir de temps en temps sur la proposition du papa (pas prêteur du tout à son habitude).
J'ai pris son guidon à 22ooo kms. Elle était comme neuve.
Et puis la proposition s'est faite : "en veux-tu ou je la revends à quelqu'un d'autre ?"
Merde, mon père n'a jamais voulu me prêter ses motos, ni même me vendre la Vx800
qu'il avait eut auparavant et que je convoitais tant !
La Deauville est une moto très agréable et a quelque chose de valorisant.
ça me changeait radicalement de ma quotidienne Vt500E vieillissante.
Seulement je lui trouvais un moteur fade en comparaison et ça me chagrinait.
Modifications internes :J'ai travaillé dessus plusieurs années pour lui en changer le comportement.
Carburation revue, boite à air, pot d'origine modifié, suppression recyclage des gaz,
léger rabotage des cylindres puis courbe Ignitech aux petits oignons (allumage programmable).
Passée au banc à l'époque pour environ 74 ch à la première mesure. 72 en suite.
L'ennui c'est que j'ai égaré depuis belle lurette, les petits papiers du banc (limite PQ comme format).
Me semble que la mesure était à la roue arrière mais je n'en suis plus certain du tout.
Misons qu'elle a gagné une bonne dizaine de chevaux.
Le comportement a bien changé, elle est plus vive sur tous les régimes et accroche
en un tour de main la graduation maxi de son compteur (assis).
La conso reste proche de celle d'origine à usage courant : 5,5 L/100 kms
Dans les 7L/100 kms si vous jouez les sportifs.
Envie de gros cube :Seulement, ça fait plus de 10 ans que je l'ais et je commence à me lasser.
D'autant que ce n'est pas une moto que j'aurais choisi de moi-même.
Fait divers :L'année dernière, un vieux me l'a esquinté.
Elle était sur sa centrale et ce con a reculé sa bagnole dessus sans la voir.
Elle est tombée de sa hauteur et a été traîné sur le sol.
Moi qui ne l'avais jamais faite tomber !
L'assurance a couvert les dégâts.
Flanc de carénage droit, rétro droite, platine repose pied droit et couvercle de valise droit sont neufs.
A mes frais, j'ai également changé le flanc de carénage gauche que j'avais gratté le jour même en la récupérant.
Elle parait neuve. Il n'y a pas de différence de couleur entre les différents morceaux.
Reste le carénage de face avant qui n'a pas été changé.
Une petite "grature" dessus et une petite fissure au niveau du rétro, restent.
Peu visible toutefois à moins d'y regarder de près.
Mais cette histoire m'a bien refroidi.
Mon regard dessus a changé. Bizarrement, maintenant je n'aime plus ma moto.
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Détails :- J'ai peint en vert foncé, les clignotants avant que je trouvais trop oranges.
(L'ampoule est doublée dedans, ça éclaire toujours orange mais sans trop d'éclat.)
- J'ai conservé le pot d'origine en parfait état mais aussi une boite à air non modifiée.
(le pot modifié porte quelques traces de rayures sur son silencieux. Il était comme ça quand je l'ais récupéré d'occaz).
- J'ai aussi un guidon de rechange (je suis prévoyant)
- La bulle haute a été retaillée de 7 cm, j'ai moins de turbulence maintenant.
- Elle tourne avec le boitier d'allumage Ignitech qui condamne la clé codée Hiss.
(j'ai conservé le boitier d'origine mais la clé n'est pas toujours reconnue > faux contact dans les fils du Neiman)
- La pompe à essence d'origine a été remplacé par une Facet 40105.
- J'ai deux selles, une creusée et celle d'origine.
Elle a ce jour environ 76ooo kms et tourne parfaitement.
Je m'arrange toujours pour que les révisions soient faites avant l'heure et elle est soignée aux petits oignons.
A prévoir à ce jour :- Purge des liquides de freins
- Vidange pont et moteur
- Revoir les attaches de la bulle qui sont endommagés
- Refaire une attache intérieure du tableau de bord (un des inserts est cassé dans la face avant)
- Bougies iridium à remplacer (elles sont achetées et en ma possession)
- Quelques bidouilles de mon cru dont un voyant de pompe à essence au tableau de bord.
- Refaire le revêtement de la selle basse, les coins devant le réservoir sont visibles (j'ai du Sky neuf)
- Les ailerons latéraux de protection sont un peu ternes, je dois les repeindre.
Il va de soit, que je compte revoir tout ça avant de m'en séparer.
Voilà, rien à ajouter.
Je n'en ais pas vraiment idée de prix, 2000€ serait bien, c'est la valeur que l'estimait l'assurance.
Touts pièces en rabe comprises. (et le pot d'origine neuf coûte déjà une blinde)
Si vous échangez contre une Triumph Sprint ST 955 verte, avec valoches d'origine :
Je suis preneur !
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