Pompe à essence FACET sur 750 XLV

bonjour,
j'ai bien retrouvé des sujets sur la XLV et sa pompe et relai .
Mon relai me HS J'ai supprimé le relai mis en direct  ma pompe elle fonctionne mais ne s’arrête pas.
Afin de m’assurer des pointeaux de carbu j'ai branché la pompe d'une 1600 wild star V2 celle ci s’éteint des que les cuves carbu sont pleines.
Les pistons ou joints de la pompe peuvent -ils lâcher ou autre chose je ne connais pas cette pompe ...???elle est bien censé se stoppé dés que les cuves sont pleines.

Jeef a écrit:

Les pistons ou joints de la pompe peuvent -ils lâcher ou autre chose je ne connais pas cette pompe ...???elle est bien censé se stoppé dés que les cuves sont pleines.

J'ai du mal à te lire. Tu utilises un appareil mobile ?

Tu demande pour la Facet ou ta pompe de Wild Star ?

La pompe Facet est auto-régulée.
Elle adapte son débit en fonction de la demande, par contre elle n'empêche pas le passage de
l'essence par gravité lorsqu'elle ne fonctionne pas (moteur off par exemple)

Oui je m'interroge sur le bon fonctionnement de la pompe du 750 XLV et les cuves carbu.

Donc Afin de ne pas tout démonté, Oui effectivement j'ai utilisé en annexe une batterie + pompe à essence 1600cc wild star + réservoir, j'ai déconnecté ma pompe XLV et j'ai branché directement une durite à la sortie de pompe annexe sur l'arrivée de mes carbu de ma XLV, les cuves se remplisse correctement et ma pompe (annexe)  s’arrête.Donc les flotteurs et pointeaux font leurs taf....
Quand à ma pompe Facet de la XLV une fois connecté en direct et sans relai (HS)elle fonctionne mais ne régule pas.
Je vais devoir l'ouvrir.

j’essayai de me renseigné sur les pièces interne ???    

j'ai pas mal de soucis à réglé le ralenti et elle reste dans les tours qq secondes avant de redescendre J'hésite à viré ma Facet et racheté une pompe de wild star simplement.
Comme tous membranes neuves dépose et nettoyage 5 fois des carbu jusqu’à me rendre compte que le relai était HS et que cette pompe est peut être responsable

je te reprends la facet . si elle est ok .

C'était une vraie facet de monté sur ta XLV ? non parce qu'il existe des copies Chinoises !

oui je sais mais là c'est une vrai estampillée Made USA
j'ai encore fait des essais en circuit fermer avec une vanne et quand je ferme la vanne on l'entend monté en pression mais ne s’arrête pas et continu de fonctionner je suis branché en direct simplement avec une batterie sur mon établi.?????
Je pense que la régulation est HS.

Le mieux peut-être si tu as un doute, c'est de te trouver une autre pompe.
Celle de la Wild Star se monterait ?

La pompe élec est en commande si elle ne tient pas dans le temps je passerais à la pompe à dépression .

Ok amigo, tiens nous au jus

bonjour, après un bon moment d’absence, donc pompe à essence changer contrôle du débit est ok,
mais toujours ce problème de ralenti qui ne revient pas, le régime moteur reste à 2000 tr faut attendre qq seconds pour retrouver un ralenti à 1000tr, comme j'ai vu sur le forum je ne suis pas le seul......
après dépose et repose x fois raz le bol....elle est de 85 et c'est une xlv 750 RF gicleur de 115 les aiguillse avaient été inversées 3MN avec la 1CE, par contre les ressort son identique 165mm ainsi que
-les gicleurs 115 pour les 2.
-aucun gicleur de bouchés le starter est ok 24mm à la fermeture et 9mm ouvert...
-débit de pompe contrôler ok
-elle grimpe très bien dans les tours
-pas de trous à l’accélération
-elle roule sur plusieurs kms en plein régime sans manque d'essence ni d'air

j'ai essayé un peu tous ce que j'ai lu sur le forum mais pas encore de solution ?????

Si quelqu'un a une autre idée je suis preneur....
Jeef

Citation :

problème de ralenti qui ne revient pas, le régime moteur reste à 2000 tr faut attendre qq seconds pour retrouver un ralenti à 1000tr

Ce pourrait être :

- Un défaut sur le circuit de starter ou de ralenti (transfert interne des carbus bouché)
- Un mauvais réglage des vis de richesse
- Un filtre à air usagé ou inadapté
- Les revêtements (téflon) des boisseaux qui sont usés
- Des aiguilles de boisseaux tordues ou qui frottent dans leur puit
- Une synchro des carbus dans les choux

salut Manu, quelle réactivité !!!!!
petit récap..

1 seul propriétaire depuis l'achat en 85
bien-sur je ne vais pas au garage j'ai le matériel nécessaire

ce que j'ai déjà contrôlé :
-aucun gicleur de bouchés le starter est ok 24mm à la fermeture et 9mm ouvert...OK
-débit de pompe contrôler ok
-elle grimpe très bien dans les tours +7000trs OK
-pas de trous à l’accélération OK
-elle roule sur plusieurs kms en plein régime sans manque d'essence ni d'air OK
- circuit de starter ou de ralenti OK
- Un mauvais réglage des vis de richesse (difficilement réglable) indique problème boisseaux filtre à air
- Un filtre à air usagé ou inadapté je pense aussi celui d'origine à été détruit ancien proprio
- Les revêtements (téflon) des boisseaux qui sont usés oui un peu mais j'ai vu pire
- Des aiguilles de boisseaux tordues ou qui frottent dans leur puit exact constat aussi sur les 2 carbu boisseaux et les aiguilles ne sont alignées ...première fois que je vois ça...
- Une synchro des carbus dans les choux OK faite elle est nikel
- membranes neuve changées OK
-pompe à essence neuve et débit vérifié OK
- contrôle emplacement des aiguilles droite et gauche qui avaient été inversée mais au pied à coulisse pas de différence entre les 2


j'ai eu pas mal de bécane 2t comme 4t mais la ...
je pense à 5 soucis
filtre à air retrouver une embase pour en refaire 1( difficile )
boisseaux du mal à redescendre pas très réactif à mon gout de ce que je connais sur les carbu à dépression
aiguilles peut être usées
les aiguilles de travers???ne sont pas dans l'axe est ce normal ??? pour moi non

Si quelqu’un à un filtre à air de RF ou RD pour me servir d'embase ...je suis preneur....
Merci au forum...[/u]

Tu as normalement un ressort qui pousse les aiguilles dans leur logement.
En tournant les aiguilles à la main, tu dois pouvoir réussir à les recentrer.
(pas parfaitement mais presque)

Tous nos V2 font ça.

Pour le filtre à air tu as ceci :

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Mais si je comprends bien c'est la cage du filtre à air qui te manque ?

Bonjour DiBingo,
Oui l'ancien proprio n'était pas bricoleur pour 2 sous il l'emmenais au garage je suppose un concessionnaire à voulu mettre son nez dedans avait nettoyer les carbu avait inverser les aiguille et découper l'ensemble du filtre au lieu de garder la base (boulet)la syncro était aussi HS .
Donc je suis en train d'en refaire 1 faut attendre que ça sèche ....Pour les aiguilles oui j'ai essayé de les tournées mais pas concluant pour moi.
je pense tout re-démonté peut-être demain.
Sinon pour info (hors sujet je vends mon 2é V2 1600cc)


Pas de commentaires sur les haricot blancs .....je vous vois déjà venir....

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Quand même je vous présent ma belle [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Ah oui tiens ! elle est belle la coquine !

Tu te débrouilles bien pour le filtre, on dirait presque l'origine.

Tu n'avais que le couvercle en faite ?

J'ai décidé de repartir à zéro en commençant par la pompe essence refaire un filtre correct.

Bon l’embase du filtre est sèche et terminé, je passe à la filtration et j'ai retrouvé un vieux filtre dans mon grenier de clio 1.9l d , il suffit de découper quelques plis Attention sa va vite 3cm = 50cm de long de quoi faire 2 tours de filtre.
Mettre un filet de colle néoprène  double encollage.
le tour et joué pour rien en fouinant dans les tiroirs et grenier

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[/url

et voilà le tour et joué et bien efficace

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Il en reste largement de quoi le changer pendant 10 ans
Je fais aujourd'hui le nettoyage carbu complet, je désaccouple je fais faire un bain au vinaigre blanc à 60°/80°pendant 12 mn

Mercredi surement la suite ......

On a déjà utilisé le filtre de Clio 1 pour celui des VT500 et Transalp.
Pratiquement "plug and play".

Perso j'aurais conservé l'accordéon du filtre parce que cela augmente sa portance.
(augmentant sa surface et dispatchant l'air d'arrivée)

Tu verras bien à l'essai, mais possible que le papier tendu freine l'arrivée d'air.
Tu as de la mousse en forme ronde qui s'achète pour les quads,
certain que tu y trouverais le bon diamètre.

Ah désolé donc doublon pas vu... Oups!!!
Mais oui je voulais aussi utilisé au départ l'accordéon mais il aurait fallut que je fasse un diamètre en grillage plus petit pour accepter les plis de presque 2 cm d'épaisseur et je n'ai que 5mm de marge , car à la base j'étais parti pour de la mousse et suis tombé sur ce filtre ....

Alors là tu risque de bien brider ton arrivé d'air. Si ya un accordéon d'origine c'est pour voir une très grande surface de passage.
Avec un tube mousse ca sera bcp mieux

Oui et c'est même ce que je disais Johan !

Ps : le filtre de Clio possède aussi une mousse en plus du papier si je me souviens bien non ?

johanvdb a écrit:

Alors là tu risque de bien brider ton arrivé d'air. Si ya un accordéon d'origine c'est pour voir une très grande surface de passage.
Avec un tube mousse ca sera bcp mieux

Pas forcément ensuite l'épaisseur des plis sont de 2 cm ce qui fait 4cm de diamètre et on ne dispose que de 9cm maxi pour rentrer dans la boite à air.
bon je ferais un essais avec 2 tours.

Bon le filtre c'est fait..,

Maintenant les carbus

j'ai fais un pti tuto
nettoyage à l'ancienne 2L de vinaigre blanc 8%, casserole
Démonter entièrement les carbu, désaccouplement de la syncro, enlever gicleur joints toriques , rondelles plastique....
tout repérer carbu droit et gauche.

Mettre un carbu entier avec ses gicleurs dans la casserole rempli de vinaigre blanc (faire chauffer l'ensemble carbu et vinaigre ne pas mettre le carbu dans le vinaigre bouillant il pourrait se fissurer).
faire chauffer jusqu'au début d’ébullition 70° à 80°
rester à cette t° pendant 12 à 15 mn
Sortir l'ensemble et le mettre dans une bassine d'eau bouillante pour bien le rincer.
finir de le laver sous le robinet après bon coup de soufflette.
Idem pour le 2éme.

ensuite suivre les photos

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suite remontage et essais la prochaine....

On a évidemment déjà proposé des tutos sur le nettoyage des carbus au vinaigre,
mais ce qu'il y a d'intéressant c'est que tu as changé certains joints toriques qu'on
n'aura jamais remplacé, même quand nos carbus étaient pourris !
(joints torique de papillon par exemple)

Un grand merci à toi

Tiens nous au courant de ta remise en route.
J'espère que ça va le faire bien !

Oui je sais qu'il y a déjà des tutos mais comme j'ai dis je reprenais tout à zéro...

nécessaires :
-5 rondelles plastique à faire dans bidon style solvant l'épaisseur est idéal
-4 joints toriques
diam int: 8mm
diamt ext :10mm
épaisseur:2mm

important supprimé le jeu sur la commande de syncro.
ensuite manchon admission (déjà sur le site)
j'ai fais juste un peu différemment:
j'ai recouvert les manchons avec de la néopréne en bombe (bien épais (laisser sécher)
ensuite poser 1er gaine rétractable de 70 et une 2éme gaine par dessus.
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tout est remonté essais 1 seul tour de papier filtre est suffisant
démarrage sans sarter, nickel, réglage des vis de ralentit et de richesses exactement comme les réglages d'origines 2trs 1/4
accélération parfait
Réglages des syncro pas de souci

Les joints et rondelles de papillon rendent impossible les réglages de carbu trop vieux on voit bien l'entrée d'air qui fausse tous réglages

Mon ptit matos rapide de réglage de syncro
bouteille extincteur
un robinet un filtre
3m de tuyau
huile moteur moto
1 manche à balai
2 embout à visser sur carbu pour dépression
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voilà
Ah si quelqu'un a besoin de pièces à faire au tour ou à la fraiseuse j'ai un fréro qui me les fais après à voir ce que c'est....
exemple:
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Mais tu t'es débrouillé comme un chef !

Tu as essayé la mémère depuis ?