Pacific Coast 800 : PC800: Des gouttes d'huile sous le moteur !!!

Bonjour à tous.
Je retranscrit ici une question de Bruno (Lovergna) quant à sa "PC800" qui a de petites incontinences

Lovergna a écrit:

Bonjour tout le monde, des gouttes d'huile sous la moto.
je n'ai pas trouvé sur les posts dédiés au PC la réponse à mon questionnement. ma moto est restée hivernée sur la béquille latérale et j"ai toujours un peu d,huile qui tombe au sol.Je pensait aux bouchons sur les cache culbuteurs, qui sont souvent mis en cause? Mais comme la moto n'a pas tournée, je ne sais pas; j'avais remarqué ces gouttes au sol mais quand la moto a roulé. J'hésite à me lancer dans le changement des bouchons, ça me parait difficile sans démonter le haut moteur, et là, vu mes compétences, ça risque de coûter un bras! si les pièces sont trouvables? merci de me donner vos avis ;

Bonjour Bruno.

La principale cause de l'incontinence de nos "PC800" c'est effectivement les bouchons d'arbres à Came, mais accessoirement cela peut être aussi un joint de conduite d'huile défaillant.
La seule solution est d'y aller voir de plus près !!!
Sans rentrer dans la mécanique de "Haut-Vol" est tu prêt à aller voir un peu plus loin ?

Sur l'ancien forum, il y avait un sujet sur ces fameux bouchons d'arbre à came. J'ai changé les deux arrières sur ma bleue. C'est pas compliqué, j'ai utilisé la méthode trouvée sur une vidéo russe dont le lien était sur ledit sujet.

De mémoire, sans rien démonter sauf l'habillage du moteur, il faut enlever l'ancien bouchon. On peut s'aider d'un tournevis planté délicatement dedans. Puis après un nettoyage de l'orifice, enfoncer le nouveau bouchon (enduit de pâte à joint) à l' aide d'un maillet ou d'un marteau et d'une cale en bois.
J'ai pas beaucoup roulé depuis, mais ça à l'air de tenir.

Je vais essayer de  retrouver le lien et de me souvenir plus précisément du comment j'ai fait.

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Il y a de fortes chances pour que ce soit les bouchons d’arbre à came. J'ai retrouvé un lien, c'est en russe et il faut traduire:
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Bonjour à tous.

Merci Philippe pour le lien, c'est effectivement une façon de procéder, j'y mettrai une petite recommandation en plus:
- Une fois l'ancien bouchon enlevé, et le logement bien nettoyé à l’alcool puis séché, ne pas mettre de pâte à joint dans le logement, en effet au moment ou le nouveau bouchon est mis en place, celui-ci va repousser la pâte à joint déposé dans le logement vers l'intérieur du moteur, hors ont s'en doute il n'est pas souhaitable que de la pâte à joint atterrisse dans le moteur !!!
- Il vaut mieux privilégier une couche de pâte à joint plus importante autour des 2/3 de profondeur de l'emmanchement du bouchon, de ce fait celle-ci n'aura pas tendance à migrer par débordement vers le moteur, mais uniquement vers l'extérieur. Une fois le bouchon en place, il suffira d'enlever le surplus de pâte.

Pour la pâte, utiliser uniquement une pâte compatible avec les huiles moteur, genre "Loctite 5980".

Bonne journée à tous.

Salut
Moi aussi il y a une goutte de temps en temps et en regardant de plus près il y a plein d’huile derrière le filtre à huile, ça viendrait de plus haut….du coup ça peut venir de ces fameux bouchons ?
Je vais regarder ça en démontant le carénage dès qu’elle revient !

Sur ma PC, la fuite du bouchon d'arbre à cames me mettais de l'huile jusqu'au filtre à huile. Il y a des chances pour que tu ai le même problème.

Ok merci je vais regarder ça de plus prêt

Petite question, ces bouchons se trouvent encore chez Honda? Sous quelle appelation ou reference ?
Merci

ces bouchons s'appellent tout simplement "bouchon d'arbre à cames".

J'ai commandé les miens sur : [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] , mais tu dois pouvoir les trouver sur d'autres sites.

Bonjour Bruno

Clic sur le lien ci-dessous, il te conduira directement à la page ou se trouve la référence du bouchon.
C'est le point repère "6" qui t'intéresse.

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Chaque bouchon coûte 12.05€, il te faut en commander 4.

Bonne journée à toi.

Merci beaucoup , je vais passe commande !
Ensuite je suivrai les tutos .et les conseils donnés concernant la pate à joint.

Ah c’est super! Merci pour le lien !

Même problème pour moi, comme je dois faire la vidange, remplacer une ampoule de tableau de bord et redresser les aillettes du radiateur, je crois que je vais me farcir un démontage d'une partie du carénage.

J'ai trouvé ça en cherchant un peu : en regardant en bas de la page, on se rend compte que ces bouchons ont été utilisés jusqu'à aujourd'hui notamment sur les VTX 1300. Amusant et rassurant quand à la disponibilité des pièces.
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Bonjour Cyril.

Merci pour ce retour d'information !!!
Bonne journée à toi.

j'ai reçu mes bouchons d'arbres à cames . se sont des bouchons qui fonctionnent par dépression, normalement pas besoin de pate à joint, je vais quand même suivre le conseil de jean louis en ne mettant de la pate que sur la partie superieure, sous le ''dessus''du bouchon.

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On voit bien les 4 bouchons (j'ai dégraissé pour les photos)
La dernière, c'est pour montrer comment ça met de l'huile partout.

J'ai l'impression que la réparation a déjà été effectuée, il y a de la pate à joint partout. Je vais quand même en remettre mais avec parcimonie (une vieille copine)

Les bouchons sont commandés : 48€60 les 4 chez le concessionnaire Honda du coin.

Le démontage du carénage à été relativement simple, par contre pour avoir un bon accès aux bouchons, j'ai du retirer la protection thermique blanche et la protection caoutchouc qui enveloppe tout le haut moteur.
Ils sont fixé entre eux avec des rivets plastique qui sont impossible à enlever sans les casser. (J'en remettrais des différents).

Pour enlever cette protection, j'ai du retiré la boite à air et les carbus. Bref, j'en profiterai pour dégraisser tout ça correctement.

Bonjour à tous.

Merci pour les photos Cyril !!!
C'est tout à fait cela, le problème de ces bouchons étant qu'avec les années, la chaleur et la présence de l'huile, la matière des bouchons durcie, et du coup les lèvres de chaque bouchon n'assure plu l’étanchéité et ce malgré la présence de la pâte qui elle globalement reste souple !!!

Alors il n'y a plu qu'à........ !!!
Tiens nous au courant de suite surtout.

Bonne après midi à toutes et à tous.

Très beau reportage Cyril et merci pour les photos, ça donne une idée plus précise de la tache. Petite question : avec quoi tu dégraisse et nettoie ? Nettoyant moteur dégraisse chaîne? Avec un pinceau ? Merci d’avance et bonne route

Moi j'ai utilisé une bombe de dégraissant moteur, mais pour les endroits difficile d’accès, j'ai pris un pinceau avec de l'essence.

De mon côté, c'est un bidon de dégraissant qu'un copain qui bossait dans une déchetterie m'a donné (il y a plus de 10 ans).
C'est du dégraissant industriel mais qui n'attaque pas les joints ou les caoutchoucs.
Par contre, je n'ai pas la marque.
Je le mets dans un vaporisateur et après chiffons et pinceaux.
J'ai reçu mes bouchons neufs en 24H (merci Honda La Rochelle).
Dès que j'ai le temps de les monter, j'essaye de faire des photos.

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Pour la suite : effectivement, suivant la méthode russe, il ne faut pas hésiter à visser une vis perforante dans le bouchon qui est bien résistant.

1ere constatation, ce n'est sûrement pas la première fois que ça a été réparé, j'ai des traces sur l'alu et ça ne me plait pas.

Pour le nettoyage, un chiffon et de l'essence, c'est nickel.

Par contre le remontage, là, le bas blesse.
Toujours suivant la méthode russe, j'ai tenté de les enfoncer avec cales de bois et marteau.
Malgré le fait d'voir huilé les bords, ça a abimé les bouchons donc quid de l'étanchéité malgré le joint loctite.
J'ai décidé de remonter et je testerais tout ça la semaine prochaine.
J'ai franchement un doute.

Bref, un conseil pour ceux qui tenteraient l'aventure, ne pas hésiter à retirer le couvre culasse et à refaire tous les joints, c'est plus sage.
Il me reste le nettoyage radiateur et vidange avec filtre, ce qui va être plus simple.

Slt
Il y a deux methodes apparement  
En force dite a la " Russe '
Et celle prescrite par les bons usages mecaniques, on demonte on ne force pas.

Desserer les caches culbus decollent les culasses, ( c'est mon vecu ) ce qui justifie la methode a la Russe quand on sait .
Est ce que changer les joints d'arbre a came implique que les joints de culasses sont a faire systématiquement ?.
Pour le coup mon moteur pisse sont liquide par le pot.

Pour ma part, je recommence l’hiver prochain en retirant le couvre-culasse et j’en profiterais pour refaire des joints propres et changer mon radiateur qui est franchement abîmé.

Bonne idée
Quand tu attaques les travaux fais nous un joli petit tuto avec explications photos .
Je vais surement me faire aussi les joints et ce sera une premiere pour moi.