Deauville 650 : Impossible dépasser 120km/h

Bonjour à tous,
Je viens d'acquérir une Deauville 650 de 2003, une première main en super état entretenu par une association de motard fan du twin.
Cependant, elle ne veut pas dépasser le 120 km/h, j'ai donc commander les membranes des carbus, prévu un bon bain à l'ultrason aussi (j'ai déjà l'appareil à ultrason à mon boulot) et la synchro.

Existe t-il des tutos car j'ai trouvé quelques vidéos sur youtube mais rien d'autres.

Enfin, avez vous des recommandations à me faire pour vérifier certains points qui ne me viennent pas à l'esprit ?

Merci à tous !

Anthony a écrit:

Je viens d'acquérir une Deauville 650 de 2003

Le meilleur millésime qui soit sur cette version 650.
Freinage CBS, plus de 80 pièces moteur modifiées, un embrayage renforcé,
des plastiques de meilleure qualité, des valises plus hautes.

Citation :

entretenu par une association de motard fan du twin.

Je veux des noms !

Citation :

elle ne veut pas dépasser le 120 km/h, j'ai donc commander les membranes des carbus, prévu un bon bain à l'ultrason aussi (j'ai déjà l'appareil à ultrason à mon boulot) et la synchro.

Les membranes d'accord, le bain à ultrasons oui (si la moto est restée sans tourner)
mais la synchro, je laisserai tomber.

A ce kilométrage tu peux très bien laisser pisser. (sa moto à 35ooo kms selon son sujet de presentation)
Tu vérifies juste que sur le palonnier entre les carbus, la vis de synchro est toujours collée
comme elle l'est en sortie d'usine. (peinture jaune ou blanche)
A ce kilométrage tu pourrais te contenter de jouer de la pige sous les volets pour voir si
leur jeu est uniforme.

Si tu fais ta synchro alors qu'à ce stade on n'a pas de certitude sur la panne,
tu risque d'égaliser tes admissions sur le carbu le plus foireux et te
retrouver avec une moto qui restera anémique.

> Vois pour les membranes, l'état des cuves des carbus (un indice avant l'ultra sons)
  Souvent ça peut être crade, genre vert de gris.

Après, il n'y a pas trente six solutions :

- Pompe à essence hors service (courant sur cette moto)
- Défaut d'allumage (plus rare mais les boitiers d'allumage de nos V2, peuvent offrir des surprises)
- Carburateur dysfonctionnel (conduits internes bouchés, niveau et pointeau de cuve à contrôler...etc.)
- Défaut de compression (au niveau des soupapes, de la chambre, des segments ou autres)

Si c'est une moto que tu viens d'acquérir, forcément faudrait tout regarder.
Vidange huile/eau également, tout passer en revue.

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question : c'est bridable A2??? si c'est possible bridée ça roule à combien??

Normalement à plus de 120 mon poto Denis !

Mais tu as quand même une sacré bonne idée là !

Que dis la carte grise ? MTTE ? MTT2 quoi ?

Bonjour,

Merci pour vos commentaires précieux !

C'est une MTT2 sur la carte grise, j'ai aussi le manuel d'atelier, je vais faire une révision générale et suivre les conseils de Dibingo ! Merci.

Je vais donc commencer par tester la pompe à essence, passer les carbu à l'ultrason puis changer les membranes.

On verra déjà ce que ça donne !

Merci. :)

On a eut des erreurs sur les cartes grises par rapport à la dénomination mtt1 (bridé) et mtt2 (libre).

Voir ce sujet : [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Au démontage des carbus, regarde tout de même si les pipes d'admission n'ont pas une bride.
(rétrécisement de leur conduit)

Deauville74 a écrit:

Je vais donc commencer par tester la pompe à essence

Le plus facile pour la tester est de la shunter.
Tu fais un essai ensuite et tu vois si c'est mieux. (mieux vaut que le réservoir ne soit pas vide)

Citation :

passer les carbu à l'ultrason puis changer les membranes.

Ne change pas les membranes directement bien sur^^.
Vérifie qu'elles ne soient pas fendues, qu'elles sont souples (et pas raides comme du carton),
puis tu peux aussi les passer devant une lampe pour voir si elles ne sont pas poreuses.

Bonsoir, j'ai eu le même problème avec une perte de nervosité du moteur après le passage aux ultrasons et le remplacement des joints des carbus chez une concession honda . Finalement j'ai repris ma d'eauv. car ils ne trouvaient pas le problème , d'après eux ils pensaient a un problème électrique et voulaient la faire rapatrier dans une autre concession , donc j'ai refuse de payer la main d'oeuvre et finalement j'ai recherché moi même , et constaté que les ressorts de boisseaux le long et le court avaient été tout simplement inversés .

Oui c'est effectivement une chose à vérifier, car les ressorts sont de taille différente.
Le plus court à l'avant (si ma mémoire est bonne)

Mais pour moi ça n'aura pas d'incidence sur la vitesse de 120 km/h seulement.