Deauville 650 : Redemarrage apres 3 ans, problème acceleration

Bonjour,

Comme dis dans ma présentation je reprends une deauville de 2005 avec 40000km. Elle n'a pas tournée depuis 3 ans environs.
J'ai commencé avec une grosse révision:
- vidange huile / filtre
- filtre à air
- bougies
- plaquettes de frein
- changement batterie
- vidange huile cardan
- vidange liquide de refroidissement
- filtre a air secondaire non trouvé, remplacé par une durite pour connexion au filtre à air principal comme sur les premiers modeles ( sujet : [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] )
(manque vidange liquide de freins)

Bilan : le demarrage est un peu difficile, mais ca démarre. Au point mort le moteur à l'air de bien tourner.
Je suis sorti faire un essai et la, ca se passe moins bien...
Aucune pêche, difficile de se lancer sans caler, même en ouvrant la poignée en grand, il se passe pas grand chose. (ma cbf125 accelere plus fort ....)
En seconde, poignée ouverte en grand je ne dépasse pas les 5000 tours. J'arrive à passer la 3ème, mais pas a prendre beaucoup plus de vitesse, je reste bloqué à 80km ....

Qu'en pensez-vous ?
Est ce que le carburateur peut être responsable de ca ? J'ai changé les membranes de boisseau (et j'espere que je l'ai bien fait), mais j'y ai pas touché plus que ca.
Est ce que ca peut être autre chose ?

Merci!

Salut,carbus a 99% ,plus précisément l'essence ancienne,qui se dégrade en faisant des grumeaux,qui bouchent les gicleurs
Vidange des cuves,avec chiffon blanc
Dessous ,pour voir ce qu'il sort
Refaire un essai
Après,c'est démontage carbus
Pour nettoyage complet

Salut,
Merci pour ta réponse. Bon je vais m'y coller alors au nettoyage de ce carbu!
J'ai commencé à me renseigner et regarder les manips à faire. Ça n'a pas l'air hyper compliqué mais faut être bien méthodique.

Pouvez vous me confirmer que dans ce cas il faut du coup changer tous les joints ?
Pour les gicleurs, un nettoyage suffit ou il vaut mieux trouver un kit complet avec les gicleurs pour les changer aussi.
Enfin, un nettoyage avec un produit adapté peut suffire ou il faut que je trouve un bac a ultra son ?

Sortie de petite révisions j'ai jamais fait de mécanique donc je me pose pas mal de questions

Merci !

non,pour les joints,seulement s'ils sont déchirés ou dégradés
les gicleurs sont inusables,seulement à bien nettoyer,les puits d'émulsions aussi
les passages de vis de richesses
voir déboucher,avec fil de fer fin ,genre toron de cable de frein vélo
virer la vieille essence
ça peut suffire,mais parfois ,obliger de passer aux ultras sons
tout dépend de ce que tu va trouver aux fonds des cuves
si peu de dépot,ok,sinon,ultras sons
3ans d'arrét n'est pas une cause d'encrassement excessive

elle tourne ,c'est déja bien
tout cela,aprés être sur que tes menbranes soientt en bon état ,bien montées,car tes symptomes de bases
font penser furieusement à ça

Daniel a tout dit. J'ai fait plusieurs vidéos concernant le nettoyage du carbu. Une autre vérification à faire: les membranes ne seraient-elles pas abimées?

actiftech a écrit:

Daniel a tout dit.

juste que perso, je changerais les joints, vu le tarif, et on repart sur de bonnes bases. Un joint caoutchouc peut avoir séché, sembler bon, et casser au remontage...

3 ans, c'est effectivement pas excessif, mais bien suffisant pour que l'essence se soit dégradée et ait créé des dépôts.

Moi je me demande si tu as bien condamné le système "Pair" ???

...et bien remonté les membranes ?

Merci à tous pour vos réponses !  

* Je vais donc acheter uniquement les joints et peut être la connexion d'arrivé d'essence qui contient un filtre car je ne sais pas si c'est facile à nettoyer.
Je ne trouve pas beaucoup de kit pour NT 650 V Deauville:
- Les kits pour NT650 Revere sont il compatble ?
- Y a t'il un détergent à privilégier pour nettoyer le carbu ?

* J'ai effectivement déjà remplacé les membranes, après re démontage pour observation, je les ai trouvé bien en place dans leur compartiment et bien colées.
Par contre pour une des deux, en la replaçant, je l'ai faite tourner un peu (environ un quart de tour) et l'encoche de la membrane ne se trouve plus au même endroit par rapport à l'encoche du boisseau. Je ne sais pas quelle peut être la conséquence ??  

* Pour le système d'air "pair", je ne savais pas trop comment m'y prendre pour le boucher alors pour le moment j'ai préféré mettre une durite pour relier la pompe à la boite à air principale comme c'est le cas sur les générations de Deauville précédentes. Je pense que ca ne pose donc pas de problème mais si quelqu'un pense que oui, j'essaierai alors de le boucher.