Deauville 700 : PB de circuit de refroidissement, tuto ?

Bonjour la meute.

Je viens d'acheter une Deauville 700 (après avoir usé une 650), et je me retrouve avec le cadran qui indique la température moteur désespérément en bas.

Je recherche une méthode pour déterminer l'origine de la panne.

Par où commencer mes recherches ?

Merci d'avance.

Hello,
qu'entends-tu par "en bas"?
Sue ma Dove, l'aiguille dépasse rarement la moitié des graduations, ce n'est qu'en été, et par temps chaud (ce qui n'est pas toujours le cas sous mes latitudes...) que l'aiguille monte plus haut, et que le ventilateur se met en marche dans les bouchons.

Si tu penses avoir à faire à une panne, l'outil parfait est un thermomètre infrarouge (+/- 20 euros en cherchant un peu sur le net): tu pourras ainsi mesurer la température réelle à différents endroits, et par exemple diagnostiquer un thermostat défectueux si le radiateur tiédit peu après le démarrage.

Rien d'alarmant à mon avis.

Après, s'il y a vraiment panne, consulter en priorité la sonde de l'aiguille placée sur la calorstat.

L'aiguille ne monte que très peu. Elle dépasse à peine la première graduation du manomètre, donc dans le premier huitième du cadran.

tu peux nous mettre une photo du cadran?
ça me permettrait de te dire où allait mon aiguille.

salut,il faut aussi que ton ldr remplisse bien la goulotte au plus haut,de manière à ce que la sonde
susdite,baigne bien dans le ldr,car elle est haute
donc niveau à vérifier

Merci pour vos réponses.

Alors, après un tour plus long, l'aiguille grimpe à un niveau normal.
Par contre le temps nécessaire me paraît long. Il faut rouler 20/25 minutes avant d'y être.

Bizarre ou c'est normal sur cette moto ?

alors,voir l'état de ton calorstat,qui sert à cela
soit il est resté bloqué ouvert ,
soit il est peut être carrément manquant
une moto d'occase peut avoir des modifs ,bricolage en tout genres,insoupçonnée

En cherchant une correspondance à ton interrogation, je suis tombé [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]
Pas de véritable réponse non plus, désolé .

Ma recherche s'orientant vers des solutions dans la langue de Shakespeare, je suis tombé sur cette vidéo, dans laquelle une simple connexion semble avoir provoqué un dysfonctionnement du capteur de température. Une piste à explorer pour une résolution assez simple, comme je les apprécie!

Turtle a écrit:

L'aiguille ne monte que très peu. Elle dépasse à peine la première graduation du manomètre, donc dans le premier huitième du cadran.

Je ne m'étais jamais pris la tête avec ce cadran, mais suite à ce fil j'ai prêté attention au comportement de ce thermomètre, dans le contexte d'une ballade par petites routes à vitesses légales, puis retour par l'autoroute vers 140 compteur par t° ambiante de +/- 10 degrés:  l'aiguille oscille en effet autour de la graduation à mi-chemin entre le minimum et la graduation de la moitié: de mémoire, ça fait plusieurs milliers de Km qu'il en est ainsi, ce qui m'incite à trouver cela normal.

Normal ! pas la peine de chercher midi à quatorze heure !

Bonjour,
Je ressors ce poste pour partager avec vous mon aventure avec le circuit de refroidissement de ma deauville 700 qui affiche maintenant 202000 kms.

Au mois de février en rentrant du boulot, moteur bien chaud sur la N104 et à bonne vitesse, d'un coup je mets l’œil sur les compteurs et là la jauge de T°C a l'aiguille en bas!
Je prends le risque de continuer, à une dizaine de kms de la maison.
En rentrant, après refroidissement je fais une inspection et m’aperçois qu'elle a consommée du liquide et que le niveau est sous la sonde située en haut près du bouchon de remplissage. Je trouve des traces bleues du liquide mais n'arrive pas à identifier la fuite. J'ai complété et roulé plusieurs jours en complétant régulièrement le niveau avant de trouver la source. Finalement c'était un des joints torique du tuyau qui relie les deux cylindres en partie basse, ils étaient cuits par le temps. Je vous laisse imaginer le moment de solitude pour leurs remplacement, en décalant le tuyau à droite et à gauche pour y placer les joints...
Bonne route!

Merci de ton témoignage.

D'où l'intérêt de bien inspecter tout le circuit.

Cette histoire de tube au bas joignant les deux cylindres,
existe depuis le commencement sur nos V2 !