VTC 500 : où trouver des pièces moteur VT500 pas cher ?

Bonjour,
mon vt500 est fatigué, compression 6bars à l'arrière et 10bars à l'avant et respectivement 10 et 12 après avoir huilé la chambre.
j'avais posté un sujet déjà sur mes ratatouillages à froid sur le cylindre arrière, ben voilà, j'ai la réponse.
Manifestement il va falloir que j'ouvre pour refaire une segmentation.
Bon je vais ouvrir mais ma question est :
où puis-je acheter AU MEILLEUR PRIX les joints et les segments d'origine ou plutôt adaptables, ca risque d'être beaucoup moins cher.
merci de vos tuyaux, mêmes internationaux je suis preneur
Bonne route
LuckyMaxou

Tu peux essayer sur [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] Déjà tu verras tout ce qui es disponible suivant ton année modèle à préciser.
En poursuivant mes recherches, je découvre un distributeur qui m'était inconnu: [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Bonjour,
Merci actiftech
je suis allé voir les 2 sites
pour la pochette de joints haut moteur Athena Wemoto est à 74.42 en incluant le port et ce n'est pas dispo
j'ai trouvé le meilleur prix sur ebay.
pour info si ca peut aider d'autres je suis d'abord allé sur le site Athena pour trouver la référence
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j'ai trouvé la référence P400210600550
ensuite tout simplement sur ebay j'ai mis la réf en recherche et hop 57,15 euros port compris pour la pochette haut moteur.
Est-ce que certains d'entre vous ont déjà monté des joints de culasse Athéna ? est-ce qu'ils sont fiables ?
MAIS (car il y  a un mais) je ne trouve pas les segments !
Si quelqu'un a les caractéristiques exactes des segments je pourrai peut-être trouver de l'adaptable chez des fabricants ou revendeurs de segments, sinon il me faudra attendre le démontage pour mesurer et commander
j'ai les diamètres extérieurs l'alésage étant de 71mm, mais pas les épaisseurs ni les diamètres intérieurs (diamètre à fond de gorge des pistons et largeur de gorge des pistions)
merci encore à tous les contributeurs

On a eut par le passé, de sérieux ennuis avec les joints Athéna sur lesquels
il manquait les transferts des circuits d'eau. (sur le NTV en particulier)
Les gars montaient directement les joints sans s'en apercevoir...

Pour le VT500 à priori, le passage de l'eau se fait davantage par des tubes extérieurs
au moteur plutôt qu'en interne comme sur le NTV.
Mais il faudra prendre garde tout de même à leur conformité.

Je vais tâché de te retrouver les références des segments ce soir.
ça pourrait t'aider à les trouver.

Tu peux néanmoins élargir tes recherches au VT500C qui partage les mêmes segments,
mais aussi aller voir chez les Ricains qui ont la version Vt500-Ascot qui leur était destinée.
Je sais que les Ricains sont susceptibles de maintenir la fabrication de ses pièces,
puisqu'ils sont friands de ces modèles-ci.

Les Allemands sont aussi assez friands de ces motos.
Tu trouve des segments chez eux ici :

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à l'étranger, les segments s'appellent "rings" en général.

Jeux adaptable chez cmsnl
Et services moto pièces
30/36€

merci Daniel,
effectivement chez csmnl ils en ont : pour 1 jeu (1 cylindre ca revient à 48 euros port compris et 77,40 pour les 2)
services moto pièces n'en a pas apparemment.
une question : mon cylindre avant semble correct, est-ce courant que le cylindre arrière morfle plus que l'avant ? 
Si je m'écoute je ne vais changer que l'arrière...

bonne route

Chez Cmsnl, c'est un jeu de segments ou de joints ?

Maxou a écrit:

mon cylindre avant semble correct, est-ce courant que le cylindre arrière morfle plus que l'avant ?
Si je m'écoute je ne vais changer que l'arrière...

Sur cette moto oui, le cylindre arrière chauffe davantage,
mais de là à dire qu'il s'use plus vite à ce point là.... perso j'ai un doute !

C'est toi qui voit, mais à ta place je trouverai plus logique de faire les deux cylindres ensemble.

Mais quant est-il de la distribution ? c'est l'occasion aussi non ?

cmnsl? kasako? Ah, [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Ils ont qu'a trouver un nom plus simple !

Le jeu de segments chez cmsnl
Services moto pièces en a mais il ne fourni pas les motos après 84/85
Comme les vtc et vte ont les mêmes moteur depuis 83,il faut taper cette date pour que ça ressorte de leur fiche

mais c'est simple CMSNL
Consolidated Motor Spares  NederLand
;o))

////

Merci Daniel,
effectivement ils en ont pour VT500C et c'est les mêmes
Total produits : 35,90 €
Frais de port : 6,96 €
Taxes incluses 7,14 €
Total : 42,86 € TTC
merci pour l'astuce

Et vraiment à prix correct !

Merci [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], j'avais pourtant cherché en vain! CMS Consolidated Motor Spares.

CMSNL c'est en Hollande l'équivalent de Bike parts en France, donc tarif de la concession Honda, avec un port plus élevé.

Cependant, on y trouve parfois des pièces indispo ailleurs, et à des tarifs intéressants: peut être des choses déclassées ?

Davy Spares en Angleterre a parfois aussi des "restes", des pièces devenues obsolètes et introuvables en neuf ailleurs (j'y avais trouvé les joints de compteur de NTV premiers modèles)

Je rappelle une bonne méthode pour trouver des fournisseurs sur le net de pièces : Trouver la référence recherchée, puis lancer une recherche sur Glouglou avec seulement cette référence entrée sur le moteur de recherche

Faites un test avec "P400210600550" (la référence des joints recherchés): plus qu'à trier...

Pareil avec "13011MF5003" (je crois que c'est la ref des segments recherchés? ): y'en a 5 pages...

Oui, c'est la bonne méthode avec la référence de la pièce
(que je proposais d'ailleurs plus haut, de retrouver)

Maintenant je me demande d'ou viennent les stocks ?
Je doute que ce soit toujours fabriqué, ce doit être des fins de stocks qu'ils rachètent.

luckymaxou a écrit:

mon vt500 est fatigué, compression 6bars à l'arrière et 10bars à l'avant et respectivement 10 et 12 après avoir huilé la chambre.
Manifestement il va falloir que j'ouvre pour refaire une segmentation.
Bon je vais ouvrir ....

Juste une remarque sur ces propos:
Un manque de compression, oui c'est généralement la segmentation. Mais pas que...

Amha, avis de commander des segments et se lancer dans les frais, il faut ouvrir le moulin pour être sûr qu'ils n'y a qu'eux à incriminer: Un cylindre ovalisé ou rayé, une ou des soupape(s) non étanche(s) (encore que là, y'a des signes comme des retours au carbu ou des explosions à l'échappement), bref d'autres causes possibles....

oui,je plussoie denis ,aussi bien pour la recherche de piéces par ref ,que le bon diagnostic
je rajouterai un plus,grace au site cmsnl,si on clique sur le produit,on a aussi toutes les motos sur lesquelles ,cette piéce se monte,idem bike parts

ça permet de la rechercher ailleurs en neuf et surtout en occase
il ya eu un vieux tutto la dessus

aussi sur la déduction de mauvaises compressions,avec ,puis sans huile dans le puits de bougie
à+

Bonjour à tous,
merci pour vos commentaires
j'ai démonté mon cylindre, il est en cours de contrôle métrologique chez un collègue pour voir s'il est usagé ou pas.
je reviens sur les segments car je vais passer aux achats :
pourquoi dans la nomenclature il y a 2 références ?
13011-MF5-003 et 13011-MF5-004. pour la cote standard !
d'après ce que j'ai vu sur les images ce sont les mêmes compositions (1 jeu complet pour 1 cylindre)
et pour chaque référence ils indiquent bien qté 2 donc l'avant et l'arrière.
merci de vos lumières avant que je fasse une commande erronée

Tu vas trop vite,attends déjà la côte réparation que ça te donner le mecano
Il y en a plusieurs
Plus 0.25. O'50. 0.75

Et donc achat d s segments dans la côte qu'il va te donner
Et certainement pas en standard
Le dernier chiffre qui augmente indiqué un remplacement par un produit plus récent
Et le quatrième ,la côte
Relit bien le détail sur cmsnl
Côte augmentee sur chaque ref

merci Daniel tu as répondu à ma question, donc le dernier chiffre (3 ou 4) est juste un indice d'évolution, c'était ca que je ne comprenais pas.
Pour le reste je savais déjà, mais je te remercie et ca pourra en aider d'autres, c'est le but des posts sur le forum et Manu a raison de toujours dire qu'il faut fouiller avant d'interroger car on trouve presque toutes les réponses dans les posts existants. Mon cylindre est en cote d'origine (71.00) mais j'attend les chiffres d'ovalisation et d'usure pour commander des 13011-MF5-004 ou faire réaléser à 0.25 et commander des 13021.
Cool ce forum avec des membres super informés et passionnés.

hello les mécanos,
mon cylindre revient de contrôle et je suis épaté : 35 microns d'écart maxi (diamètre mini 70.993 en bas de la chemise, 71.000 à 5mm du haut et 71.033 à 15 mm du haut et 2/100 d'ovalisation maxi)
sachant que la limite d'usure est à 71.170 et qu'il n'y a aucune rayure, mon cylindre est en pleine force de la jeunesse.
Pour les segments c'est moins bien ! 0.70 de jeu à la coupe sur le segment de feu (la limite est à 0.50) jeu latéral dans la gorge 5/100.
je suis quand même étonné de n'avoir que 6 bars de compression à sec et à froid avec des cotes pareilles (comparé à 10 à l'avant), les pressions avec de l'huile dans les cylindres étant de 10 à l'arrière, 12 à l'avant.
j'ajoute que mes soupapes sont étanches j'ai rempli la chambre de combustion de white spirit et 4 heures plus tard le niveau n'avait pas bougé et je n'avais pas de fuite au joint de culasse (pas de mayo)
Dans ma lointaine jeunesse j'ai vu des bécanes tourner avec 2mm de jeu à la coupe, c'est pour ca que cette perte de compression avec 0.7 m'étonne, vous en pensez quoi les mécanos ?
j'ai commandé mes segments chez https://www.davidsilverspares.co.uk/
c'est là que j'ai trouvé le meilleur prix pour du neuf dispo. Merci Daniel pour le tuyau, il est bon !