VTC 500 : honda VT-C 500 régime qui plafonne a 5500 trs en charge.

ben voila: a l'usage, parvenu a plus ou moins 130kms/h (soit 5500trs/m) en overdrive,le moulin plafonne.pire:si je garde les gaz en grand,le regime degringole (jusqu'a ce que le moteur coupe)...redemarrage et ,impec;ralenti a 1100 tours,comportement normal jusqu'au seuil des 5500 tours!Pas un raté ou un cafouillage quelconque,ça monte regulier jusqu'a 5500 trs (en 6eme) puis ça plafonne! les "briscarts" du VT5 me diront "les membranes!!!"...oui...mais elles sont nickel hahaha.

Poto Yvan

- embrayage ok ?
- robinet d'essence ok ?
- problème d’étanchéité entre filtre et boite à air ?
- joint de queue de soupape ?
- durite de dépression du robinet fissurée ?
- boitier d'allumage HS ?

ça fait au moins autant de question à se poser, sinon davantage.
Il te faut procéder par élimination.

bon,pour pas me "disperser",j'ai commençé par les carbus(vu qu'ils sont déja "en bas"      )…membranes impec. boisseaux et aiguilles:R.A.S. cuves propres comme un sou neuf et rien a signaler du coté des gicleurs       ......…au suivant:robinet. filtre tubulaire et crepine propres.membrane et ressort corrects mais changés pour la forme (j'aime pas demonter pour rien),durite de depression impec et mise a l'air du reservoir ok              ........suivant : l'arrivée d'air. le filtre est moyennement sale (pas assez a mon sens pour causer des perturbations) et nettoyé dans la foulée.dans l'élan,j'en profite pour purger la tuyauterie du reniflard:beurk,dégueulasse,il en sort un bouillon noiratre de residus huileux           (sale,mais sans rapport avec mon souçis premier)                
prochaine etape;"tomber" les bobines et virer les caches-culbus pour voir dessous          

je la sent bien pour me faire suer,cette panne            

              .

Yvan a écrit:

le filtre est moyennement sale (pas assez a mon sens pour causer des perturbations) et nettoyé dans la foulée.

Attention que le carton du filtre se dégrade avec le temps !
Alors peu importe de le nettoyer ou de le croire bon visuellement.

Si tu as la version carton bien entendu ?

A suivre donc.

Voir filtre grille dans le haut de la boîte a air
Revoir portée bien étanche des membranes dans la gorge,au besoin ,mettre un peu de graisse silicone
Et voir bon coulissage boisseaux,sans frein
A+

Je plussoie Manu , je te conseille de changer ton filtre
Car il peut être obstrué ,sans que ça se voit
Pas cher,achat d'un filtre de clio 2 ,idem en taille
Mais a couper pour la largeur
Ote la mousse
Dans les 12€,comme ça tu sera fixe

bon,mes p'tits lapins,j'ai un filtre en mousse            

quant a la "grille en tresse d'acier" ...ça fait des années que je l'ai virée        

....j'ai donc demonté mes bobines pour avoir un meilleur accés aux caches culbus. visuellement,R.A.S niveaux bobines:contacts propres ,cables H.T bien enmanchés. je demonte les bougies...là,je tique...mais j'y reviendrais plus tard.
Caches-culbus enlevés,le jeu aux soupapes presente bien,juste le calibrage de l'echap arriere qui est a reduire (0.15 mesuré a la place de 0.10). les temoins de tendeurs de chaines distrib' depassent d'a peine 2 mm (c'est des chaines neuves) et seul le temoin du cylindre avant grippe un peu (vite réglé         )
je "séche" !!!.......mais la vilaine tronche des bougies me revient a l'esprit: les bougies du cylindre avant ont une belle teinte "chocolat",par contre,je tique sur les bougies du cylindre arriere:la "laterale" a une teinte plutot claire et celle a l'arriere est franchement blanche (suspect autant qu'etrange lorsqu'on "carbure" avec des gicleurs calibré en 125         ). j'en deduit que j'ai une prise d'air quelque part.
hop,je demonte les pipes d'admissions en caoutchouc (honte a moi:en dix ans que j'ai cette moto,je n'ai jamais pris la peine de les inspecter      )
par habitude,je nettoie un petit coin propre sur chaque pipes et traces des reperes au feutre indelebile avant demontage.
aprés un bain dans de l'eau chaude additionnée de produit vaisselle(elles etaient bien crasseuses         ),les pipes ressortent comme neuves.relativement souple vu leur epaisseur,elles ne presentent ni fissures,ni craquelures,ni porosités.c'est au remontage que je me rend compte que j'ai "marqué" inutilement les pieces vu qu'elles possédent un "cran" qui s'emboite dans un "ergot"de centrage moulé sur la culasse         .   je remonte donc. pipe cylindre avant d'abord (fastoche grace aux ergots de centrage) puis pipe cylindre arriere...…et c'est lorsque j'en suis a remonter le collier de serrage qu'un truc me saute au yeux: mes reperes traçés au feutres sur la pipes arriere ne correspondent plus      !!!....ce qui signifie que pendant dix ans j'ai roulé avec une pipe d'admission arriere mal montée (et pas qu'un peu;y'a facile 1cm d'ecart entre mes reperes).

je remonte le tout,j'essaye........le moulin ne plafonne plus!            

je suppose que cette "prise d'air" est restée colmatée pendant des années par un paquet de crasses bien grasses jusqua ce qu'un beau jour,boum,tout le paquet se decolle a la suite d'un choc violent ou autre         ,allez savoir.

La pipe a pu mettre toutes ces années pour tourner et prendre du jeu !
Vu qu'elle était mal emboitée. Cela devait bouger !

Yvan a écrit:

j'ai un filtre en mousse
quant a la "grille en tresse d'acier" ...ça fait des années que je l'ai virée

Tu veux dire que tu as un filtre rond en mousse et que tu as viré la cage grillagée d'origine ?
Alors comment tient le tout ?

Sans jeu et en restant bien étanche....

non,je parle du grillage "pare-flamme" au fond du boitier.

Ah d'accord. Ok