(désolé elles ne sont pas prises du meme coté)
Étrange....
Même moteur mais philosophie radicalement différente !
C'est un moteur vraiment étonnant car il se prête à toutes sortes d'utilisations !
Avec la VTE, je suis rarement en bas du compte tours.
C'est tellement amusant dans les tours, qu'on a sans arrêt envie de lui tirer dedans !
A 100 Km/h avec, l'on a carrément l'impression de se traîner ! (et l'on est à la limite de l'ennui ! )
Pour peu que les suspensions soient en état et que l'on ai pensé à bien resserrer de
temps à autre les boulons du cadre, cette moto tient parfaitement la route en usage sportif.
La moto se comporte honorablement et ne donne jamais l'impression d'engager ou
de se redresser à aucun moment. Un vrai régal de vélo dans les pif-pafs.
Reste que le freinage est à l'amende si l'on utilise pas son très bon frein moteur au rétrogradage.
A l'ancienne quoi !
Avec la Vtc, c'est l'inverse ! C'est en bas du compte tours et jusqu'a mi-régime que le plaisir
se fait tout de suite sentir !
Une impression de détaller à l'ouverture des gaz dès le départ arrêté.
Chose qui passe inaperçu avec la routière.
Le fait que sa position expose au vent n'y est surement pas étranger.
Cette version tient aussi plutôt bien le pavé sans toutefois être au niveau de la Vte,
la faute à une roue de 16 pouces à l'arrière et d'une de 18 pouces à l'avant,
mais pas seulement. Sa fourche assez longue peut occasionner des pompages
excessifs de la suspension. Cela se révèle surtout à l'attaque.
Les trajectoires s'élargissent alors et l'on n'est pas à la fête !
Coté freinage, c'est à peu prêt équivalent mais le disque avant de plus grosse taille
sur la Vtc semble avoir plus de mordant.
A noter que sa position de conduite est très confortable, les pieds
sont à l'aplomb, assis comme dans un fauteuil !
C'est loin de la position custom traditionnelle, pieds en avant.
Moi qui souffre du dos, aucun problème ! (surtout an ayant mis un guidon plus plat
)
Les différences sur le papier :
VTC :
50 ch à 8500 tr/min
4,18 Mkg à 7000 tr/min (couple)
Réservoir : 12,3 Litres
Poids à vide : 183 Kg
VTE :
50 ch à 9000 tr/min
4,2 Mkg à 7000 tr/min
Réservoir : 15 Litres
Poids à vide : 179 Kg
Ce qui est curieux, c'est que bien que la Vtc présente moins de carrosserie, elle soit plus lourde !
Je me demande dans quoi réside la différence de poids ?
Fourche plus grande ? Roues plus lourdes ? tableau de bord plus mastoc ? la question est surement de ce coté.
Mes petits constats de connaisseur :
Bien qu'il ait souvent été dit que les deux versions avaient le même pont, il n'en est rien !
Le custom a un pont plus long.
Autre chose, il faut savoir qu'il existe deux versions de ce moteur !
Celui d'avant 1986 et celui d'après qui a bénéficié d'évolutions et de différences.
A savoir que la première version comporte une surface d'ailettes supérieure sur ses deux culasses.
Les couvres culasses ont également un dessin différent, ils étaient plus proéminents.
La première version utilise aussi un volant moteur plus lourd.
Logique que l'on ai préféré un moteur plus généreux en dimensions sur le custom pour flatter l'égo.
Le volant moteur plus lourd favorise aussi l'impression de couple jusqu'a mi-régime,
alors que celui plus léger favorise la prise de tours moteur.
Quoi qu'il en soit, la production du VTC (1982-1985) s'arrête avant celle du VTE (1982-1988).
La deuxième génération de moteur (1986) n'est donc connue que du VTE,
celui-ci jusqu'à cette date, possédait alors le même moteur que le VTC.
Sur le VTE deuxième génération, l'on remarque également que le double boitier d'allumage "Tci" est devenu un boitier unique.
Le cache guidon ne couvre plus des fusibles en verre mais des fiches.
A noter également que la Vtc possède des gicleurs principaux de 5 Points plus petits que la Vte.
Les cadres sont similaires en apparence, mais le Custom reçoit notamment une colonne de direction plus ouverte.
Une petite remarque toutefois :
Le cache radiateur de la VTE est chromé tandis que celui des Vtc est entièrement noir !
Pas logique ça !
Par contre, le petit cache de la roulette des gaz sur les carbus est chromé sur le VTC et noir sur le VTE.
A noter également que la Vtc à d'origine des pots plus courts que la Vte et
que ses caches latéraux et ses compteurs sont en plastique chromé ! (bof)
Voilu, vous savez tout !
Ajout : les différences de millésimes VTE :
https://www.v2-honda.com/t6835-kesako-164-vt500e-differences-entre-les-millesimes
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Tutos 
meme avis que cyril !
(a mon avis,le cadre ne s'y prete pas du tout),alors si ca ne te deranges pas,je voudrais que tu me detailles en gros les modifs que tu voulais y faire (cadre-habillage-commandes-angle de chasse-freins-roues) 
