[A SUPPRIMER] Deauville 700 : tuto synchro ?

Bonjour, ne possédant pas le revue technique, quelqu'un pourrait il me fournir un tuto pour réaliser cette opération (emplacement des prises dépression et vis réglage palonnier)
merci d'avance

J'ai passé un moment ce soir sur internet pour te trouver ça....
Mais bizarrement, je n'ai rien trouvé.

Est-ce parce que l'on peut considérer que cette moto est encore trop récente ?

Malheureusement, je crains qu'il te faille acheter la revue Haynes qui correspond à la NT700V.
C'est assez confidentiel.

Je ne désespère pas, cette moto est sortie il y a plus de 10 ans. Un sorcier va surement se manifester   merci à toi en tout cas

C'est peu etre parce que le dauville 700 est une bécane injection et que la synchro ne ce fait pas !!!

si les papillons sont à synchroniser exactement comme sur les carbus.

A voire
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ça confirme la nécessite d'une vérif, ce qui m'interroge c'est l'emplacement des depression et de la vis de réglage

Regarde sur le site honda : [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Tu as quel kilométrage ? regarde si c'est préconisé !

Il y a un souci avec la moto pour que tu penses à le faire ?

Salut
Je pense comme cupidon, sous réserve, la syncros et l'ouverture des volets c'est plus mécanique que électronique ou pneumatique voir autre système

j'arrive à 36000km je dois faire la révision et comme tout sera démonté autant profiter pour brancher le dépressiomètre, cela prends 5 mn. Je vais bien trouver les accès mais si je pouvais savoir ce serait pas mal.
Sur toutes mes motos, toutes les 2 vidanges; je vérifie et souvent ça bouge.
Et quand c'est bien réglé, la moto est beaucoup plus agréable quand on roule sur un filet de gaz.

Je pense qu'en démontant pour voir, tu devrais trouver tout seul les prises de dépression ?
Tiens nous au jus et si d'aventure tu pouvais nous en faire des photos, cela aiderait nos prochains hôtes.

... déterrage !

ça m'interesse, on va trouver un truc !...

Le déterrage n'existe pas ici, c'est que de la valeur ajoutée !

Si tu trouves à nous faire le truc (Transalp 700) même came !

On est preneurs !

j'ai une petite idée pour régler la dépression via une durite air qui raccorde les 2 carbus...

mais avant je vais regarder la doc technique en anglais...

C'est plus sage ! en effet !

La méthode doit être de débrancher les petites durites de dépression qui se rejoigne. et ensuite tu joue sur la vis de synchro entre les 2 papillons

Je viens juste mettre mon grain de sel. Dans le lien qui parle d'une syncro sur les injections, je lis ceci:

"Cette opération vous permet de régler le fin intervalle d'air libéré par les papillons des gaz au ralenti de manière à ce que l'air soit aspiré dans les chambres de combustion de tous les cylindres au même régime avec précisément la même dépression et à ce que le moteur tourne ainsi de manière homogène sur tous les cylindres. "

Selon la revue technique(dov700), pour le circuit de ralenti, c'est le système de démarrage à froid PGM-FI qui régule l'arrivée d'air via un circuit secondaire de demarrage à froid/ralenti (électrovanne) en fonction des mesures faites de dépression (capteur MAP) directement dans le collecteur d'admission quand les papillons sont fermés.

Bref la Deauville 700 fait sa syncro carbu en temps réel et ne nécessite aucune intervention sur ce point.

oui et non

l'injection peut rattraper en partie l’écart lorsque le tps indique que les papillons sont fermé, (et j'ai un doute sur le fait que ce soit des électrovanne séparé,mais certainement 1 seule pour tout les cylindres,et dans ce cas elle ne compense rien du tout) mais si les papillons sont décalés, lors des faibles ouverture, l'injection ne rattrape plus rien ,puisque le moteur n'est plus au ralenti

c'est pour cela que lors du réglage, on monte le régime vers 2500~3000tr/m pour sortir de la zone ou l'injection rattrape en temps réel

effectivement, il n'y a qu'une vanne. j'ai prêté la revue technique, je vais regarder plus attentivement quand je la récupère.

j'imagine qu'il faut déja un gros décalage pour que le moteur reste haut dans les tours "au ralenti" l'injection ne coupe il pas l'arrivée d'essence lorsque le capteur papillon le voit fermé et que le régime est supérieur ? Peut être envoie il alors un message d'avarie ?

je confirme le cylindre avant prend de l'air par sa pipe mais l'arrière ne passe pas par sa pipe. J'ai mis ma mais sur la pipe après remontage suite a réglage du jeux au soupape. Aucune aspiration.....au ralentie bien sure:)