1800 vtx: problèmes électriques

Salut j'ai un 1800vtx de 2004, depuis quelqu'un temps problème électrique qui ce déplace

1: relais démarreur qui lâche
2: batterie qui ce retreint
3: démarreur qui s’arrête q'une fois la batterie vide
4: file de masse du ventilo qui crame
5: pompe à essence qui ne ce lance plus (chuinté sa fonctionne)

quelqu'un à une idée ?

1: relais démarreur qui lâche : ça arrive
2: batterie qui se retreint  : donc elle est morte
3: démarreur qui ne s’arrête qu'une fois la batterie vide : relais qui reste "collé ?
4: file de masse du ventilo qui crame : résistance excessive ? il a cramé à un connecteur ?
5: pompe à essence qui ne se lance plus (shunté ça fonctionne) : la encore problème de relais, coïncidence ?

Il semble que quelque chose endommage les composants les uns après les autres :
corrosion des connectiques ? surtension ?
As-tu contrôlé la tension à la batterie moteur tournant ? Y as-t'il une différence entre ralenti et mi-régime ?

Non je n'ai pas pu le contrôler car tout lâche au moment où le demarreur ce lance. C'est d'ailleurs la que je bloque pourquoi la masse du ventilo a fondu lors de la mise en route dudemarreur. Il a fondu du raccord multi masse faisceau au contact masse du radiateur

Je ne suis pas un as en électricité, mais tout semble indiquer une surtension.
Et la cause pourrait venir d'un défaut du circuit de charge : alternateur - régulateur - batterie.
As-tu tenté de changer cette dernière, ou de tester un démarrage avec une batterie auxiliaire (voiture) ?

J'ai eu un échange de batterie lorsqu'elle c'est restreint, mais toujours la même marque. J'ai ma vieille batterie je pourrais tester avec. Physiquement le régulateur est bien la résine n'a pas de soucis. L'alternateur j'ai essayé de le tester, mais je ne suis pas sur de l'avoir bien fait.

Batterie de brin, c'est technium l'ancienne et hs faut que je trouve une a prêter. Quand on mesure l'alternateur et le régulateur le contact est coupé ?

Pour contrôler la tension au régulateur, non, c'est moteur tournant.
Après régulateur, la tension ne doit pas atteindre 16V (généralement entre 13v et 15v).
A l'arrêt on peut juste contrôler la résistance des bobinages de l'alternateur (courament entre 0,1 et 1 Ohm)...

Une démo en image (mais sans les sous-titres ) : [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]
Les valeurs relevées : 14,5V max à la batterie moteur tournant, et 0,5 Ohm entre phases à l'alternateur.
Le reste, j'ai pas trop compris...

merci pour ton aide je reviendrai une foi tout les test fait merci Charlie_41

salut j'ai pu grâce au vidéo de Partzilla partagé Charlie_41 faire quelque mesures

mesure des connectique alternateur (fiche en fiche) en om, j'ai 0.4 ou 0.5 selon comment je met les piques j'ai eu également 1,4 om
rien avec la masse (+ fiche - batterie)

mesure en volt du (+ de battrie et - fiche male) câble alternateur batterie 3,03

mesure du reg tension
en volt fil + (+ fiche - masse) 12.58v

en om fil de masse (+ fiche - masse) mesure non constant qui bouge constamment variant de 0.2 à 1.4

Il y a sur le forum des copains plus calés en électricité que moi, je donnerai donc des réponses partielles :

seb vtx a écrit:

mesure des connectique alternateur (fiche en fiche) en ohm, j'ai 0.4 ou 0.5 selon comment je met les piques j'ai eu également 1,4 ohm

On dirait que l'alternateur est ok

seb vtx a écrit:

mesure en volt du (+ de batterie et - fiche mâle) câble alternateur batterie 3,03

c'est quoi cette mesure L'alternateur délivre du courant alternatif, qui devient continu APRES le redresseur-régulateur.

seb vtx a écrit:

mesure du reg tension
en volt fil + (+ fiche - masse)  12.58v

c'est donc bien (aux câbles prêts) la tension aux bornes de la batterie ? C'est un peu juste, sauf si c'est au ralenti. A mi-régime on devrait dépasser nettement les 13 V il me semble.

tout est à l'arret car je n'ai toujours pas de pompe, les relais on l'air ok mais rien ne ce déclenche.
j'ai suivi les instruction de ta vidéo. [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]. demain je vais essayé avec une autre batterie pour voir, j'ai l'impression que le régulateur et mort.
Car il me semble mesure en volt du (+ de battrie et - fiche male) câble alternateur batterie 3,03 est relié avec.

OK, si c'est à l'arrêt, on ne mesure malheureusement que des tensions (Volts) venant de la batterie, ça ne donne aucune indication fiable.
Tu ne peux pour l'instant que te fier qu'aux mesures de résistance (Ohms). il doit exister une méthode pour le régulateur mais ça dépasse mes connaissances

Si Jean-Louis passe par là ?

y a un truc qui empêche les relais de la pompe de fonctionné depuis que la masse du ventilo à cramé en essayant de démarré. J'ai même eu 160om à la masse du regulateur quand j'ai repris 30mn plus tard la mesure. je commence à plus rien comprendre de ce truc qui ce ballade.

Salut, j'ai avancé régulateur de tension changé

problème d'allumage etc .. venais de mon antidémarrage globe trotter qui était en parallèle fallait le rebranché

moto démarré circuit de charge à moins de 15v

logiquement c'est redevenu ok

merci les gars

Une sécu ballade et des manif le fait d'accéléré, ralentir constamment sa aurait pu le faire claqué le rt ?

Cool que tu ais trouvé
Oui, ça peut, indirectement, en "essoufflant" la batterie, accélérer une défaillance du RR.