Deauville 650 : cafouille en dessous de 4000 tr/mn

Hello ! Après avoir observé des fuites, j’ai remplacé mes durites d’essence puis fait nettoyer mes carbus qui fuyaient (joints secs) ;  pointeau et joint neuf au passage.  Nouveau filtre à essence aussi. À la remise en route ma Deauville cafouille en dessous de 4000 / 4500 tr/mn puis prend les tours au dessus. Filtre à air neuf, bougies nettoyées.  Sachant que les carbus nettoyés chez Honda m’ont été rendus avec les réglages usine.
Merci de vos éclairages. Synchro ? Richesse ? Autre chose ?
Ceci pour éviter une révision si c’est une broutille.

Oui la richesse en premier.
Dommage de ne pas connaitre le réglage qui était sur la moto avant le nettoyage mais souvent il faut ouvrir davantage que le réglage usine.

Sur mon AT650 je suis à 3 tours.

1 tour 1/4 les vis de richesse, apparemment :

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Renaud a écrit:

souvent il faut ouvrir davantage que le réglage usine.

c'est surtout dans ton cas, avec un autre échappement qu'on change le réglage. :)

Patrice a écrit:

pointeau et joint neuf au passage.

Pointeau de cuve ? vraiment ? ou autre chose ?

Un truc que je ne comprends pas, c'est toi même qui a remonté les carbus ou c'est Honda ?

Pour la synchro ? la colle jaune d'origine est parti de la vis ou non ?

Pour moi pas forcément les vis de réglage dans les choux mais un mauvais remontage quelque part !

Les petites durites de prise d'air partant des carbus à la boite à air sont bien remontées ?
(je ne parle pas des pipes, encore que...)

Les Pointeaux de starter et leur câble sont ok ?

Merci pour vos messages, je regarde de plus près à mon retour de déplacement pro.
Démontage, nettoyage, vis pointeau et remontage par Honda, oui. Sagaz à Toulouse.
Rem : ma Deauville est de 1998, première année de commercialisation, de l’usure est possible.

Tiens nous au courant !

Hello ! Un peu de temps ce soir entre deux matches 😁
Démontage des carénages, du réservoir puis du filtre à air pour y voir clair.
Commande de starter Ok
Durites diverses bien placées
Vis de richesse ... ah ah ! Dévissée de plusieurs tours, j’ai arrêté de compter après 3 ... si c’est bien celle avec la tête en croix sous la commande de gaz.
J’ai donc suivi la RMT, vissée complètement, réglage ralenti, dévissage pour trouver le ralenti haut et réglage à nouveau du ralenti. Je tombe bien sur 1 tour 1/4.
Sur béquille ça a l’air d’aller beaucoup mieux.
Demain j’irai faire un petit tour avant de remonter les carénages .
Merci à vous.
PS : dites les gars, il n’y en a bien qu’une ?

non il y a 2 vis de richesse, une par carbu et une vis de synchro qui permet l'ouverture simultanée et homogène des papillons.

la richesse ça se règle :

1. moteur chaud
2. au ralenti, tu visses à fond la vis de richesse du cylindre avant (moteur démarré) et tu recherches le ralenti le plus stable en dévissant (vers 2 1/4 tours)
3. tu refais la même chose pour le cylindre avant
4. tu dois redescendre un peu le ralenti au final.

la synchro se règle au dépressiomètre.

trop loin de chez moi !

Pas vu la vis pour cylindre avant, on verra demain pas assez de lumière à cette heure-ci.
À priori elle serait sous la commande de starter.

Hourra !
Je crois qu’elle est bien réglée maintenant , ralenti stable à 1200 tr/mn ( je le descendrai plus tard), plus d’à coup, elle prend bien les tours et reste souple dans les bas régimes.
Que du bonheur.
Pour info j’ai dévissé plutôt 3 tours pour les vis de richesse qu’un tour un quart, n’oublions pas qu’elle est 1998 ...
Merci à tous pour vos conseils ça m’aura évité de dépenser des roros en révision / réglages.

Pas tout à fait d'accord avec tonton Eric. (bien que)

La bonne méthode pour les vis de richesse :

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Pour la Deauville :

Version SW (avant 2002) : 2 tours 3/4
Version non SW (dès 2002) : 1 tour 1/4

Donc à 3 tours c'est presque ça !

On va dire que c'est bon

Patrice a écrit:

Sachant que les carbus nettoyés chez Honda m’ont été rendus avec les réglages usine.

Citation :

Dévissée de plusieurs tours, j’ai arrêté de compter après 3

Conclusion ne pas faire confiance à Honda mes fesses !