Transalp 700 : vieillissement ?

Une question aux zespécialistes de tous poils : pour une bécane passant de longues périodes sans tourner, un dispositif d'injection n'est-il pas plus à l'abri du vieillissement, comparé aux carbus avec leurs membranes et leurs joints et tout et tout ?

Pourquoi je demande ça ? Parce que je zyeute les annonces : ayant toujours vaguement envie de repasser au trail routier dans le courant de cette saison, je reluque souvent sur le coincoin les transalp 700 avec un budget de 3500 à disons 5000 maxi, et à ce prix y en a qui sont de 2008 avec peu voire très peu de bornes....

J'ai plein d'autres questions à poser aux possesseurs de T@700 ayant avec elle un long vécu, notamment concernant le côté "chauffage-central-bouillotte" en plein été, ou concernant ses qualités en matière d'agrément réel par rapport au T@ 650, ou concernant la sobriété/fiabilité,  mais je vais pas tout mélanger et risquer une insufflation bronchique, donc je me retiens...

J'espère que je poste au bon endroit d'ailleurs.

L'injection est quand même moins sensible . et le gros avantage c'est que c'est très souvent tout ou rien, soit ca marche bien soit ça ne marche plus

Les risque principaux pour un moteur tournant très peu:
grippage (pompe/injecteur)
Fuite (joint sec ou craqué)

Mais j'ai jamais eu le problème, même avec des voiture ayant passer plusieurs année a l’extérieur sans tourner

Faudra penser à la hauteur de selle avant de se décider !

DiBingo a écrit:

Faudra penser à la hauteur de selle avant de se décider !

Ah bah avec mon gabarit ça devrait le faire, je fais 1,72 depuis mon accident (la chirurgie m'a gratté 1 ou 2 cm) mais avec des cannes plutôt longues.
J'ai relu l'essai longue durée (de petit mono je crois, excellent d'ailleurs comme toujours), et ça me donne envie d'en trouver une plutôt avec l'ABS. Une question : cette version ABS est-elle toujours synonyme du freinage couplé avant-arr actionné par la pédale ? Ca m'a l'air vraiment le plus du système !
Je prends le temps, t'as remarqué ?
D'ailleurs j'aime bien mon NTV, pour me trimballer dans les coins en solo c'est tout ce qu'il me faut, surtout si on nous bride à 80 !
Un T@ 700 ce serait en fin de saison, et surtout si ma moitié se sent de tailler la route avec moi l'an prochain, quand elle aura raccroché la blouse elle aussi...

Abs mais pas Cbs que je sâche.

alors la t@ 700 c'est le panard !

75000 au compteur, la mienne a roulé très régulièrement avant d'attérir dans mon garage.

pas de soucis majeurs me semblent-ils !! et puis quand honda se lance sur un nouveau joujou les premières versions tournent plutôt bien !

j'ai l'ABS et un frein couplé à l'arrière...alors dual CBS?

Alors c'est confirmé mon poto Eric ? tu as pris une T@700 en état lamentable !
Pas un truc qui te fait peur à toi, la retap !

Moi je dis à 64 ans il est plus que temps de passer de la NTV à la Transalp

Bic&CAr a écrit:

j'ai l'ABS et un frein couplé à l'arrière...alors dual CBS?

Non juste CBS: quand tu appuies sur l'arrière ça vient freiner aussi partiellement sur l'avant (à partir d'une certaine pression de la pédale).
Le Dual CBS fonctionne pareil, avec en plus la fonction avant: si tu ne freines que de l'avant, à partir d'une certaine pression de la main, ça vient freiner aussi de l'arrière.

c'est un excellent freinage cette T@700 ABS !!!

en dehors, j'ai vu sur les factures une intervention sur la jauge à essence du résservoir et un problème de flotteur au niveau de la pompe à injection... mais je suis un peu sceptique sur le flotteur bloqué.

je vous en dirai plus prochainement !