VT700C : Moteur compatible avec le cadre ?

Bonjour à tous,

J'aimerais savoir si c'est possible d'adapter un moteur sur le cadre d'un VT 700C,
j'ai tenté de chercher un moteur d'origine pour ma belle mais dur dur puisque cette moto est de fabrication americaine.

Merci d'avance pour votre temps.

Je ne sais même pas comment tu as pu assurer une moto qui n'a jamais été importée chez nous
Peut-être une question de législation en Belgique ?

Parce que là aussi en France, pas moyen de pouvoir rouler avec un moteur différent de celui d'origine.
Enfin bon, la question mérite réflexion, parce qu'à ma connaissance, je ne connais aucune autre moto
V2 de la marque avec cette cylindrée qui soit compatible.
(hormis la Deauville et la Transalp en 700 qui sont d'autres générations de moteurs et impliqueraient des adaptations de fou)

D'ailleurs, pourquoi veux-tu changer de moteur ? que t'arrive t'il ? raconte !

bart29 a écrit:

Tu possèdes là une moto plus que rare en Europe !
C'est la première fois que je vois une 700 vtc de ces années. Elle est très très proche mécaniquement de la 750 vtc des mêmes années. Je pense que ce modèle n'a même pas été importé chez nous...
Elle est donc dérivée de la 750 vtc de 1982-83, il lui ont enlevé 50 cm3 pour la vente aux USA.
Je crois que la petite bête faisait ses 62 chevaux quand même ...

Le VT750 C ? Le XLV

Mais bien vu Gilles !

Vrai que c'est la VT750C à la base, dont on a réduit les cotes cylindres pour faire un 700.
Un peu comme la VT500E qui a existé aussi en 400.

Après, c'est pourtant la même moto.

L'ennui, c'est qu'il s'agit des premières versions de vt750c, rien à voir avec celles qui ont suivi.



Mais le moteur passerait dans le cadre !

Pour le XLV-R (je tiens au "R" ce n'est pas une Transalp) possible que le moteur ait les mêmes cotes,
mais l'ennui, c'est le changement de cylindrée.

Que dit la loi en Belgique ?

Reste la question :

Dib a écrit:

pourquoi veux-tu changer de moteur ?

Ben écoutez comment cette moto a était importé, je ne saurais pas vous dire, mais en tout cas elle est bien immatriculé, le proprio précédent me l'a donné :p.
Concernant le moteur je me renseigne car je viens de reprendre la restauration de cette moto après 4ans de pause qui précédemment avait eu des soucis de membranes carbu et le dernier en date est une soupape qui depuis n'a pas était résolu.

Pour ce qui est de la loi belge à propos du changement moteur je suis entrain de me renseigner mais néanmoins le premier choix et je pense le moin coûteux sera la restauration et la mise en route.

Concernant la rareté, je confirme il y en a pas des masses mais j'en ai déjà vu quelque une en belgique, si mes souvenirs sont bon sa première immatriculation est en californie. (À confirmer quand je remettrai la main sur les papiers).
Je vais me renseigner sur la vt750c pour mon choix second.

Tiens nous au courant de ce que tu récolteras comme infos sur la législation s'il te plait.

Je pense à un truc, faudrait comparer les docs des deux modèles, mais je pense que
tu dois pouvoir te fournir en pièces sur le VT750C, car à priori, seule la cylindrée change
et ça m'étonnerais que le reste du moteur ne soit pas compatible pour lancer la réfection du tiens.
Les culasses et les soupapes sont certainement les mêmes ?!

En 700 (cylindrée US non surtaxée) ou 750, il faut jeter un œil sur les ventes outre Atlantique plus qu'en Europe je pense.
Sinon, vu que c'est le plus petit des "big blocs", je me demande si un 1100 Shadow ne rentrerai pas

Mais elle a quoi cette soupape ?

Et on a toujours pas de tof de ton engin

et me revoilà ! pfiou... je trouvais plus le chemin ahah.
Plus sérieusement j'ai abandonné l'idée d'acheter un moteur et j'ai plutôt pris un bebe Thelio 7 mois déjà   .
Tout ça pour dire que j'ai de quoi m'occuper, mais heureusement maintenant je trouve un peu plus de temps pour mon petit V2.

Donc pour refaire un petit résumé le moteur de ma bécane s'est retrouvé démonté pendant plus de 4 ans, entre temps la soupape d'échappement du cylindre 2 a été changer et le moteur a maintenant retrouvé sa place dans le châssis.

et ça ronronne nickel sans problème, je suis vraiment une bête en mécanique !
Ben NAN ! vous vous doutez bien que sinon ça serait pas marrant ihih
Dans l'ensemble je dois pas trop me plaindre.

Ma première préoccupation est de faire tourner les deux cylindre à l'unisson, mais le cylindre arrière ne souhaite pas explosé au ralenti hors lorsque je lui met un coup de starter la il tourne et quand je met du gaz aussi mais pétarade voir explose au retour au ralenti ?

Voila la bécane en cour de remontage Gilles  



Content d'être de retour parmi vous les gars

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