VTR 750 S ??? et VT750C2B

ça c'est une VT750S !

Mais qu'est-ce que la VTR750S que l'on trouve indiqué en neuf dans les grilles de prix de 2011 de moto magazine et dont personne ne parle ?

je ne lis pas moto mag,mais c'est plus que probable qu'il s'agisse d'une erreur de "frappe" (note qu'une boite privée fait des VT 750 RS sur base de vt 750 s)
c'est une jolie machine...mais... 44cv...c'est pas terrible vu le poid.

Je ferais un scan du motomag.

Mais ça me parait énorme une faute de frappe, parce que ça fait plusieurs mois que c'est écrit ainsi !

Quand à la puissance.... bin..... faudrait que je trouve un client !

(en tous cas, ce serait interressant de chopper pistons et cylindres ! )

peu de chance de trouver "un client" vu que c'est une bécane qui est sortie reçemment(et tout le "foutoir" anti-pollution qui va avec!):si l'acheteur "libére" son engin,logiquement,il perd la garantie.

C'est très juste Yvan !

Mais il y a une nuance..... ce moteur n'est pas nouveau, ni le modèle d'ailleurs !

M'enfin les VT750C ne courent pas les rues !

Et puis qui voudrait des watts sur un custom ?

moi (il en faut un minimun quant méme,hein!)

Ah bah oui, je te comprends !
C'est vrai que t'es en custom amigo !

Huuuum la joulie VT750c !

Oui je pense qu'il manque quinze chevaux sur cette machine

d'autant plus que le moulin est certainement un proche cousin du vt 750 c "debut 2000" qui,lui,avait une poignée de bourrins en plus.le moteur doit etre super asceptisé par les nouvelles normes anti pollutions
je trouve le modele trés chouette:depouillé (on peut faire encore plus ),reposes pieds pas trop en avant...

J'ignore de qu'elle lignée est ce moteur.
Faut que je vérifie mais je crois que c'est un V2 à 52° d'angle.

Si l'on cherche l'origine de ce moulin, en dehors des customs de la même cylindrée qui sont sortis ces dernières années,
le moteur pourrait descendre au plus prèt de l'Africa Twin 750.

Un 52° sans rattrapage automatique du jeu aux soupapes.

Vous voyez autre chose ?

Type Bicylindre en V à 52°, 4 temps, simple ACT et 6 soupapes, refroidi par eau
Cylindrée 745 cm³
Alésage x Course 79 x 76 mm
Rapport volumétrique 9,6 à 1
Puissance maxi. 32,2 kW à 5 500 tr/min (95/1/EC)
Couple maxi. 62 Nm à 3 250 tr/min (95/1/EC)
Régime de ralenti 1 200 tr/min
Capacité d'huile 3,0 litres
un moteur "connu" avec un nouveau systéme d'alimentation par injection.

Merci poto Yvan.
Je n'avais pas eu le temps de chercher !

Ce que je vois direct : ce sont les côtes hyper carrés des cylindres !
Donc ce moteur est capable d'envoyer du gaz !

Mais régime maxi 5500 tours !

Bridé à fond ce moulin !

Oui bridé.... normal c'est Honda, c'est Japonais


Bon d'accord je sors


Sinon trèfle de plaisanterie, ils ont fait ça pour que le moteur soit adapté au type custom, ça sert à rien un moteur qu'envoie du lourd avec une partie cycle de ce type......

Et puis une injection, avec les bons outils, ça se reprogramme si y'a que ça

C'est vrai et faux à la fois Jessie !

La partie cycle de ce VT750c n'est pas très / trop typée custom.
La position de conduite non plus d'ailleurs !
A l'inverse des modèles précédents.

Quand au moteur, pourquoi lui donner des côtes super carrées ?
C'est davantage réservé aux sportives.
Un custom devrait plutot être un longue course et Honda sait le faire
sur cette base moteur. Comme le XLV si je ne m'abuse.

Si l'on prend le cas de la VT500C qui possède aussi des côtes super carrées,
elle fait dèja 50 ch et prend un 180 !

Alors moi je dis qu'il y a maldonne !

Comme tu le dis, un ptit coup de malette sur l'injection devrait faire des miracles !

C'est vrai que 44 cv pour une 750 c'est franchement minable. Il en faudrait au moins dix de plus.

Si l'on fait un calcul bête, partant du fait que la 500 et cette 750
ont des moteurs proches (côtes super carrées),
la 500 = 50ch et la 750 = 75ch ???

Nan ?

NB : la toute première VT750c des années 80, faisait 67ch !

Tu vois j'étais pas gourmande en puissance, je misais sur 55/60cv !

Perso cette moto me branche vraiment, mon intérêt est venu après un comparatif de motomag (février 2010)avec une 950 Yamaha et l'article était plutôt élogieux pour la petite honda. Pour ceux qui sont abonné à Motomag ce comparatif est consultable sur leur site et par curiosité allez voir les essais de ce modèle sur les autre sites.

Une moto simple pour traverser le réseau secondaire dans les limites de vitesse ou proche sans frustration afin c'est comme ça que je la perçois, 44 cv mais couple maxi à 3250 tr/mn et fiabilité Honda, je pense qu'un essai avant achat s'impose et qu'il faut être conscient de son usage et la réserver aux petites routes.

Cette machine me correspondrai bien et je me verrai bien remplacer ma ntv par celle-ci.

D’ailleurs ce modèle s'est si-mal vendu qu'il est déjà remplacé par un autre et on le trouve en petite annonce dans des concessions, bradé aux alentours de 4800 à 5000 euro pour des exemplaires affichant 2 à 3000 km sachant que neuf il était vendu env. 6500 € (le nouveau modèle est vendu 2000€ plus cher il est équipé d'un cardan mais il a une position vraiment custom).

Je rêve car même bradé elle n'est pas du tout dans mon budget.

La C2B :



Caractéristiques (cliquer cette ligne bleue)

La précédente (dont j'ai lu le comparatif Motomag) avait pour gros reproche d'être à chaine.
C'est bien d'avoir rectifié le tir !

Mais le prix s'envole.

Pour la position, faudrait pouvoir mixer les deux versions !

Moi aussi elle m'intéresse cette bécane.
Si j'en trouvais une, l'idée serait de la rapprocher d'une routière genre VTE.
Et puis mon idée serait de lui rendre des watts !
Car ces moteurs en 750 doivent forcément comme les autres,
cacher un très bon potentiel.

NB : rajout de la C2B dans le titre du sujet.

Avouez qu'elle n'est pas moche ! non ?





(photos "motoplanète")

DiBingo a écrit:

Merci poto Yvan.
Je n'avais pas eu le temps de chercher !

Ce que je vois direct : ce sont les côtes hyper carrés des cylindres !
Donc ce moteur est capable d'envoyer du gaz !

Mais régime maxi 5500 tours !

Bridé à fond ce moulin !

tu te trompe manu!

c'est l'inverse,la course est tres longue !

il a l'alesage du 650 (79/66)et la course superieur a une 750 africa(81/72)

donc c'est un moteur qui doit avoir du couple mais qu'il est difficile de faire prendre des tours.
car la vitesses du piston doit etre vite au dela des 20/22m/s qui sont critique ,au niveau de l'usure ,de meme que les vitesse des gazs rapidement au dela des 110m/s critique,là où les gazs s'échauffe et perdent en rendement...


j'ai relu mes bouquins de prépa!

vu que je passe en 697cm3

Bizarre pourtant, on parlait de ces caractéristiques-ci :

Tourist a écrit:

Type Bicylindre en V à 52°, 4 temps, simple ACT et 6 soupapes, refroidi par eau
Cylindrée 745 cm³
Alésage x Course 79 x 76 mm
Rapport volumétrique 9,6 à 1
Puissance maxi. 32,2 kW à 5 500 tr/min (95/1/EC)
Couple maxi. 62 Nm à 3 250 tr/min (95/1/EC)
Régime de ralenti 1 200 tr/min
Capacité d'huile 3,0 litres
un moteur "connu" avec un nouveau systéme d'alimentation par injection.

Y'a maldonne sur la cylindrée !

pourquoi tu dis ça?

Pi X (79)²/4 X 76 X2 cylindres= 745cm2

a ok c'est des mm qu'il donne...

mouais!

tu noies le poisson....

Je noies rien du tout !

Stefter a écrit:

c'est l'inverse,la course est tres longue !

il a l'alesage du 650 (79/66)et la course superieur a une 750 africa(81/72)

Tourist a écrit:

Alésage x Course 79 x 76 mm

L'alésage du 650 d'accord. = 79

Mais la course de l'Africa750 ??? = 72

ça ne fait toujours pas 76 !

Donc ...

Attends ! tu as raison !

Tu parlais de course plus longue que l'Africa ! pas que ce soit la même !

J'ai lu trop vite le c..

Sacré longue course en tous cas !

M'enfin bon, y'a toujours moyen de bidouiller avec les cylindres, je pense !

il faudrait y monter des grosses soupapes,j'y travaille...

c'est ce qui bride mon moteur,je fais des essais pour agrandir le passage du siege!
on est a 22mm avant les soupapes de 26 ,on peu passer sans risque à 23mm,et je regarde si à 24m le siege reste en place!

mon moteur avec ses gros pistons aspire plus de gaz,mais à 8700 trs , j'atteint cette vitesse critique de 110m/s si je passe en 24mm cette vitesse de gazs est atteinte mais à 9500 trs

là ça devrais enfin causé...

m'enfin je m'egard ,tu peux deplacé si ça gene..