Au revoir et à bientot .

bonjour à tous ,

surtout pas de tristesse dans ce titre juste pour tous vous remercier de votre accueil et des bons conseils avisés que j'ai pu trouver sur ce forum , je quite la communauté des V2 pour aller vers d'autres cieux mécaniques . Comme vous le savez ( ou pas ) j'ai vendu il y a quelques semaines mon NTV carénée de 25 mkm pour rechercher quelque chose du genre AFT 750 ou transalp , j'étais même à 2 doigts d'acheter une pacific coast mais la difficulté de s'approvisionner en pièces détachées m'en a définitivement écarté .

Puis le hasard des rencontres à fait que je suis tombé sur une autre perle rare mais totalement à l'opposé de ce que je convoitais , une première main de 1997 totalisant 9845 km ... j'ai craqué .







Merci à tous et bonne route , je garde bien évidement un œil sur ce forum de passionné , on ne sait jamais .

Belle moto surtout avec un très faible kilométrage conte tenu de l'age.
Profites en bien.

Salut, sympa le bestiau, 20 ans d'age mais toujours aussi impressionnant
Bonne route

Bonne route.

une belle bécane increvable et il y a des affaire en or avec les zrx, il sont en général bien moins cher que les cb11 ou xjr.

a plus bonne route

C'est une moto à laquelle j'ai souvent pensé.
ça calmerait mes envies de gros roadster que je trimbale depuis plusieurs années !

Me semble tout de même qu'elles ont gardé une certaine cote et ne sont pas données encore aujourd'hui !?

Je ne connais pas la 1100 mais j'ai déjà essayé la ZRX1200S (essai dans nos pages !)

J'ai trouvé le moteur fabuleux, la moto agréable, maniable et confortable !

Maintenant, même si le moteur est plein et vraiment sympa, je l'ai trouvé linéaire et fade !

J'étais heureux après l'essai de repartir en Deauville !

Je me demande si j'arriverais un jour à être fan du 4 cylindres ?

Dommage ! moi dans cette série KAWA, c'est celle-là dont je rêverais grave !

Heu ... fade ... t'es sur d'avoir essayé cette moto ?

Je ne connais pas la 1200 mais je peux t'assurer que la 1100 est tout sauf FADE , c'est rempli comme un oeuf avec plein de grumeaux dedans , c'est pas un moteur mais l'EPR de Flamanville à l'intérieur .

Oui, j'ai bien essayé, j'ai bien aimé.
C'est celle d'un de mes meilleurs potes. (un ex rugbyman pro : 1M95 130 kilos ! )
Je le larguais en route de montagne avec ma Dove !
(Shut.... mais j'ai des preuves en vidéo)
Pourtant il est bien meilleur que moi de ce point de vue là.
D'ailleurs, il me mettait l'avoine en CX5 quand je roulais en VTE.

L'autre pote qui lui avait vendu le ZRX12s avait conservé le 1100.
Il le trouvait plus démonstratif. (ce que tu aurais l'air de confirmer)

C'est un moteur très bien rempli certes, mais ça a la fadeur et la linéarité d'un 4 cylindres.
Quoi qu'on fasse.

Les origines sportives ne sont d'ailleurs pas reniées, un couple peu démonstratif,
mais une prise de tours à faire peur !

Je ne trouve pas ça très fun, mais qu'elle magnifique moto !

vu ton parcours motard je comprend que tu trouve le zrx bourrée de vie.

Mais si tu le compare au autre gros roadster cb xjr gsx, c'est celui qui est le moins "gras". comme le dit manu, a cause a l'origine de son moteur.

De toute façon ce ne sont pas des motos pour l'arsouille. c'est lourd, les suspension ne suivent pas et le moteur très large et bas finit par gratter au sol
Par contre c'est un plaisir de se caler en 5eme sur les petite route et d'utiliser tout le couple pour relancer a 40km/h (1500tr/m) pendant que les potes joue de leur boite de vitesse pour suivre

Johan a écrit:

Par contre c'est un plaisir de se caler en 5eme sur les petite route et d'utiliser tout le couple pour relancer a 40km/h (1500tr/m) pendant que les potes joue de leur boite de vitesse pour suivre

Cylindrée oblige !

Pour rouler en Mayenne (53000) un gros roadster velu est un bon choix.

En Mayenne c'est un enduro qu'il faut, ya plus de chemin a tracteur que de route

Bon choix, a une époque j'avais une 1000 big one et j'ai pu testé la 1100 zrx.

J'ai aimé cette moto, sont moteur était plus vivant que ma big et le freinage meilleur.

Bonne route !

johanvdb a écrit:

vu ton parcours motard je comprend que tu trouve le zrx bourrée de vie.

Heu , mon parcours motocycliste comprend quand même deux speed triple , une en 855 cm et l'autre en 955 et actuellement une k12rs dont l'architecture moteur ( longue course ) fait que le couple est digne d'une locomotive dièsel ... le reste est fait de 850 trx et de moult 1150 serie R
mais aussi d'une vx 800 et aussi d'une 125 clr ... et d'une ntv 650
je suis aussi un peu dubitatif lorsqu'on affirme que les suspat' sont moyennes , tout est réglable ( sur 3 réglages Av et AR ) et les amortos sont des kayaba plutôt bien réputés et entièrement reconditionnables à l'instar des plus grandes marques ; et s'il y a bien un point qui fait l'unanimité pour les spécialistes de cette machine c'est bien sa garde au sol " insondable " .

En tous les cas , moi je la trouve hyper fun , super véloce et encore bien d'actualité malgré ses 20 ans d'age

les chiffre ne font pas tout. j'ai eu l’occasion d’essayer la k12rs et la r1150r, et j'en suis ressorti déçu. oui y a du couple tout en bas, et les moteurs sont capable de reprendre sur le dernier rapport a 1500tr/m, et tout ça dans une souplesse typique bmw, incomparable avec mon 900ssie de l’époque.
Mais c'est justement ce qui leur manque (a mon gout ) , ce coté brutal, j'aime bien être secoué a la remise des gaz, et pas poussé avec délicatesse

concernant la suspension, j'aurais du dire partie cycle complète , je n'ai jamais dit que c’était mauvais, mais ça fait ce pour quoi c'est prévu. la meilleur partie cycle trail sera a la ramasse sur circuit et inversement.
ce genre de moto sont faite avant tout pour enrouler dans un certain confort.
celui qui veut un roadster pour l'arsouille sans compromis il prendra un Z1000/cb1000r/fz1

après on ne roule peut être (certainement) pas non plus de la même façon, j'ai tendance a être un peu bourrin dans les petit virolos

On parle de quelle K12RS là ?
Le flat ou le vertical ?

y a qu'un seul k1200, c'est le 4 en ligne.

le flat c'est le R1200rs

Qu'est-ce que tu dis ?

Tu as le premier K12RS à moteur flat 4 cylindres et celui d'ensuite, 4 cylindres aussi mais vertical !
Je le sais, j'ai eu la première !

Il y a eu 2 K1200 sport-GT :
- K1200 RS : moteur longitudinal basé sur les K100 des années 80 : http://www.motomag.com/k-1200-rs.html#.WRCUB7i-hqM ;
- K1200 S (sans le "R") : nouveau moteur transversal incliné à 55°, apparu en 2005 et poussé ensuite à 1300 cm3 : http://www.motomag.com/BMW-K-1200-S-R-et-R-Sport.html#.WRCWSbi-hqM ; Encore moins répandu que le K1600...

autant pour moi, j'ai confondu les 2, je savais même pas qu'ils avaient poussé le flat jusqu’à 1200

c'est donc le K1200S que j'ai essayé, mais j’étais déçu tout de même

johanvdb a écrit:

y a qu'un seul k1200, c'est le 4 en ligne.  

le flat c'est le R1200rs

Et non , il y a bien eu deux sortes de k 12 avec des motorisations diamétralement opposées .
La première est celle que je possède répond au doux nom de code k41 et un moteur à quatre cylindres à plat ou longitudinal dont l'origine remonte aux k100 des années 80 . En effet ce moteur est d'abord apparu en 1000 cc avec 8 soupapes puis à connu une évolution notable en pasant à 16 soupapes mais toujours en 1000 cc ( k1 et k100rs/1 ) Ensuite sont apparues les cylindrées 1100 cc puis 1200 cc . A noter que dès le début de sa commercialisation en 1000 cc ce moteur était prévu pour etre développé en 1200 cc .
La particularité de ce moteur ( du moins sur le 1200 ) est d'etre " longue course " comme les vieilles Anglaises donc affichant une très grosse plage de couple dès les plus bas régimes mais il ne prend pas des tours à n'en plus finir comme les " quatre en ligne " ... enfin la zone rouge débute à 9000 tr/mn si je na m'abuse

Les k 1200 à moteur en ligne , ou k 44 , n'ont strictement de commun avec cette architecture , ni en partie cycle d'ailleurs et c'est une toute autre moto totalement différente

La k1200 type k41 est une pure descendante de la k100 , une lignée qui fit le bonheur de nombreux BMistes pendant plus de 20 ans ; d'ailleurs certains affirment que ce furent là les " dernières vraies BM " en terme de fiabilité mais ceci est une autre histoire

Tu m’apprends des trucs sur cette moto que je ne savais pas !

J'ai eu celle-ci (c'est une de mes photos qui me reste)



Je croyais en avoir fait un essai sur le site, mais je ne l'ais pas retrouvé.
C'est un essai qui est probablement antérieur au site (2002).

J'ai adoré cette moto que j'ai trouvé inoubliable !
Très encombrante, ne braquant pas des masses, mais un équilibre bluffant avec
un point de gravité placé plutôt bas !

Citation :

La particularité de ce moteur ( du moins sur le 1200 ) est d'etre " longue course " comme les vieilles Anglaises donc affichant une très grosse plage de couple dès les plus bas régimes mais il ne prend pas des tours à n'en plus finir comme les " quatre en ligne " ... enfin la zone rouge débute à 9000 tr/mn si je na m'abuse

Vrai que le couple important était placé assez bas, ça m'a beaucoup plu !
Par contre, je ne sais pas, mais la mienne montait bien dans les tours !
De nuit sur une autoroute déserte, j'avais quand même réussi à bloquer le compteur !

Citation :

certains affirment que ce furent là les " dernières vraies BM " en terme de fiabilité

Euh....
J'ai rendu la mienne à moins de 20ooo kms....
Démarreur Bosh HS !
Non pris en charge par la garantie BM : "le démarreur n'est pas couvert, c'est un sous-traitant qui le fourni !"
750E la pièce hors main d'oeuvre !

Alors BM, comme d'autres, j'en suis revenu ! à près de 17oooE l'engin !
Néanmoins, j'en reprendrais bien une un jour !
On m'en a proposé une à 2500E avec 50ooo bornes et les valoches !
Manque de bol, j'avais pas les ronds à ce moment là.

Pour en revenir au ZRX, j'ai retrouvé par contre mon essai du 1200S.
Ici : https://www.v2-honda.com/t3535-kawasaki-zrx-1200-s#top

Voici ma BM qui a aussi ses valoches peintes en gris . C'est aussi une très bonne meule quoiqu'un peu lourde dans les petits coin mais le moulin est bourré de couple , une vraie loco

Bein ! c'est la même en fait !