VT 500 C : entretoise fourche

Vrai,c'est pour cela que j'ai pris le modèle de la vfs750,,plus épais!Il faut vérifie le serrage des vis de l'entourage(fourche,garde-boue)

Voici les photos avec mon renfort acier . Les fissures sont bien visibles

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C'était évident que cela casserait à cet endroit là !!!
Je me demande parfois à quoi ils pensent dans les bureaux d'études. Il y a au moins 8 amorces de rupture possible

question bète:
pourquoi ne pas le faire par un chaudronnier alu???
voir le prix bien sur et si le gars peut en faire plusieurs ça baisserait le prix...
style:
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Beau travail,la plaque acier,si je comprend ,elle est placée en plus,dessous,invisible?

En fait il y avait 2 plaques d'acier identiques l'une sur l'autre. J'en ai modifié une afin qu'elle se glisse sous la pièce en alu. Elle est visible sur la photo montée sur la fourche
Effectivement on peut la faire refaire, mais a quel prix ? cette moto ne m'a couté que 1000€...
On peut aussi s'en service pour faire un moule et y couler de l'alu: ça j'ai jamais fait!

C'est moyen comme rigidificateur d'origine, en effet.

Sur la version routière (vte), une plaque ressemblante à celle d'Eric est posée d'origine.
Rivée au garde-boue lui-même.
On démonte la plaque des fourreaux de fourche, pour sortir le tout avec le garde-boue.

Sur la plaque du Vte, les points de rupture autour des vis sont importants.
Un des points de rupture de la plaque se fait le plus souvent en premier lieu,
au niveau de la patte qu'Honda a rajouté pour servir de guide à la durite de frein.

Sur les deux versions (E et C) il faut veiller de toute façon aux vis de toute la partie-cycle !

Car il n'y en a aucune d'inutile !

Merci Manu pour ces précisions et conseils.
En effet il est rare qu'une pièce soit inutile sur une moto ( sauf "enjoliveurs" )

Encore qu'il y a des pièces qui ont tout d'enjoliveurs, et qui sont utiles :
Comme les caches latéraux du VT5C !