Le récupérateur de vapeur d'huile

Plus ça va et plus je trouve un peu idiot de recycler les vapeur d'huile dans l'admission.

Dans la plus part des cas,  cela réchauffe un peu l'admission d'air..., ça participe un peu aussi à encrasser le carbu (un peu de cokéfaction) et à faire de la calamine à l'admission ou sur les piton et la culasse (même si cela est davantage souvent à un mélange trop riche).

La solution: externaliser un récupérateur de vapeur d'huile qu'il faudra penser à vider réguliérement.

Ca se monte sur pas mal de moto de course ancienne notamment.

Vu les boites à air ntv et compagnie, sur la plus part, le tuyau interne de drainage à la boîte à air représente le volume d'un petit demis verre d'eau. De quoi gagner substantiellement un petit volume d'air, et frais, supplémentaire

pour que vous compreniez le principe un lien youtube (prenez en compte que sur un moteur à essence c'est plus propre quand même...



En plus de ça, une valve dite pcv peut apporter un gain de souplesse:


Au japon t-rev de teramoto en propose (on les trouve sur webike par exemple: [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]
Cela donne un peu moins de frein moteur, certain aimeront d'autres pas...

Au US sur les gros moteurs essence, des gain de conso de 0.2 à 0.4 litres (le récupérateur d'huile)

sacré Marc, tu te creuse bien la tête !

Sur nos NTV (objet de ta convoitise),
on ne recycle pas grand chose !

Tu as très peu de remontée de vapeur à éliminer. (à moins d'une panne)
ça peut donc très bien atterrir dans la boite à air.

Tu as même pas mal de nos V2 ou l'on n'envoi les gaz de recyclage de la culasse,
que depuis le seul cylindre arrière.

et ne pas oublier non plus que sur nos V2 si tu n'as pas d'aspiration au niveau du carter, il se met en pression, puisque les pistons ne sont pas "synchroniser".

j'entend par la que lorsque piston avant descend, l’arrière n'est pas encore en phase de montée. et donc cela crée une surpression dans le carter (qui est normalement aspiré par le reniflard d'huile).

et les segment sont fait pour avoir une pression au dessus, pas en dessous

sur piste c'est une modif courante, mais les moteurs ne sont pas prevus pour faire 250000km, juste sortir un max de puissance pendant quelques courses

Oui la pression interne au niveau des  carters inférieurs est peut être calibré...

Ce que j'ai remarqué c'est que la ventilation pour le recycle se fait depuis le cache culbuteur du cylindre arrière vers la boîte à air.

Faudrait voir le circuit de graissage interne ce que ça donne.

Est que la pression permet de soulever l'huile jusqu'à en faire gicler sur les cylindres?

DiBingo a écrit:

sacré Marc, tu te creuse bien la tête !

Sur nos NTV (objet de ta convoitise),
on ne recycle pas grand chose !

Tu as très peu de remontée de vapeur à éliminer. (à moins d'une panne)
ça peut donc très bien atterrir dans la boite à air.

Tu as même pas mal de nos V2 ou l'on n'envoi les gaz de recyclage de la culasse,
que depuis le seul cylindre arrière.

Ca fait tout de même un peu d'huile chaude aspirée en permanence au niveau de la boîte à air...

L'air complétement frais c'est mieux ;-)

tu as toujour de l'huile sur les parois de ton cylindre, par projection, voir par gicleur directement sur le piston sur certain moteur.
le problème ne vient pas de la. supprimer le reniflard d'huile c'est condamner a moyen terme ta segmentation.

les segment ont besoin d'une depression en bas et une pression en haut pour rester plaquer sur la parois du cylindre (c'est pour cela qu'ils ont une forme special, et pas juste une coupe rectangle).

Externaliser ou déporter le récupérateur d'huile ne change rien à la pression interne variable sous les piston dans le carter inférieur (elle sera même un peu plus forte en théorie car non aspiré par l'admission).

Par contre utiliser une vanne de régulation alors que ce n'est pas présent d'origine éventuellement oui.

Ce ne sont pas solutions qui condamnent le reniflard à proprement parlé.

DiBingo a écrit:

sacré Marc, tu te creuse bien la tête !

Sur nos NTV (objet de ta convoitise),
on ne recycle pas grand chose !

Tu as très peu de remontée de vapeur à éliminer. (à moins d'une panne)
ça peut donc très bien atterrir dans la boite à air.

Tu as même pas mal de nos V2 ou l'on n'envoi les gaz de recyclage de la culasse,
que depuis le seul cylindre arrière.

Bon je m'en suis rendu compte il y a quelques jours...En fait il y a un tuyau avec un bouchon qui les récupère (c'est assez rare je crois). Du coup très peu de vapeurs retournent à l'admission et donc pas besoin d'un récupérateur d'huile spécifique puisque quelque part ce tuyau en est un...

Bon c'est bien tu deviens plus raisonnable observateur !