Non mais maintenant que je m'en suis occupé, le tambour fonctionne bien.
Du moins, autant qu'il le peut.
Seulement à chaque freinage appuyé, il devient de plus en plus spongieux.
Obligeant à revoir souvent son durcissement de réglage.
Non ce freinage n'est vraiment pas endurant, de nos jours il faut mieux. (circulation et freinage violent des autos d’aujourd’hui oblige)
Maintenant, je prends mon temps, je veux faire ça bien.
En attendant, le frein moteur de cette moto est conséquent.
A défaut de freinage efficace, on tombe deux rapports et la moto s'arrête net.
Mais d'ailleurs, c'est justement ce type de conduite dans les tours que j'aimerais éviter.
Sur le VTE que j'avais avant celle-ci et dont la partie cycle avait 700ooo bornes,
j'avais déjà tout essayé pour améliorer le tambour.
Au point qu'à continuer de m'en servir, la piste interne de la jante était bouffée,
que j'en aurais fini par freiner sur les bâtons de la jante.
Le moteur de cette 500 est enjoué, comparable aux premières 500 GPZ,
à la différence près que la VTE est plus coupleuse en bas et moins linéaire.
Il lui manque donc clairement un frein à disque à l'arrière.
Si elle ne l'a pas eut d'office, c'est pour une question de coûts de production.
La VF400F, la CBX400 et 550, avaient un frein à disque arrière, alors qu'elle n'était pas plus rapides.
Se tenant dans les mêmes eaux.
Comme vous le voyez, j'ai mon avis sur la question, mais merci de vos solicitudes.
L'air de rien, ça me fait quand même bien réfléchir sur la question.
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