[ PHOTOS à récupérer ] NTV 700 abs 2010 transmission cassée

Bonjour,

J'ai cassée la transmission sur ma deauville 700 (123000kms). Au regard des symptômes ce serait la queue du pignon qui relie le cardan à la boite.



Je n'ai pas encore démonté, mais est-ce déjà arrivé à l'un des utilisateurs de deauville 700?
Je commence à chercher ce genre de pièce, je devrais être fixé dans la semaine le temps de faire rapatrier la moto à la maison par l'assurance.

Merci pour vos commentaires.

Bon weekend à tous.

Bonjour,

Les symptomes exactement ?

A notre connaissance, pas de souci répertorié de ce coté là pour ce modèle.

Juste à noter une baisse générale de la qualité des matériaux par rapport à la 650, par exemple.

As-tu regardé sur "Bike-parts" pour connaitre le prix de la pièce ?
Ce qu'il te faudra de toutes façons, c'est démonter le cardan et peut-être sortir le moteur.
Tu es novice en mécanique ?

Les symptômes, on accélère le moteur monte en régime et plus rien ne se passe.
Quand mon collègue ma tracté avec son scooteur, moteur éteint j’entendais un claquement près de la boite de vitesse dû à la rotation de la roue arrière, ce qui me fait dire que c'est la queue de pignon qui s"emboite dans le cardan, bruit typique du cardan plus maintenu sur une de ses extrémités qui vient frapper le carter.

j'ai en effet regardé sur bike part (1650€), j'en ai trouvé d'occasion sur le net à environ 10% du prix donc je devrais pouvoir réparer pour pas trop cher.
Je suis mécanicien avion à l'origine et j'ai à mon actif plusieurs démontages de moteurs de voitures, de motos et d'avion, je devrais m'en sortir
malgré que je n'ai pas la RTM de cette moto.

ça me rassure de lire que ce n'ai pas un problème connu sur cette moto, c'est peut-être de ma faute, je l'a conduit un peu comme une sportive  
123000 kms quand même et elle tourne comme une horloge, conso moins de 4 litres au cent en moyenne, je fais un entretien régulier, c'est une super bécane!
De toute façon, je vais contrôler toute la transmission pour être sure.
Je n'ai pas la référence de la graisse qu'il faut mettre sur les engrenages, cannelures sèches avant remontage, savez-vous où je pourrais la trouver?

Une petit question en passant, la distribution, faut la faire à un kilométrage particulier?
je n'ai pas vu à l'extérieur de témoin de l'usure du patin, du déplacement du tendeur, je présume à ce que j'ai pu lire qu'il faut ouvrir le cache culbuteurs pour voir celà.

Merci en tous cas pour cette réponse rapide.

Laurent a écrit:

c'est peut-être de ma faute, je l'a conduit un peu comme une sportive

Je le prends comme un aveu !

Citation :

De toute façon, je vais contrôler toute la transmission pour être sure.

Oui, en même temps, tu nous offrirais un spot !
En général, c'est plutôt chez BM que les cardans cassent !
(vécu)

Citation :

Je n'ai pas la référence de la graisse qu'il faut mettre sur les engrenages, cannelures sèches avant remontage, savez-vous où je pourrais la trouver?

Oh, je pense que ça n'est pas un choix très délicat !
Même de la graisse pour tracteur fera l'affaire !
Juste de la graisse de bonne qualité.

Citation :

Une petit question en passant, la distribution, faut la faire à un kilométrage particulier?

Entre 80ooo et 120ooo selon la conduite.
Si tu as déjà dans les 120ooo et une conduite sportive, tu fais bien d'y penser !

Citation :

je présume à ce que j'ai pu lire qu'il faut ouvrir le cache culbuteurs pour voir celà.

Exactement !

Ps : si tu as l'occasion de nous faire des photos de tes démontages, ce serait fort aimable.
Que ça puisse servir d'aventure, à notre communauté.

Salut Laurent, tu doit être le premier à casser la transmission d'une deauville.
Je n'avais jamais connu pareille panne sur ce modèle.
Dans la roue arrière, un amortisseur caoutchouc protège les organes mobiles de transmission.
Maintenant si cette pièce est HS, ça pourrait être une cause de ta casse.
Tiens nous informé après démontage.
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voir pièce N°1

Bonsoir,

Bon ben voilà, j'ai démonté la roue, le pont, le moyeu et l'entretoise.
Ce sont eux les coupables ! ils sont HS !

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La cause plus que probable, la graisse qui s'échappe avec le temps, mais surtout les dumpers, de la roue qui se tassent, se qui a pour effet d'un effort latéral sur sur le moyeu.
Donc graissage régulier 20000 c'est le remplacement d'un pneu et surtout pas d'économie sur le remplacement des dumpers 50000 60000 suivant conduite (dans mon cas trop attendu!).
Autre chose, ce qui détruit ces pièces également, les sous régimes, vitesses passées trop tôt, avec l'injection celà favorise les accoues!

Résultât des courses, un pont 600€ et moyeu 40€ d'occasion, l'ensemble neuf 2000€ chez honda, + les dumpers neuf 80€.
et quelques heures de boulot, j'attends les vis de la platine de maintient des dumpers, elles etaient aussi rabotées par le moyeu.
je n'ai pas remplacé les entretoises à l'intérieur des dumpers, elles ont un peu de jeu, mais les 5 entretoises en alu coutent 250€ !.
Avec les dumpers neufs, le nouveau moyen rentre fermement dans les entretoises, ça devrait le faire.
Pour la distribution, le concessionnaire ma confirmé que c'etait du robuste, rien à faire si pas de bruit.
La becane devrait tourner mardi soir, ras le bol de la voiture!

@+

Ça a fonctionné sans huile pour obtenir une telle usure.

Merci pour les photos !

C'est quand même bizarre cette histoire !

Et puis c'est surtout que je n'ais jamais vu ça !

Mon ancien VTE avait reçu plusieurs moteurs au cours de sa vie, mais le cardan était d'origine.
La partie cycle avait dans les 700ooo bornes.....

Un peu de jeu dans le cardan, mais pas au point de ce désastre !

Bonjour,

En effet c'est bizarre, mais un peu logique mécaniquement, si au changement de pneu le gars ne met pas de nouvelle graisse cela s'assèche sauf si le joint torique fait bien son boulot).
Le vieillissement des dumpers génère un effort latéral lors de la rotation de la roue, se qui contraint les dentures également latéralement et le joint torique se décolle donc la graisse se tire.
Après je ne sais si il y a une faiblesse des pièces.
pour info c'est arrivé à un collègue qui a exactement la même, mais avec un peu moins de kilomètres.
Bon lui c'est du style sous régime, il essaie d’économiser un max l'essence. moi c'est plutôt le contraire, conduite dynamique, en finale je consomme moins que lui, il fait entre 4,5 et 5,5 et moi entre 3,8 et 4, 4,2.
Mais bon on a cassé tous les deux le pont et moyeu de nos bécane.
je fais l'entretien régulier et je n'ai pas vu de recommandation de démontage de roue pour effectuer des contrôles et graissages.
Je pense être reparti pour 50000 sans trop de souci de ce coté là, le temps de voir ce que honda va nous sortir en remplacement de la deauville et panam.

Le prochain pneu que je fais changer, soit je dépose la roue moi même et la porte pour remplacement du pneu ou je fais faire chez un petit concessionnaire honda que je connais même si c'est plus cher.
Pour info les deux derniers pneus c'était du allopneu monté dans dans un garage, pas honda.

bon week.

Ce n'est pas de la graisse qu'il y a dans le carter, c'est de l'huile de boite.
Si quand tu as ouvert c'était sec, ne cherche pas plus loin la cause.

Non, dans cette partie, jonction entre la roue et le pont c'est de la graisse.
C'est la partie visible quand la roue est déposée, t'imagine vidange etc à chaque changement de pneu et puis l'étanchéité,, il faudrait un montage différent.

Je suis pas un spécialiste du cardan mais a cet endroit il n'y a pas d'huile.
Par contre a chaque changement de pneu mon réflexe serais de nettoyer et regraisser légèrement les cannelures.

tu n'aurais pas eu un problème avec tes roulement de roue arrière, qui aurais commencer a attaquer le métal, créant du jeu et le temps et le km ont terminer le travail tranquillement?

rouler en sous régime n'a jamais été un gage d'économie de carburant au contraire.

sur le Vmax le cardan était aussi fragile, sur les goldwing je n'ai jamais eu de soucis, sur BMW certains cardans cassent et sur mon guzzy de course ben je n'ai jamais eu de problème pourtant en utilisation piste c'est chaud comme utilisation.

quand je vois l'usure elle n'est quand même pas venue en 5 minutes et tu n'as jamais entendu de bruit suspect, moi c'est ça qui me semble bizarre, un roulement HS cela fait quand même du bruit et les dumpers que ce soit sur un cardan ou une chaîne en entend clairement des claquements surtout au rétrogradage.

Pas de problème de roulement de roue.
Légers bruits sur la fin mais sans plus.
Comme je l'ai écrit plus haut pour le graissage c'est le problème d'avoir fait remplacer mes pneus ailleurs que chez honda et en final on est pas sure qu'ils fassent le boulot correctement.

Quand on voit l'état des cannelures sur l'arbre, soit il y a eu mauvais montage, soit un fort jeu latéral, soit les 2.
La graisse ne sert qu'à faciliter le montage et protéger les pièces, au pire si c'est sec c'est difficile à décoller.
Sur mon XJ il y a un couple de serrage de l'axe à respecter

Bonsoir,

C'est remonté, ça roule, mais sur un autre forum un gars qui à eu le même genre de soucis me dit que ma jante est foutue car elle est creusée par la rondelle de calage au niveau du roulement. Galère!

Une question, je n'avais jamais fait attention à la température du pont après fonctionnement 1h de route sur autoroute 110, il est très chaud, on pose la main dessus, mais si on insiste ça brule, je dirais 70 à 80 degré.
votre avis, merci.

Moi en ce moment, après 50mn de route et 30kms (je sais ça roule pas tellement c'est bouchonné...), le cardan est tiède.

A allure modérée donc et dans un laps de temps relativement court.

Qu'il ne soit pas complètement froid d'accord, mais tiède ?

inquiétant?
en plus j'ai remarqué de l'huile qui sort par le reniflard en haut (jante et pneu huilés...).
J'ai retiré un peu d'huile ce soir.

Vu sur moto-gt: plusieurs ont eu des casses de couple conique. Ça me rassure pas...

Effectivement, pas mal de témoignages de problèmes de ce coté là sur la 700.
Pourtant, c'est toujours la même base que sur la NTV sans histoire de ce coté-là.
D'ailleurs, la 700 a connu plusieurs campagnes de rappel, ce qui n'est jamais arrivé à la 650 du même nom
J'ignore s'il est possible d'en faire le listing et de savoir quels modèles ça concerne.
Ce pourrait être une base de contrôle pour chacun.

Ps+ : Je serais intéressé que tu nous reprenne le comparo entre les deux, toi qui les connait.

D'ac, je le ferai.

Concernant la chaleur du couple conique, lu sur plusieurs forums de marques différentes, que tiède c'est normal.

Tiède même à petite allure pendant une petite heure seulement ?
ça m'étonne un peu quand même.