650 NTV Revere 1988: problème d'allumage?

Génial, je ne pensais pas qu'un faisceau de Revere se trouve rapido aujourd'hui.
Le replacer dans son intégralité, ça va être chiant, mais c'est encore le mieux.
(pourvu qu'il soit en bon état)

Pour la peinture, je n'osais pas te faire la remarque encore ce weekend.
Surtout au niveau du cadre. Vilaines taches !

Rrrah! Tu es tenace... C'est des taches de produits antirouille... J'ai pas prévu d'y toucher, pour bien faire faudrait sortir le moteur ou faire des trucs pas possible. Moi j'aimerai rouler dès que je peux. Et puis elle porte les traces de son age et de son vécu tumultueux...

Tu n'as pas prévu d'y toucher parce que de sortir le moteur te fait flipper.
Trouves toi l'endroit et le temps de la poser et tu m'appelles !

ça ne peut pas rester comme ça une si fidèle machine !

alors? t'en es où Gael?

Et ben ça a pas été de la tarte. Les faisceaux ont évolués dès 1991... J'ai du en récupérer deux pour pouvoir en bricoler un pour l'avant puis faire une greffe....
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Ouah !!!
ça pas été de la tarte comme ont dit, sèche cheveux et gaine thermo.
Je vois que le fiston a été embauché.

Reste plu que les essais.

A+

T'avais gardé les photos pour nous, ou tu viens seulement de réparer ?
La première photo est mortelle !
ça donne pas envie de s'y mettre !



Bon et bien ça marche maintenant alors ?

Du coup ça marche... Même mieux, mais je saurai jamais vraiment pourquoi, on a aussi changé les pipes d'admission et laissé entrer un peu plus d'air dans la boite en virant le cache en plastique par ce que le mélange était trop riche. Donc ça marche super, j'ai pas fait de très grandes étapes mais on a fait quelques expéditions sympas...



ça sert à rien un trail....

Vu ! tu roules dans l'eau avec ta moto !

Gaël a écrit:

dans la boite en virant le cache en plastique

Quel pastique ?

Normalement tu as une petite tôle en face de l'entrée d'air.

Et pourquoi aurait-elle été trop riche ?

Je sais pas pourquoi ça aurait été trop riche mais ça tire mieux et c'est plus sonore. Tu as raison ça devait être un truc en tôle, le truc en plastique c'était au niveau du radiateur, à dégager aussi, on gagne du poids....

Il va peu être te falloir tout de même ajuster la carburation même si elle tire mieux, attention aux risques de carburation trop pauvre !!!

Je pense pas que la carburation soit trop pauvre: elle démarre bien, le ralentit est stable à froid comme à chaud, elle pétarade pas, la conso d'essence a pas bougée... Si je peux éviter de remettre mon nez dedans j'aime autant... C'est quoi les risques d'une carburation pauvre?

au début des photos je me suis dit qu'elle allait prendre feu
Mais je suis rassuré en te voyant traverser des cours d'eau: ça peut être pratique en cas d'incendie

Blague à part: beau boulot
Et content de la savoir rouler.

Gael a écrit:

C'est quoi les risques d'une carburation pauvre?

Moi je pars plutôt de la question (qui fut évincée) :

DIb a écrit:

Et pourquoi aurait-elle été trop riche ?

Ou autrement dit : qu'est ce qui te fait dire qu'elle était trop riche ?

Les conséquences d'une carburation trop pauvre sont critiques !

Perçage de piston, soupapes en dentelles ou grillées pour exemple.
Des conséquences dont les répercutions ne sont pas immédiates !
C'est avec le temps, au fil des kilomètres qu'on nique son moulin !

Mais dans le cas de notre ami, tout dépend de sa version de NTV !
Les dernières sont réglées pauvre d'origine, pas les premières !

Quelle année donc ?

Manu c'est écrit dans le titre

Je devrais mettre tout le temps des lunettes !

Revere 88 donc : carburation la plus riche de toutes les versions.

Il est alors possible de libérer un peu d'air ! tout va bien !

Et tout s'explique !

Ouf.... ça va alors. Ce qui me fait dire que c'était trop riche ce sont les bougies qui étaient bien encrassées noires alors que je les avaient changées quatre mois avant.... J'avais tords?

Il semblerait que non, mais je ne suis pas grand connaisseur de la carburation !!!

J'espère seulement que l'encrassement des bougies que tu as constaté,
n'était pas du à un filtre à air usagé !

Car pour rappel : un filtre en papier peut avoir visuellement l'air nickel,
alors qu'il est en réalité mort !
Le carton des filtres à air voit ses composantes se dégrader avec l'âge !
On a beau le rendre propre, le souffler, ça ne ravive pas les fibres du carton !

Aurais-tu du le changer tout simplement ?

Reste que la carburation des Revere (puisque c'en est une) est assez riche.
Il aurait tout de même été bon de vérifier certains points !
1) Que tu ais le tube d'entrée d'air de la boite en forme de triangle
2) Que les gicleurs principaux soient forts (normalement proche du 140 !!)

Avant de s'attaquer au faisceau vu qu'on ne savait pas d'ou ça venait on s'était occupé du carbu et donc de tous le bazars, changé pipes d'admissions, le filtre il doit avoir 2, 3 ans, c'est trop. On a tout remis nickel, on a même refait un joint à la boite à air qui n'en avait plus.....

Peut-être alors qu'un ancien proprio avait forcé la carburation pour palier à ces problèmes que tu as résolu.

leag30 a écrit:

.. on a aussi changé les pipes d'admission ...

Un des problèmes possibles sur une carburation trop pauvre (prise d'air) qui aurait été "compensée"...

Oui, c'est l'éventualité à laquelle je pensais.

Ce genre de façon de procéder, c'est bizarrement une spécialité de concession (puisqu'on en parlait aujourd'hui avec Tempus-Serge).

L'exemple le plus courant, c'est de retoucher la synchro des carbus lorsque l'un d'eux est amoindrit.
On aligne ainsi le carbu le plus efficace sur l'autre plus aphone.
La moto retrouve un comportement rond qui lui faisait défaut,
mais d'un autre coté, la moto aura perdue en perfs.

ça fait nettement moins de main d'oeuvre et c'est tout bénéf !