Shadow VT1100 C : Radiateur foutu après chute ? par quoi remplacer ?

Bonjour,

Samedi, je suis tombé tout seul dans un rond-point : glissé sur une trace de gas-oil, le pneu arrière s'est dérobé si vite que je n'ai rien vu. La moto s'est couchée sur le côté droit, bien protégée par les larges pare-jambes.
Résultat : éraflures du pare-jambes, du pot d'échappement supérieur, du cligno arrière, poignée d'accélérateur cassée, levier de frein avant bien tordu et guidon de coin.

La moto a redémarré sans problèmes.
Rentré chez moi, j'ai constaté une perte de liquide de refroidissement. pas grave, je pensais qu'il avait débordé du bocal pendant la chute.
J'ai remis le guidon droit, réussi à redresser délicatement le levier de frein sans le casser et fait tourner le moteur.
Et là, j'ai vu que la fuite du radiateur ne s'arrêtait pas.
Pourtant, il n'a subi aucun coup. Est-ce possible qu'il ait été abîmé par la chute?

Vu le prix d'un radiateur, je me demande si je ne vais pas faire une déclaration à l'AMM (je suis assuré tous risques avec franchise de 100 €).
Mais j'ai peur qu'un expert ne fasse pas le lien entre la chute et la fuite du radiateur.

Qu'en pensez-vous?

Bonjour.

Désolé pour ta chute .
On aime jamais ça, mais l'important c'est que tu t'en soit tiré sans trop de bobo.

Pour ton radiateur, il est fort probable qu'il ait été endommagé lors de la chute (vrillé par exemple, ou "choqué").
Si tu tombes sur un expert pas trop "tordu", il devrait valider cela, et tu n'aurais plus que la franchise à ta charge.
Sinon, il existe encore des entreprises qui réparent les radiateurs, ceux en laiton bien sûr (de plus en plus rares), mais aussi certains modèles en alliage d'alu.
Bonne chance pour la visite de l'expert .

salut,

désolé pour toi mais le principal c'est que tu n'es rien, le reste sur cela coûte cher mais ce n'est que de la feraille.

dit nous tout je vois dans ta signature VT1100 de 1994, cela concerne cette moto ???

si oui

ne déclare pas l'accident à ton assurance autrement l'expert la mettra directe en épave non réparable économiquement, il va te piquer la carte grise et si tu veux la récupérer il faudra faire une expertise avec la remise en état de la moto par un PRO et avec factures de pièces NEUVES.

assurer une moto de 1994 en tout risque CELA NE SERT A RIEN TU PERDS DU FRIC

Je ne suis pas assureur, mais je préférerai réparer moi-même.

Faudrait arriver à localiser la fuite. Certains produits "répare fuite réservoir" peuvent suffire.

C'est curieux tout de même qu'il ait souffert dans la chute.
A moins qu'une barre latérale soit venu le cogner ou qu'un vilain caillou inopportun soit venu le frapper.

Ne serait-ce pas tout simplement son bouchon qui a sauté ou s'est dévissé ?
Parce qu'une fuite, c'est toujours difficile à suivre, les coulures peuvent prendre de drôles de chemins.

moi qui est la même année et modèle que toi vérifie bien toute tes ailettes, durite, bouchon et si justement un léger desserrage de durite n'est pas en cause.

Beaucoup d'avis intéressants en peu de temps: merci les gars!

Je viens de m'apercevoir du problème cet après-midi; je vais essayer de repositionner et resserrer tout ce ce que je peux et je vais répondre point par point à tous ceux qui se sont exprimés :

 - Oui, c'est la SC 23 de 1994 avec 28 000 kms.

 - Je suis assuré en "collector" tous risques à la Mutuelle des Motards pour 107 € par an avec assistance à 0 km : pas
   ruineux, hein? J'ai des bonnes raisons de croire qu'un expert de cette assurance ne va pas considérer la moto
   comme un vieil objet sans intérêt.

 - Je pense maintenant que le pare-jambes fixé juste derrière la radiateur a pu vriller celui-ci puisque c'est lui qui a
   encaissé la plus grosse partie du choc. D'ailleurs, je viens d'aller voir : la partie droite de cette pièce est maintenant
   plus proche du radiateur que la partie gauche d'au moins 1 cm.

  - Avez-vous vu, les photos? La fuite semble venir du milieu du radiateur (latéralement) vers la partie haute, ce qui
    accréditerait l'avis de Sinar. Le radiateur aurait été plié longitudinalement par le pare-jambes. En faisant tourner le
      moteur et observant le radiateur, on voyait bien que le liquide sortait des ailettes au milieu vers le haut.

  Suite bientôt, peut-être pas tout de suite car je me prépare à un stage cyclo dans le Var à partir de samedi.

         Bonne soirée

Bonne balade cyclo alors !

Pour le radiateur, si à un moment ou un autre le protège-jambes l'a heurté et qu'il a vrillé...
il est mort.

Le plus difficile va être de trouver un radiateur de rechange.
Voir si un autre radiateur de la gamme pourrait s'adapter à moindre coût ?

Voilà une vue du côté droit du radiateur où on voit les écrous de fixation du pare-jambes qui touchent les ailettes : pas bien!

Voici une photo de face où on voit bien que le pare-jambes droit a bougé et, vraisemblablement, choqué l'arrière du radiateur. D'ailleurs, la fuite commence juste à ce niveau. Il n'y a pas d'écoulement par derrière : normal?




Puis-je espérer le réparer?

La pièce est déclarée en "stock mort" et coûtait 840 €!!!

Croyez-vous qu'un radiateur de Classic Edition des années 2000 pourrait s'adapter?
Je vais me renseigner.
Le mien est un 81803, je peux avoir un 91014.

       Bonne soirée

C'est bien ce que je redoutais : les vis de fixation du pare-jambes ont marqué l'arrière du radiateur.

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Pensez-vous que ce soit réparable? Pour plus tard car, je vais acheter le radiateur de l'American Classic Edition qui devrait s'adapter.

J'en ai profité pour raccourcir les entretoises d'origine de 5 mm en prévision d'une nouvelle chute

Avant :
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Après :
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J'espère que ma mésaventure pourra servir à quelqu'un.

Je recevrai le radiateur d'ici 2 semaines environ; en attendant :vélo!

     Bonne nuit et gaffe aux rond-points (chuté aussi avec ma XJ900 il y a quelques années)

pour une réparation il faut boucher les canaux percé, selon l’alliage c'est plus ou moins facile a soudé. je l'ai déja fait sur un radiateur cuivre, ça a très bien tenu . j'ai tenté sur un en alu, j'ai jamais réussi
et sur la photo je dirait qu'il est percé sur 3 canaux (15 au total), ça veut dire que tu réduit de 20% de capacité du radiateur.
ton moteur risque d'avoir chaud dans les ralentissement l'été


sinon j'ai souvenir que mon père avait fait refaire un radiateur de camion, dans un atelier spécialisé, les mecs avait juste gardé la partie haute et basse (la ou se branche les durites) et avais ressoudé un nid d'abeille dessus.
a l’époque il n’était pas dispo en neuf chez le concessionnaire, et ça lui avais coûté moins cher que de l'occasion.

fait une recherche "radiateur moto sur mesure" et tu devrait trouver ton bonheur

moi j'en ai un réparateur a ST herblain prés de Nantes si tu veux je peux me renseigner,
le lien ci dessous
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par contre ils ne parle pas de moto.a voir

Idem au Havre, une société assez ancienne, reconditionnement de radiateurs (50% moins cher que le neuf, et moins hasardeux que la casse) pour auto, PL et TP (je me rappelle étant môme, un radia de Caterpillar, plus grand que moi!), climatisation...etc.

Ets legoy: [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Revenu du vélo, j'ai reçu le radiateur d'occase de la Classic; les références sont différentes mais la pièce est exactement la même. Je remonte ma XJ et je m'attelle à la Shadow tout de suite après.

cool

Bernard a écrit:

les références sont différentes mais la pièce est exactement la même.

ça c'est curieux quand même

J'ai remonté, rempli de liquide et fait tourner le moteur pendant au moins 10 mn, le ventilateur ne se déclenche pas. Pour trouver d'où vient la défaillance (ventilo, sonde...), comment tester le bon état du ventilo?
En clair, quels fils de batterie brancher où? J'ai essayé de faire des branchements mais ça n'a rien donné. (Je suis nul!)

mais non, garde ton sang froid,
il faut shinter les fils de la sonde et le ventilo doit tourner des que tu met le contact.
en gros la sonde c'est comme un interrupteur.
si c'est bon ,c'est que tu n'as pas asser attendu, parce que ça ne chauffe pas comme ça en dix minutes me corriger si je me goure les gars.

10 minute c'est un peu cour.
le mieux c'est tu va rouler au moins 15min et en revenant tu laisse tourner au ralenti jusqu’à ce qu'il déclenche.

sinon c'est bien cela il faut shunter la sonde, et le ventilo doit tourner

Ce que vous appelez une sonde n'est en fait qu'un thermo-contact.
Si ma mémoire est bonne, à 105°c son interrupteur interne se ferme.
Il ferme le circuit d'alimentation du ventilo par la masse. Il faut donc le shunter vers la masse.

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Merci de vos conseils!

Bien vu Johan : 10 mn de roulage (le temps de faire une course), ne pas couper le moteur et quelques mn après, le ventilateur s'est mis en route. Le radiateur ne fuit pas : tout est bien qui finit bien.
Reste à remonter les cache-colonne, selles, porte-bagages etc... et trouver une nouvelle poignée de gaz.

Leçon à tirer : je pense que de nombreuses Shadow d'années différentes (750, 1100, peut-être 600 sont équipées des mêmes radiateurs : bon à savoir.

      A bientôt

eh oui effectivement suivant l'année sur les micro fiches Honda ,1100 ACE l'année 97 et 1100 CR 94 sont les mêmes radiateur en tout cas les mêmes référence t'as raison mais pas pour les 750 et les 600
ci dessous
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Et bien merci à vous deux pour le complément d'info.

J'avais un Toyo 81803 et que j'ai remplacé par un 91014. : aucune différence!
A mon avis, d'autres Toyo avec des références différentes devraient être exactement pareils.

Je pense que certaines 750 (pour ne pas dire toutes) ont aussi les mêmes, bien que les références indiquées sur les fiches ne correspondent pas. Il suffit de regarder les dessins.

Ce doit être une politique commerciale qui vise à vendre plus de pièces que nécessaire.

Voyez les constructeurs automobiles qui changent les références pour faire croire que la pièce est différente et peuvent ainsi augmenter le prix, ce qu'ils n'auraient pas été autorisés à faire s'ils avaient conservé la même référence : MEFIANCE! La 1ère motivation des vendeurs, c'est le profit, pas d'accord?

peut être mais ça m’étonne,pour avoir et encore aujourd'hui travaillé pour le secteur automobile,s'ils mettent des références,c'est pour dissocier les pièces.
Des fois ça joue a rien du tout, une cote, une couleur, une matière.
Il faut vraiment rentrer dans le vif du sujet, les pièces évoluent avec les véhicules, ne l'oublions pas. Mais,c'est pas pour ça que ça ne marche pas si la référence n'est pas identique.

Merci Bernard pour ce retour d'infos