650 Revere : emplacement des fusibles ?

Bonjour,

Suite à ma présentation, ma première question.

Je possède une NTV 650 revere "M" (C'est ce qu'il y a marqué sous la selle, et le numéro moteur et chassis correspond ! (23)

Sur la RMT, il est noté que les fusibles pour les M se trouvent sous le cache latéral droit.

Hors, mes fusibles sont aux guidons.... Et impossible de trouver d'autres fusibles sous le cache latéral droit...

Erreur de la RMT ?

Merci

Je pense pouvoir te dire que si c'est comme mon transalp il y a un fusible sur la bobine du relais démarrage (suivre le fil rouge après la batterie) normalement tu as un autre en secours sous cette bobine fiché dans le support en caoutchouc
Voila à te lires

Yes, le fusible d'allumage (30A) est bien sous le cache arrière.

Cepandant, la RMT m'indique qu'il y a tous les fusibles (éclairage, ventilateur, etc...) sous le cache latéral droit.

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Sans doute que tu as un faisceau de transalp
Tant que cela fonctionne, tu sais ou sont les fusible, parfois les RTM ne sont pas toujours des bibles

Faisceau de transalp non, mais de revere plus ancienne (J et K)

Bizzard... Peut-être le model "Suisse" n'a pas toutes les caractéristique technique de la "M" française...

Tant que cela fonctionne, justement ! Ma jauge de température est HS, et je ne ne suis pas sure que mon ventilo tourne... (Je ne l'ai pas encore roulée, car formalité administrative Suisse en attente)

Est-ce que si la sonde de T° est HS, cela pourrait à la fois empêché l'affichage de T° et empêché que le ventilo tourne ?

Normalement non, c'est la sonde dans le radiateur qui envois le signal (qui fait masse)
Mais il y a un topic à ce sujet, tape dans la barre de recherche
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Nicolas a écrit:

Je possède une NTV 650 revere "M"

Alors, c'est soi l'une, soit l'autre mais pas les deux !

Si c'est bien une "M", c'est un modèle de 1991, donc c'est une Revere.
Le logo NTV n'apparaissant qu'à partir de 1993 sur le modèles "P".

Citation :

il est noté que les fusibles pour les M se trouvent sous le cache latéral droit.
Hors, mes fusibles sont aux guidons

Une Revere comme la tienne, doit avoir un guidon double branche (des demi-guidons).
Certains l'on remplacé par un guidon de NTV, a unique tube cintré (classique).
Le "T" de fourche doit alors être remplacé pour s'adapter.
Possible alors qu'à cette occasion, le faisceau électrique ait été remplacé aussi.
Sinon, suite à une panne sur le faisceau, un mixage a été opéré avec un millésime suivant ou précédent.

Maintenant, il arrive aussi que certains modèles à la limite du millésime, aient reçus des pièces
à cheval sur les versions.

Difficile de s'en faire une idée comme ça.

Une photo peut-être ?
(voir le tuto indiqué en bas de cette page pour envoyer des photos)

Merci pour vos réponses !

Les papiers du véhicule ainsi que l'etiquette sous la selle indique belle est bien : "NTV 650 M" et sur le réservoir j'ai marqué en gros "Revere" (et en petit dessous Honda)

C'est donc bien une Honda NTV 650 Revere (M) ?

NTV étant la famille
650 la cylindrée
Revere "Son petit nom"
M son embranchement par cycle de production.

C'est bien des demi guidon d'origine. Je pense qu'aucune modification n'ait été faite, et qu'elle est d'origine. (La certification Suisse est très pointilleuse sur les modifications possible d'une moto)


Je suis entrain de faire la vidange du LDR, j'ai vu sortir 3 liquides : Bleu, vert et rose et ma petite astuce pour vider le vase sans avaler de LDR : L'air comprimé, je met du scotch entre le col du vase et mon pistolet de compresseur, et je jette de l'air, au début sa sort pour le trop plein (sous la moto) puis sa remonte jusque dans le radiateur, et sa sort par l’orifice de vidange ! Sa permet aussi de faire sortir TOUT le liquide du circuit (et ainsi éviter d'avoir au fils des années des mélanges a n'en plus finir de LDR)

Tant que mon circuit est vide, je souhaiterais en profiter pour nettoyer mon calorstat, pour le sortir, il suffit d'enlever la boite à air ? Une méthode pour bien le nettoyer ? Des conseils sur ce que je pourrais encore profiter de nettoyer tant que mon circuit de LDR est vide ? La sonde de température est facilement accesibles ? (bougies je ferais d'ici quelques mois en faisant le jeu aux soupapes)

D'ailleurs, en sortant en le réservoir, j'ai remarqué une durite branchée "à rien" je farfouille pour trouver ou elle aboutis : reniflard ! Elle n'étais pas branchée sur la boite à air ! Rien de dramatique je suppose, mais peut-être pas idéal pour le mélange ! Bref, c'est rebranché !

Ah et, en continuant mes recherches du "pourquoi du comment" la RMT m'indiquait cela, il s'avère que sur les eclatées de "bike-parts" le modèle Suisse a les fusibles au guidon jusqu'au M, et cela change au P, et même sur la version france... Donc erreur de la RMT je pense Avis a ceux qui cherchent leurs fusibles avec la "M" en fouillant sous les caches

Finalement, je n'ai pas nettoyé mon calorstat, je le ferais au moment du jeu aux soupapes, car je pense que cela implique démonter boite à air, et même carbu.

Par contre, je suis entrain de faire la vidange cadran, et je vais commander un nouveau filtre à huile.

Question sur les filtres huile : Je vais prendre les HF303, j'ai vu qu'il existe une version "Racing" de la même marque. Il y a un écrou soudé en plus pour faciliter le démontage, et il est censé être "plus performant" mais ne faisant pas de circuit, et n'allant jamais être en condition de circuit, je m'interroge sur ce que vaut le filtre en usage de tout les jours...

Quelqu'un l'a t-il essayer ? (Je l'ai trouvé au même prix que le normal)

La RTM se contredit elle même:
Elle annonce en page 6 que le guidon "tube" est apparu avec le modèle P, de 93 et 94.
Mais elle annonce aussi que les fusibles des modèles M (de 91 à 93) et P ont migré sous le cache latéral.

Or, ils ont changé de place en même temps que l'arrivée du guidon tube...

A noter que nous avons dépassé le cadre du sujet.
Pour rappel : une question = un nouveau sujet.

En tous cas une chose est sure, Revere et NTV sont deux motos différentes.
(finition, guidon, carburation, boite de vitesse...etc....)

DiBingo a écrit:

A noter que nous avons dépassé le cadre du sujet.
Pour rappel : une question = un nouveau sujet.

C'est noté ! J'osais pas ouvrir 36 postes dès mon arrivée  

DiBingo a écrit:

En tous cas une chose est sure, Revere et NTV sont deux motos différentes.
(finition, guidon, carburation, boite de vitesse...etc....)

ça par contre je comprends pas   NTV c'est pas la famille ? Et Revere le "modèle" ?

Oui si tu veux, mais prosaïquement dans la réalité, l'on doit faire une différence entre les deux.
Les Revere jusqu'en 1993, ensuite les NTV. (on se fit au bidon, quoi que les toutes premières avaient de marqué Honda)
Le réel repère c'est le guidon.
Car beaucoup de choses changent de l'une à l'autre, même si la base est la même.
La Deauville, n'est pas une NTV non plus même si elle en a le dénominatif.

Ahhhhhh, d'accord ! C'est noté ! Je ne parlerais plus de NTV !

Bon, t'as pas des photos qu'on tire tout ça au clair ?

Et voilà !

Je l'ai aussi en toute nue si besoin !


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Oh non, pas toute nue !
C'est un forum respectable ici !

Donc : c'est bien une Revere !
Et l'a plus belle ! rouge avec les jantes blanches !

Par contre le pot !
C'est une version bridée.... de par chez vous qui n'existe pas en France.

Rouge avec les jantes blanches : Les jantes blanches... c'est pas tellement mon truc

Oui c'est une version bridée, (En suisse impossible de conduire une non bridée à moins de 25 ans (ou alors 2 ans de permis moto réussi sans infraction avec une cylindrée entre 20 et 35 kw) C'est justement pour ça que j'ai cette moto, car elle est bridée ! La K100 je ne peux pas la conduire avant mes 25 ans, ou deux ans après avoir réussi l'examen pratique !

Le pot... oui aussi... mais bon...

Nicolas a écrit:

Rouge avec les jantes blanches : Les jantes blanches... c'est pas tellement mon truc

Bin c'est dommage, elles sont plutôt chouettes.
En tous cas, mieux que toutes les autres versions avec les jantes au gris du moteur.

Citation :

C'est justement pour ça que j'ai cette moto, car elle est bridée !

Ah bon ?

Dommage, elle est bien sympa en version Full.

Pas de point de comparaison car je n'ai pas essayé de version "full" mais en bridée, ça envoie déjà du jus Certes, pas une super sportive (J'ai pu essayer la super sportive de mon frère aussi bridée) mais c'est déjà pas mal !

La NTV, c'est tout de même une moto de caractère, rien à voir avec les engins d'aujourd'hui.