honda VT-C 500 : embrayage qui cire a chaud.

petit retour d'experience qui peut toujours servir.

  depuis quelques temps,j'ai remarqué que mon embrayage se mettait a patiner mais uniquement sous certaines conditions: en 5eme et 6eme,lorsque je remet plein gaz entre 6000 et 8000 tours et que le moteur est chaud (voire trés chaud) aprés l'avoir copieusement sollicité.A froid ou a temperature normale:rien. En 1ere,2,3 et 4eme:rien non plus.        bizarre autant qu'etrange.    le cable est bien réglé,l'huile recente et de bonne viscosité...y'a pas:faut que je tombe le carter pour comprendre ce qui se passe        
je vous epargne les details (et la floppée de jurons qui va avec         )   du demontage,sachez juste que pour acceder au mecanisme interne d'embrayage,faut tomber toute la ligne d'echappement et une partie du chassis.boulot tout béte (suffit juste de devisser quoique sur une machine de passé 30 ans faut toujours se méfier des filets de vis rouillées) mais chronophage et chiant au possible (z'ont pas etés trés futés sur ce coup là les ingenieurs nippons!)
Enfin,je peux demonter sans souçis le carter droit         (mais a voir la trogne du joint,j'apprehende déjà la looongue seance de gratouille-plan-de-joint a la lame de rasoir      )
  Hop,dans l'elan,je demonte le plateau poussoir (4 vis:fastoche),enleve les ressorts et empoigne le pied a coulisse.......mesure.....ben voilà,je tiens les coupables!
Aprés trente deux ans de bons et loyaux services,leur motivation a l'ouvrage s'est avachie.Du coup,ils ne mesurent plus que 37,3 mm (cote mini selon le bouquin technique:39,5 mm).    Pour etre franc,je suis trés surpris de n'avoir que ça comme symptome vu le degrés d'avachissement des ressorts        

bien entendu,j'ai pris l'elementaire precaution de me pourvoir en pieces neuves (ressorts-joints-bagues de pots-etc. les news disques resteront dans l'emballage).
 remontage de ressorts flambants neufs qui mesurent 42,6 mm,nettoyage consciencieux des plans de joint...et zou,c'est reparti pour le remontage du reste (moins chiantissime puisque dans la foulée,j'en profite pour remplacer mes joints d'echappement (et comme les gros graphités des silencieux coutent la peaux des fesses,je fais d'autant plus attention       )    

  evidemment,de suite on sent la difference au levier:c'est vachement plus ferme!    

 contact......essais.....probléme résolu            

 voila,voila,tout ça pour dire que sur une vieille meule,ben les ressorts d'embrayages s'avachissent tout seul ou presque avec l'age.

  Un peu comme nous,quoi.            

   

Des photos ? non ?

Tu nous parles de ressorts avachis, mais tu oublies de préciser le kilométrage de ta moto ?

Tout vieillit sur une moto d'âge, les ressorts mais aussi les caoutchoucs.
(durites, membranes carbus...etc...)

Merci pour ce compte rendu amigo.

Perso, une fois ouvert je ne me serais pas privé de tout remplacer (embrayage complet)
J'ai trouvé sur le net un kit complet à moins de 80€ pour le transalp (rigide), sur la dov cela ma coûte 160€ chez le concessionnaire
et j'ai toujours le patinage à froid passer 15 km tout est normal, même en sous régime pleine charge cela ne patine pas

bah non,pas de photos quant je mecanique,je mecanique et rien d'autre sinon,je suis distrait et j'oublie des trucs ...pis au bout de six ans sur le "fofo",tu sais pertinement que pour les photos,suis un paresseux.
d'aprés son compteur,ma "trapanelle" totalise 51700 Miles (soit +- 83000 kms).
Pour Doumé: j'aime pas bazarder des pieces inutilement,surtout s'il y en a a peine pour une aprés-midi pour demonter le "zinzin".

Sur ma SF, j'ai eu le même souci, mais les vis du plateau poussoir étaient étirées..

chaque vis était comme ça au démontage:


en plus des ressorts un peu avachis:

les nouveaux: (Louis.de)
2mm de plus que ceux d'origine (qui ont dû se tasser en fait), mais 6 spires au lieu de 7, pour un même diamètre de fil.

Yvan, je vais te trouver un billet de train pour venir nous voir à la rencontre 2016.
J'ai trop envie de te serrer la pince moi !

Pour en revenir à la "chose", comme dit Doumé, il en aurait peut-être fallut profiter pour refaire tout l'embrayage.

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   bon,pour me faire pardonner;une photo des quattres ressorts d'origines (8 sbires) par rapport a un des news ressorts (7 sbires). persuadés qu'il y en avait six,j'en ai commandé six....hors,il n'en faut que quattre,m'en reste deux en rab donc.    (j'avais l'habitude de refaire des embrayages de Kawa T.T,ceci explique cela       )

flagrante difference,hein?      

Manu:j'avoue qu'aprés toutes ces années,ça me demange aussi.    

Spoiler:

A propos de tes ressorts d'embrayage, j'ai du mal à y croire !
Je n'aurais jamais cru que ça puisse tant bouger à ce kilométrage-là.

Par contre, tu es certain que ce sont les bons ressorts ?
Le fil du nouveau ressort a l'air de même nature et de même section que les anciens,
mais le nombre de spires fait aussi la dureté ? non ?

Merci pour la tof, en tous cas.

les ressorts neufs sont des modeles "heavy duty" 15°/° plus dur que l'origine           (achetés chez "wemoto")

par contre,j'ignore si ceux que j'ai changé sont réellement ceux d'origine.possible que non.    (         )    

Spoiler:

ça ne craint pas des ressorts plus durs ?

Spoiler:

non,pas de souçis.c'est plus ferme mais facile.pour te faire une  idée,avant j'arrivais tirer le levier juste a la force de l' auriculaire,ce n'est plus le cas maintenant mais avec le majeur ou l'index,aucun probléme           .      

Ouais tu parles, t'as des mains de bûcheron toi !

Remarque au moins il colle ce coup-là l'embrayage !

j'ai des p'tites mimines douces et delicates,moi,mon bon monsieur .c'est un embrayage d'honda,pas un debrayoir "made in Milwaukee"

Bon, si c'est juste un poil plus dur, ça va alors !