Deauville 650 : Frein arriere symbolique

Bonsoir,


Venant d'un CB 500, j'ai vraiment l'impression que le frein arriere de ma Deauville est symbolique : apres une purge, un changement de durite et des plaquettes qui ont 1000 km ; ça frein un tout petit peu mieux, c'est à dire pas grand chose, à coté du Cb qui peut bloquer l'arriere facilement.

C'est la meme chose pour vous ?

Pour la NTV, je bloque la roue dés que j'insiste sur la pédale, mais le frein arrière seul est très long à arrêter la moto, surement dû à l'inertie du cardan ( plus de masse à freiner, cardan + roue + renvoi.)

Attention au terme : l'inertie représente la capacité d'un corps à ne pas bouger.
Si l'on veut parler de force de rotation amplifiée par la masse, c'est donc un manque d'inertie.
Inertie, vient du mot inerte.

Mac, de quelle année est ta Deauville ?
Pour ce qui me concerne, j'en ai une de 2002 avec Cbs (freinage couplé par repartiteur) et
je ne peux donc répondre à ta question : impossible de bloquer seul la roue arriere
puisque la pédale commande aussi l'avant.
N'as tu pas de fuite du maitre cylindre arrière ?

merci, petit Manu Robert !

tiens une question ? la définition de anfithéotique !

Elle est de 98, donc pas de CBS.
Pas de fuite non plus à signaler.

Le disque n'est pas en bon etat. Peut etre qu'il faudrait voir l'etat du piston.

Tu pourrais mesurer l'épaisseur du disque, pour voir.
Les pistons ont peut etre aussi besoin d'etre dégrippés.

DiBingo a écrit:

Tu pourrais mesurer l'épaisseur du disque, pour voir.
Les pistons ont peut etre aussi besoin d'etre dégrippés.

Le disque arriere a déjà été changé donc il doit pas etre trop usé :).

Je vais deposer le piston un de ces 4, c'est accessible.


Elles freinent vos Deauville ?

Oui donc, il ne te reste plus que les pistons a vérifier et pourquoi pas les guides de plaquettes.

Ma Deauville freine pas mal, mais ça s'use vite je trouve.
Avec une moto lourde, on a tendance à soliciter beaucoup les freins par reflèxe.

Sur le Vt (meme base moteur), le freinage est médiocre d'origine mais en plus+
ma jante arrière est complètement usinée par le tambour.
Cela fait donc longtemps que j'utilise le frein moteur conséquent.

Le temps aidant et le fait que mon cerveau commence à assimiler le
comportement de ma Dove à celui de ma Vt, fait que j'utilise de
plus en plus le frein moteur sur la plus lourde.

Le twin a cet avantage sur le quatre cylindres et il est dommage de ne
pas s'en servir en complément du freinage. vive le rétrogradage !
Tout est aussi une question d'anticipation et d'expérience.
Vrai que ce n'est pas forcément évident mias chacun fait de différentes façons.
Nos usures et nos sensations de freinage varient donc d'un individu à l'autre.

Sur ma Dôv je trouve aussi que le frein arrière n'est pas trop mordant comparé à ceux de l'avant qui le sont un poil trop.
Mais bon, je ne freine pratiquement pas sauf dans l'urgence.

Cyril74 a écrit:

Sujet (ancien certes... ) déplacé de "mécanique" à "partie cycle"

Ancien peut être, mais comment qu'on sait ?

Il y a une partie de la date (manque le S) et pas l'année !??
Lun 16 Mar - 1:06

Edit: C bon j'ai modifié dans mon profil !

Je n'ai rien contre les remontées de topic.
Au contraire, il y a beaucoup à discuter encore sur certains !
Et puis pour beaucoup, nous n'avons que des topics uniques sans doublons.

Depuis fin 2011, la date par défaut de tous les profils indique l'année des posts.
Tu t'es inscrit avant cette date Christian. (quoi que Damien avait eut le problème)
Voir : [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

C'est bon maintenant, on arrête avec mon profil, il ne m'avantage guère.

De face et puis c'est tout.

Je n'ai rien non plus contre. J'ai juste relevé que le sujet était ancien, car on ne s'était jamais rendu compte qu'il n'était pas au bon endroit.

Oui, y'a de nos vieux classements à reprendre !

pour en revenir au freins :

le disque doit être lisse au touché (donc pas strié)
les plaquettes en métal fritté procurent plus de mordant

mais, le piston doit être propre ("repoussable" à la force des doigts), les parties flottantes de l'étriers doit aussi être nettoyés, graissées aune graisse qui ne sèche pas, tient l'eau et la chaleur.

une fois ces éléments passés au crible, une bonne purge et un réglage adéquate de la pédale auront raison d'un bon freinage.

Plaquettes changées, un petit tour pour rôder tout ça et ça freine vraiment cette fois, rien à voir devaient vraiment être changées.

cool ! enfin un bon point !!

Bon, moi qui ai le meme probleme de frein AR, je sais ce qu'il me reste a faire, merci pour ce topic

Faut commencer par la vidange du circuit !
Et ce n'est pas simple sur la version CBS comme la tienne !